Отзыв автовладельца Nissan Pulsar 1996

Ниссан Пульсар 1996 — отзыв владельца

, Владивосток
17966
44
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
169
голосов
4.8
5 — 144 пятёрки!
Nissan Pulsar 1996 - отзыв владельца
Год выпуска:1996
Тип кузова:Универсал
Трансмиссия:автоматическая
Поколение:5 поколение
Двигатель:бензин, 1800 куб.см, 18 л.с.
Расход топлива по трассе:от 8 до 11 литров л/100км
Руль:Правый
Название:спереди на дуге SERIE, сзади на двери PULSAR, SR-V, Attesa 4WD, сзади на стекле ABS
Цвет кузова:верх - голубой, низ - светлый серебристо-серый
Цвет салона:панели темно-серый, обивка сидений и дверей комбинированная цветная с серой окантовкой
Салон:Все, что надо :-))) вроде как топовая для модели
Кузов:Хэтчбек, 2 Airbag, люк, ксенон, подогрев зеркал, спойлер, да много всего
Ходовая часть:4WD Attesa, ABS
Двигатель:SR18DE, комплектация 140 л.с.
     Всем огромный привет!!! Наконец-то набрался я опыта эксплуатации своего Пульсарчика, чтобы написать полноценный отзыв.
     Для начала краткая предыстория. По необходимости (нужны были срочно деньги) пришлось мне летом 2006 года продать своего Паджерика (1993 г., 3л бензин, 3-двери), а так как авто необходимо, то пришлось искать более доступный по деньгам вариант. Какие условия были исходные: 4WD (так как авто бралось с условием ездить минимум год, то есть и зимой постоянно тоже), бензин (проще в обслуживании), без явных (и сильно дорогих в исправлении) косяков, АКПП (т.к. на авто периодически ездит жена), достаточно экономичное, с небольшим пробегом и недорогое. Изначально в бюджет я закладывал всего 100 000 рублей, но в эту цену, как оказалось, даже во Владивостоке смотреть нечего!!! Так что бюджет пришлось немного увеличить.
     Не буду утомлять описанием процесса поиска, скажу одно - при прочих одинаковых условиях Тойота стоит гораздо дороже всех остальных марок, то есть по деньгам я мог взять Тойоту в гораздо худшем состоянии, и год 93-94-й, порой предлагали вообще ушатанные варианты, например ММС Ланцер с криво перевренными лонжеронами и замыкающей электроникой!!!
    Искал я в основном в трех местах - на сайте Автовлру, на Джапанкар.ру и на сайте газеты "Дальпресс" - только там можно найти пробежное авто, на "Зеленке" их практически "0".
    Итак, настал день "икс". На одном из сайтов нашел я объявление - продается Ниссан AD 4WD двигатель 1,5 литра. Договорился встретиться с продавцом, посмотреть. Оказалось, что продавец - перекупщик, а "АДешка" полностью крашенная сзади и по одному борту. Я было хотел уезжать, но перекупщик предложил посмотеть еще одно авто, которое он только что взял на реализацию у своей знакомой. Изначально ценник был 5200 у.е., но было обещано скинуть при осмотре, и я решил глянуть. Приезжаем мы, открывают ворота - и вот стоит ОН - мой автомобиль. Не знаю, у кого как, а я вижу тот автомобиль, который буду покупать сразу, чувствую свое авто буквально с первого взгляда. Так было и в этот раз.
     Авто было немного битое - подмята немного задняя дверь "пузырем" вовнутрь (вылечилось вставленной и накачанной внутри двери камерой - "пузырь" вышел наружу, осталась незначительная "волна", но абсолютно незаметно, и я решил не заниматься фанатизмом :-))), плюс было оторвано водительское зеркало заднего вида - позже было куплено зеркало со вставкой в цвет за 900 рублей на разборке и поставлено на место оторванного.
     Принесли ключи - хозяйка стала заводить - не заводится, раз, другой...я решил попробовать, открыл капот, посмотел-покачал разъемы, чик - двигатель завелся с пол-оборота :-)))) Но было явно заметно, что плавают обороты ХХ, двигатель как-бы "дергался" с периодичностью (хаотической) раз в 5-10 секунд и то сбрасывал, то набирал обороты от 500 до 850, при этом периодически мигала лампочка "зарядки" аккумулятора. Попутно обнаружилось, что немного "сопливит" сальник на лобовине, не работают противотуманки и немного по мелочам. Проехались - ходовка в идеале...напрягало только состояние двигателя. Я сам разбираюсь достаточно немного, но начал расспрашивать хозяйку. Как оказалось, машина в РФ год и два месяца, недавно начались проблемы с движкой, а муж от решения проблемы самоустранился...на сервисе поменяли датчики "лямбду", МАФ, прочистили дросель и "чего-то там еще" по словам хозяйки...короче, отдала она 11 тысяч рублей и все бесцельно. Здесь отступлю от повествования и скажу, что явно ремонтники "разводили" хозяйку, так как проблема была явно на виду - я ее нашел сразу. Далее был поставлен диагноз - ремонта еще на 25 тысяч и никаких гарантий...а тут еще авария, пусть незначительная, но все-таки...Короче, они решили машину продавать. Ценник мне сразу хозяйка сказала 4900 у.е.
