Ниссан Патфайндер 2010 — отзыв владельца

Добрый день.
Это не отзыв даже, а скорее дополнение к отзыву.  Первоначальный отзыв отцепился от логина  и когда возник существенный повод его дополнить (умер двигатель)– даже обращался к администратором drom(а)  на специальной ветке, но ответа не дождался.

Цель этого отзыва, для тех, кто не дочитает дальше – предостеречь от покупки авто с двигателем V9X. Я пытался об этом дописать в комментариях к старому отзыву, но люди до туда не дочитывают и на днях ко мне обратился очередной товарищ, по несчастью.
Сам первоначальный отзыв:

Отзыв о Nissan Pathfinder

В принципе отзыв писался на основании сложившегося впечатления об автомобиле и  серьезного пробега в 150 тысяч,  не думал, что его придётся обновлять.
Краткое содержание предыдущих серий: сопли + слюни, но с главной мыслью своего первого отзыва  согласен на 100 %–другого автомобиля с таким набором потребительских качеств я по прежнему не нашел:
1. Достаточный внедорожный потенциал, рама и понижайка, крепкая ходовая -за 150 тысяч потребовали замены только резинки в серьгах передних амортизаторов (в сумме менее 1000 руб) причем я ходовку не берег ездил по жд путям (по вдоль по шпалам !!!) и по разбитым грунтовкам не снижая скорости.
2. Отличная динамика,  паспортные менее 9 секунд до сотни.. 540  Hм момент обеспечивает паровозную тягу вплоть до максималки – все обгоны легко и непринужденно. Средняя скорость получается очень высокой - приложил фото 520 км за 5 часов 25 минут – это маршрут Академ  -гл.курорт Шерегеш зимой! Из них 25 км грунтовки, 180 км горной дороги, 120 км  4х полосной дороги, остальное обычная для нашего региона дорога средней убитости.   Что на 4-х литровом прадике что на VW  у меня счас уходит на этот же маршрут минимум на час больше.
3. Салон трансформер 7 мест или  почти 2 метра ровного пола, возил детскую футбольную команду с тренером, спал с комфортом на Алтае.. раз  внезапно пришлось превратиться в мебельный фургончик и перевести обстановку  на целую квартиру (Диван, шкаф, стол, кровать и матрас) фото приложил :)
4. Независимая подвеска!! – авто чрезвычайно устойчив на высокой скорости его не переставляет на извилистых гребенках в отличии от иконы этого сайта.  
5. Экономичен для полноприводного авто массой больше 2х тонн, расход не превышал 13 литров ни в городе не на трассе..  в качестве эксперимента, в безпробочное  время пропенсионерил 40 км через весь город с аэропорта в Академ получил средний расход 6 литров – фото приложил.
6. до 250 лошадей –это принципиально ! я заплатил очень много налогов за свою жизнь..

Если я ошибся и вы знаете другой авто обладающий всеми данными качествами одновременно – пишите  в коммментариях …

Еще одно дополнение было  про удивившую меня  криворукость  дилера и бесполезность его горячей линии, вставляю  ссылку специально  для представителя ниссана, который лезет во все свежие отзывы про дилерские машины со своей рекламой горячей линии.

Отзыв о Nissan Pathfinder

Ну и само дополнение:
Устранив все косяки (самый хитрый   был с передувом турбины) я начал кататься дальше,  когда пробег перевалил за 150 тысяч я конечно  пытался поискать альтернативу,   но ничего не зацепило и решил, что менять авто рано, тем более в конторе успешно и беспроблемно эксплуатировался  подобный аппарат на котором пробег перевалил за 300 тысяч, правда с двигателем 2,5.

Был еще момент который меня оттолкнул от мысли поменять авто, заехал в ниссан думаю может воспользоваться трейд-ином, там посмотрели и оценили состояние авто как идеальное и предложили неплохую цену (этот абзац  специально для тех кто верит в программу –“одобрено  ниссан” ) ну я и подумал зачем менять авто который меня устраивает..      

Музыка играла недолго, на пробеге 152 тыс, через неделю после того как машина была оценена официальный трейдином как идеальная- скончалась - движок скоропостижно умер.
Ехал по трассе на свой любимый горнолыжный курорт, никаких посторонних звуков, мотор шепчет (благодаря 7ми ступке обороты невысокие и очень комфортные для слуха) внезапно вся кабина наполняется красным цветом от загоревшейся лампочки давления масла…
Качусь до обочины, открываю капот -все в масле понимаю- приехали, вызываю эвакуатор, первоначальная версия у меня была, что выбило сливную пробку масла  (ее ремонт отдельная история борьбы с дилером)

Понимая,  что движок оказался без масла под максимальной нагрузкой не питаю  иллюзий, еще на эвакуаторе залажу в инет и считаю варианты, смотрю каталог – на этот двигатель нет ремонтных размеров – значит полноценная  капиталка невозможна !!, ищу контрактный движок – цена  предложений на этот двигатель  от 600 тысяч – меня сильно удивляет и понимаю единственное решение продать авто как есть с мертвым двиглом.  И к утру,  как меня притащил в НСк  эвакуатор и у меня уже были покупатели.

Уже с покупателем скорее из любопытства посмотрел, что с движком. Масленая пробка оказалась на месте, причина провернуло вкладыши коленвала, поскольку это случилось на трассе под максимальной нагрузкой, вкладыши покинули свои места и пошли гулять по всему движку довершая картину полного ….
Двигатель этот ставился на Pathfinder c 2010 и соответственно у меня он был с одним из максимальных на тот момент пробегов, но когда промониторил объявления о продаже 3х литровых Pathfinder (собирался брать такой -же)  я увидел, что треть !!! объявлений с отметкой –требует ремонта двигателя, это  крайне много с учетом того что данная комплектация очень редкая.
Пообщался с товарищами по несчастью и у всех оказалась одна причина – проворот вкладышей.
Те  явление поворота вкладышей для двигателя V9Х оказалось массовым.

Еще раз повторюсь что Nissan Pathfinder в кузове R51 очень интересный автомобиль, настолько интересный, что я с  большим трудом удержался от соблазна  выкупить обратно свой после установки контрактного двигателя.  

И если вы хотите купить Pathfinder, крайне не рекомендую вариант с трех литровым дизелем, да он тащит волшебно, да стоит на трассе намного устойчивее 2,5 литрового собрата (немного другие стойки и чуть занижена подвеска).  Возможно, конечно,  более поздние модели двигателя V9X были втихомолку доработаны и проблема устранена…. И вам повезет ?

У 2,5 литровых дизелей  до 2010 года была массовая  проблема с головкой блока,  но ее можно было решить качественно хорошим ремонтом,  дизель 2,5 литра после 2010 года от этой проблемы на мой взгляд избавлен, и есть известные мне машины это подтверждающие с очень серьезным пробегом. Поэтому если брать Пафик то рекомендую 2,5 после рестайла 2010 года.
Есть 4 х литровые варианты, но я их сам или мои близкие знакомые не эксплуатировали, пересказывать  чужие отзывы не буду.. сам на таком ездил только тест драйв… дизель 3.0 прет гораздо веселей хотя и лошадок меньше..
Вариант бензинки  5,6 вообще не видел, но знаю он есть :)  

Ну вот наверное и все. Больше дополнений не будет…И пусть ваши машины вас радуют.
Если вам удалось проехать на V9X больше 180 тысяч (уверенны что движок не заменялся и весь пробег ваш) пишите в комментариях. Если умер на известном вам пробеге тоже поделитесь интересно накопить статистику.