Ниссан Патрол - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Фотографии"

Начал обкатывать, но проблемы остаются.

Самым гадким остается проблема запуска. Стоит машине постоять на улице пару часов и все, запустить ее можно только в гараже, предварительно хорошо протопив печку. Точнее с начало машина заводится, работает секунд 15 и глохнет, а вот потом только теплый гараж. Свечки проверяли, они старые но накал равномерный. Хотя я пока еще не видел новые свечи, судить сложно.

Горит ЧЕК, нужна диагностика.

В свете "не совсем" хорошего запуска думаю поставить электрический топливный насос....

Свершилось. Двигатель установили, завели и даже прокатился, но опять казус.

Когда двигатель запустили, обнаружили, что гремит клапан ЕГР, а перед этим начал «мудрить» стартер, а именно втягивающее. + Мой старый аккумулятор не потянул, хозяин мне отдал аккум., который больше чем площадка в моторном отсеке, говорит, что случайно ошибся и привезет другой, но ждать некогда, пришлось купить новый. Все равно покупать второй.

Сразу было принято решение о продолжении ремонта, дабы оставлять так ни как не можно, надо делать....

Приехала новая турбина. Работы возобновились.

Жду завершения сборки и запуска, ну очень хочется услышать долгожданный звук ожившего дизеля!

Процесс движется.

Двигатель оснастили практически всем навесным, внедрили его в моторный отсек. Теперь начался процесс адаптации по сути «нового движка в старом, но обновленном теле».

К сожалению, данный процесс тоже не проходит гладко. Когда дело дошло до турбины выяснилось, что турбина умерла.

Как это получилось. Тут тоже сыграл свою злую шутку человеческий фактор.

Когда я приобретал машину, точнее менялся машинами, мне было сказано хозяином авто: «Турбина с переборки». В тот момент я настолько сильно увлекся состоянием кузова и поиском причины умершего двигателя, что совершенно забыл про проверку состояния турбины (она была упакована в коробку)....

Вот и пришло время написать первую часть дополнения к отзыву про историю о заказе контрактного ДВС.

Начну с позитивных новостей. Двигатель перебран и собран.

Устанавливать будем у меня в гараже, т.к. мотористы вздумали переезжать и у меня два варианта. Либо ждать, когда они разместятся на новом месте, либо они мне воткнут его у меня. Благо территория позволяет.

А теперь про всю эпопею, которая приключилась.

Забегая в перед, скажу сразу, сейчас оглядываясь на зад, я жалею, что поторопился, что не решился заказать ТD42T и не решился на его установку, но мы имеет то что имеем и история ныне пойдет про то, как все оно произошло....

Патрол продан. Эта история окончена.

Начинается новая!

Добро пожаловать всех любителей не только японского автопрома в мой новый отзыв на Дроме:

https://www.drom.ru/reviews/mercedes-benz/gl-class/92988/

На днях у нашего ОД Тойота-Киров проходил закрытый показ-презентация нового 200-го.

Живая музыка, девушки-фотомодели, виски, кальян и фотовыставка непонятных пейзажев стали приятным вечерним подарком после трудового дня.

Ну и в финале шоу скинули палантины и показали его. Старо-новый, но не менее популярный TLC200 16 модельного года.

Выиграл даже сувенирные подарки какие-то от Тойоты в розыгрыше.

Молодцы, конечно. Приятно!

Ниссан подобные мероприятия на моей памяти не проводил.

Также провел длительный тест-драйв обновленца....

Пригласили на официальную презентация обновленного TLC200.

Ну а пока до презентации напросился на дилерскую стоянку и первым в городе из клиентов протестировал новый Крузак 200.

Новым, конечно, я бы его и не назвал. Тот же мотор, кузов и 90% машины.

Но, на стоянке ОД, проанализировав текущий и новый кузова, можно сказать, что текуще-ушедшее поколение смотрится более легко и элегантно. Новый же Крузак несет больше агрессии и смотрится более тяжеловесно.

Попробую подетально вычислить в чем новый Крузак можно считать новым....

Как и писал ранее сделал крепления хайджека, лопаты и топора.

Крепления элементарные расписывать особо не буду. Заострю внимание на том, что крепления хайджека сделано из прямоугольной трубы (т.е. труба распилена болгаркой), болты на 10-ть - приварены, для того чт бы не пользоваться ключем. Вся конструкция скручивается на барашки, для легкости использования.

P.s.

Прежде чем закрепить топор, снимал обивку с двери, смотрел где располагаются технологические отверстия, куда можно, а куда нельзя засверливаться.

Завершил сборку салона.

Каких либо доработок и изменений не делал разве, что подшил (натянул) крепежные сетки на передних дверях, уж очень сильно они были растянуты и заменил болт (заказывал токарю) у одного из подлокотников на заднем сиденье, какой то не совсем хороший человек его сломал и подлокотник просто болтался.

Так же забрал из ремонта (с переборки) генератор. Были заменены: обгонная муфта (оригинал, Китай имеет свойство разваливаться и срываться с оси во время движения), подшипники и щетки. Все удовольствие обошлось в 8100 руб....