     И тут я решил проверить свою догадку насчет двигателя. Дело в том, что я заметил, что на генераторе, и снаружи, и немного даже внутри, виднелись зеленоватые разводы, типо как от тосола или антифриза...потрогал нижний край резинового хомута - влажный...тааак, значит есть течь, и все это льется в генератор...ему от этого явно приходит кирдык, подумал я. И решил воспользоваться ситуацией (каюсь, знаю, что делать так нельзя, но ни инструмента, ни приборов с собой не было)...короче, завожу я двигатель снова, и, выждав момент, когда обороты начали снова "плавать", скидываю "+" клемму с аккумулятора...бац...заглох! Далее ставлю клемму на аккум на место, скидываю клемму с генератора, завожу двигатель...горит, естественно "АСС", но ОБОРОТЫ НЕ ПЛАВАЮТ! Ну тут я уже с уверенностью в 95%, что с двигателем все в порядке, проблема кроется в генераторе, жду мужа хозяйки...
     Примерно через два часа после осмотра (после длительного торга :-)))я стал счастливым обладателем Nissan Pulsar Serie SR-V 1996 года выпуска с пробегом по спидометру около 85 000 всего за 120 000 рублей.
     Далее расскажу про эксплуатацию и ремонты. Как оказалось, у меня немного нестандартная версия двигателя (они выпускались в-основном 125-сильные, так в ПТС и стоит), а у меня 140-сильный двигатель. Поэтому при замене генератора "родной" от двигателя SR18 не подошел (!!!), зато "как родной" встал генератор от Авенира SR20DE на 90 ампер (это по словам мастеров). Генератор стоил $100, с заменой я отдал 3500. Перед зимой заехал поменял все пыльники на стойках плюс пыльники на приводах заменили и набили смазкой, отдал за все 3000 рублей. Зиму отъездил вообще без проблем (за исключением 1 недели, когда весь Владивосток стоял из-за нечищенных дорог, правда, есть минус один - авто очень низкое, а днищем зимой по ледяным кочкам в колее шоркать - ну сами знаете, для любящего свое авто владельца - что серпом по одному месту...Сейчас пробег порядка 92 000 км, з это время поломок практически не было, правда однажды я сам попался, влетел зимой в яму, так сильно, что порвал "липучку", загнул две шпильки, и после этого у меня застучал тормозной диск, дребезжал, цепляя за суппорт. Ну я особо разбираться не стал, купил контрактную ступицу в сборе за 600 рублей и заменил. Проблема исчезла. Сальники пока не менял, мокрит потихоньку, масло не уходит вообще. За это время дважды заменил масло, лью полусинтетику ESSO, плюс сразу после покупки поменял дексрон в АКПП, залил "родной" Nissan "D" и антифриз. Ну плюс по-мелочи там - фильтр воздушный, брал нормальный, желтый в пропиткой, при покупке стоял красный "сухой", так он был в жирных пятнах каких-то и снаружи и изнутри. Новый стоит - без проблем, в конце лета опять поменяю. Недавно заменил все колодки, покупаю японские контрактные, дольше ходят, чем новый тайвань (кстати, передние контрактные подходят от Ниссана AD 1998 года, номер кузова не знаю). На перед стоят 600 руб. комплект, на зад (дисковый) 400 руб. Плюс заменил (сам с друзьями) тормозную жидкость с прокачкой всех тормозов и промазал все направляющие в суппортах.
     Расскажу еще про покупку летней резины на мое авто. Все дело в том, что "родные" диски на Пульсар идут с размерностью диска на 13 дюймов, на SR-V ставятся "родные" 14-ти дюймовые диски, а вот на Пульсар VZ-R ставятся 15-дюймовые литые диски. Вот и захотелось мне "переобуть" пульсарчика в более взрослые диски. Ниссановских дисков на Пульсар 4х100 в городе я не нашел, зато нашел красивые Хондовские, но было две проблемы - на Ниссан диски от других марок не "встают" по причине большего центрального отверстия (центровки по ступице), вопрос решился расточкой внутренней части центрального отверстия токарем на 2 миллиметра по радиусу, вторая проблема заключалась в том, что вылет "родных" дисков на Ниссан допустим 35-38, у Хонды же вылет 45, то есть колесо "глубже" утапливается в арку, этим компенсируется чуть большая ширина литого диска (6,5" у Хонды против 5,5" у Ниссана), но, к счастью, диски подошли и встати как "родные" без проставок-расширителей, уж больно я не хотел их ставить. Диски были куплены б/у за 5200 рублей комплект Япония (новый Тайвань этого же размера стоит от 8500 рублей), плюс с распродажи была куплена "неходовая" по размеру резина Dunlop SP-Sport 2030 185/50/15, НОВАЯ СПОРТИВНАЯ (с более жеским кордом) за 1400 рублей/колесо. После переобувки авто стало смотреться гозаздо интереснее. Есть один небольшой минус - колеса (из-за большего в глубину арок вылета) теперь больше на 7 мм утоплены в арку, возможно, незначительно пострадала устойчивость (хотя я чильно сомневаюсь), зато виден огромный плюс - заметно меньше авто стало пачкаться в грязную погоду (грязь от колес меньше вылетает теперь из арок), да и подшипники ступичные, думаю, скажут мне "спасибо" :-)))) им всяко полегче стало.
      Не так давно заменил родную Ниссановскую магнитолу с CD-ченджером на 10 дисков по причине скоропостижного "умирания" ченджера (слушал диски зимой в ходолной машине, сгорел микро-двигатель на приводе CD) на CD/MP3 магнитофон Carrozeria (Pioneer), сейчас вот подумываю поменять динамики, уж большо стремная штатная акустика оказалась :-))) вариант с установкой сабвуфера не рассматриваю - уж больно скромный размер багажника у Пульсарчика :-)
      
