Я уже повествовал, что машина для своих целей на стройке весьма функциональная. За исключением одного но – это задняя ходовка. Одинарная рессор в этой модели – это дикий трэш. Такого козления я не встречал ни на одной рессорной машине. Ни легковые, ни грузовики так хреново не едут как этот ниссан. В общем то решение по переделке я принял давно. Запчасти подсобрал. Даже в голове план созрел что и как сделать. Планировал делать в сервисе рядом с домом руками тамошнего мастера и моей головой. Но что-то подсказало, что не все так просто будет. Я конечно приготовил листы метала для крепления подрамника и хотел сверлить на сквозь тазик багажника. Но поехал всё же к Виталию Муште в сервис. Это тот человек кто занимается подготовкой внедорожников для соревнований, рыбалок и является организатором отдельных видов внедорожных соревнований. Он посмотрел на всё на это и сказал, что сделает. Я ждал долго. У него всегда полный сервис машин (в основном сафарики). Под его руководством всё делал его сотрудник Валерий. Блин – ювелир. Все мои представления по крепежу оказались не верными. Ну оно и понятно – я строитель, а не конструктор и реализатор тюнинга ходовой у авто.
Крепление подрамника было выполнено с использованием профильной трубы 80*60. Крепление пятки продольного рычага с помощью листового железа. Сделана дополнительная накладка из железа и приварен кусок трубы для резиновой опоры верхней части пружины. Уши креплений амортизаторов приварены вроде как от чего-то советского. Ступицы взяты от рессорной версии – и не пришлось переделывать датчик абс, тормоза и ручник. Барабаны тормозные взяли от версии 4WD. Глушитель переварен по месту. Всё сделано надёжно. Отбойники я купил с 61 сафарика. Их Валерий подрезал до заводских выступов. Запчасти еще я докупал (болты и метал) на 15 тысяч рублей. И монтаж 55. Итого 120 вышла вся переделка ходовки. Еще мне не понравились родные амортизаторы. Годом ранее в них газ ещё был, а нынче осталось совсем немного. Шток выходил медленно. Я купил новые амортизаторы по 2000 за штуку.
Теперь о том, что имеем: козление пропало от слова совсем. Сейчас езда проходит как и положено независимой ходовке – отлично. Но только в небольших амплитудах хода. Я измерял полную амплитуду на рессорной версии = от отбойника до вывешивания было всего 12 сантиметров. Сейчас от отбойника до вывешивания (ограничителем является вытяжка амортизатора) = 15,5 см. Это на 2 сантиметра меньше заводского решения, по той причине, что площадку под лапу продольного рычага конструктивно приварили ниже заводского решения.
На ровной поверхности от отбойника до площадки рычага всего 5 сантиметров. Это по сути ход ходовки вверх (например наезд на лежачего полицейского). И это на лёгкой машине. Грузил 8 узбеков – и машина практически садилась на отбойники. Не порядок. Вниз ход 10,5 сантиметров. В общем что буду делать на днях: менять заводскую проставку под пружину на +30 мм. Уже купил полиуретановые зелёные по 700 рублей. Это увеличит амплитуду хода ходовой с 15,5 до 18,5 см. И соответственно верхний ход от отбойника до площадки рычага до 8 см. Если и этого окажется мало – то подрежу сам отбойник ещё немного.
Я смотрел как-то на досуге расстояние на литайс ноахе от отбойника до рычага – так там более 10 сантиметров. В голове конечно еще сидит один вариант в случае не успеха – замена пружин, например, на более длинные (например, с того же ноаха). Развал схождение буду делать после установки новых проставок. В общих чертах – всё неплохо стало, но нужны доработки. В голове сидит еще план на будущее – выкинуть пружины и поставить пневму.
Всем до встречи.