                           Итак, можно подвести итоги.

Из плюсов авто:
     отличная комплектация (4WD Attesa, люк, спойлер, КСЕНОН (!!!) штатный с Японии, климат-контроль, подогрев зеркал совместно с задним стеклом, тахометр, достаточно мощный для веса авто двигатель, все дисковые тормоза, ABS, 2 Айрбэга, ну плюс центральный замок, суперсалон и так далее, ну этим нас, Владивостокцев не удивить :-)))
     экономичный (заправляю только 98-м бензином, из 10 литров выезжаю крайне редко, заправлял 20 литров от "загорания" до повторного "загорания" лампочки по трассе хватило дважды смотаться Владивосток-Артем, полю два дня колесить по городу  
     удобный в городе, компактный, н в то же время возил и 6 человек (4 взрослых и 2 детей 5 и 7 лет), все поместились :-)))
     шустрый, хорошо разгоняется, плотная подвеска, уверенно держит трассу на 140-150 км/час, быстрее стараюсь не ездить, страшновато. Обычная скорость на трассе 110-120, при обгоне уверенно набирает до 150-160, дальше не гоняю, хотя двигатель крутится до 6500 оборотов

Из минусов:
     очень низкий. Ниже всех своих "собратьев"-одноклассников, даже "Королла"-коротышка и та выше, в связи с этим часто нельзя заехать на бордюрку, сложнее припарковаться и т.п., сложнее ездить по кочкам и бездорожью, после Паждерика с изменяемым клиренсом я долго с этим не мог смириться. Однажды был случай - на трассе джип "поднял" с обочины кирпич и тот улетел мне под машину...благо, успел оттормозиться, налетел на минимальной скорости, все обошлось только обтяжкой поддона с герметиком, а мог бы вообще не заметить этой фигни, будь машина повыше. Зимой тоже стремновато, был случай, когда я чуть не попал в ДТП, ехал на спуске, и повис в колее, а АБС не давала тормозить вообще, т.к. по мере сползания по кочке вывешивалась то одна то вторая сторона..пришлось применить сноровку и ручной тормоз :-)))
     неинформативная, даже непредсказуемая работа автоматики включения 4WD, пару раз меня чуть не подвела...случай первый: дождь, вхожу в поворот, ну скорость чуть выше допустимой, немножко грязь, начинается небольшой снос передней оси, естественно, рулем и газом "выставляю" авто на траекторию, и тут "врубается" задний привод...я чуть не поседел, мои полтора оборота вокруг своей оси на перекрестке явно не добавили оптимизма другим водителям. Случай второй, более забавный: еду в подъем, ледок, сбавляю газ перед "лежачим полицейским", переползаю его, и слегка добавляю газ...передок начинает буксовать, подключается зад, и авто начинает разворачивать, а газ-то сбросить нельзя - можно застрять, или, еще хуже, вниз понесет...так я и забирался в подъем БОКОМ, под углом градусов 45, компенсируя занос рулем :-))) кто видел, наверное, посмеялись. Через какое-то время я, конечно, приноровился к таким нюансам подключения заднего привода, и теперь поступаю так - входя в поворот, я уже предчувствую момент начала сноса, и за секунду до этого приотпускаю газ, подключается задний привод, я добавляю газ, параллельно выставляя авто рулем в повороте на траекторию. Пройти поворот "внатяг", как на "чистом" переднем приводе не получится, лучше даже не пытайтесь!!! Кстати, в раздатке "плескается" все тот же дексрон, что и в АКПП
    

Из ремонта - если ездить аккуратно - НИЧЕГО НЕ ЛОМАЕТСЯ, ну, если не брать в расчет естественные микро-поломки из-за износа или загрязнения, так, например, как-то начали "дворники" заедать, помогла разборка-промазка механизма (200 рублей отдал), работают опять отлично :-)))

Из обслуживания вообще - ценник на ТО немного выше, чем, скажем, у Тойоты, но гораздо ниже моего предыдущего Мицубиси :-))) хотя, сравнивать джип и полноприводный хэтчбэк, наверное, некорректно.

Общий вердикт - машина очень нравится, удобно и комфортно передвигаться как по городу, так и по трассе. Цепной двигатель, хороший моторесурс и вообще хорошее надежное авто. Если бы не клиренс - можно было бы ставить твердую пятерку, а так - четыре с твердым плюсом. По-моему мнению, конкурентов в классе по удобству и надежности нет!

Фоток выложу две, на одной вид спереди, на другой - сравнение по колесам (зад стоит на домкрате)

Если будут вопросы по эксплуатации или вообще по авто - пишите лучше мне в почту 35-mm@mail.ru, чем смогу - помогу :-)))
Опубликован
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Дополнения

 

В связи с приобретением мной Ниссана Террано (всё-таки воплотил свою мечту, и как появилась возможность, пересел обратно на джипа) автомобиль продаю или меняю на паркетника с моей доплатой (сделаю супруге приятное :-)))) )

, пробег 110 000 км   
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Это мой отзыв, непонятно, почему меня сайт в авторах не указал? Ну да ладно :-))))
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
3
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
О! уже подправили :-)) Спасибки.
Жду комментов!
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
Brave Lion
Хорошо пишешь. Пульсар, конечно, неплохое авто, но после Паджеры непонятно как ты в нем ездишь :)
 
2
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 975
Молодца! Лови "отл."
No shoes, no shirt, no Sheldon.
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Да нормально езжу после Паджеры, надо было только привыкнуть и понять, что теперь далеко не всякий брод смогу переплыть (ну это, конечно, образно) :-)))) На самом деле, машинка удобная, очень юркая и шустрая, и мне очень нравится ездить на моем Пульсарчике. За "пятерочки" спасибо, вот мне тут кто-то "тройку" влепил, и даже не удосужился прокомментировать...да я не переживаю :-))
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
1
 
Ответить
  
Пекин
Сообщений: 10608
5
 
 
Ответить
     
Москва-Бургас
Сообщений: 3502
Добрый отзыв. 5 баллов.
Эскудо 96 г.в.TA51W J20A; Mitsubishi Strada 1995 г.в.; Town Ace Noah 4wd, Suzuki V-Strom 1000
 
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 6258
Емко, обстоятельно, доходчиво!!! :)))
Я знаю, что ничего не знаю, но другие не знают и этого
3
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
кстати, сейчас машинка бегает на 16-й резине, точнее 195/50/16

клиренса хватает
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
управляемость, кстати, гораздо лучше, чем в изначальном варианте с 14" дисками
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
вот, думаю, может на лето переобуть в 17"? :-))))
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1024
оч полезно было прочитать про диски, про расход, про клиренс, да и в целом отзыв оч понравился! ставлю пять! Молоток!
соблюдаю правила, не гоняю, не люблю подонков и быдло.
Мой отзыв: Nissan Pulsar 1992
1
 
Ответить
АлОй
Вуфер, очень познавательно!!!
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Расход сейчас 9-10 трасса, 12-13 город, лямбды-MAFы не менял, стоят родные. По резине: всю зиму отъездил на 195/50/16 Dunlop Graspic DS-2, покупал новую, отъездил на "ура", ни порезов, ни грыж, всё супер!!! Накачивал по 2,5 килограмма перед, 2,3 килограмма зад, так "морда" не сильно проседает, заметил такую особенность, если качать одинаковое давление, перед однозначно проседает сильнее, из-за массы двигателя. А накачка передних шин чуть юОльшим давлением помогает эту проблему преодолеть. Да, при таком размере резины и дисках на 16 с шириной 7 дюймов и вылетом +43 внутренняя часть задних шин задевает нижнюю чашку амортизатора. Поэтому ставил проставки на 7 миллиметров, и проблема была решена. Цена вопроса во Владике 500 рублей.
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
У меня с 4 WD тоже такой прикол был, но он возник только по одной причине. Как известно резина спереди изнашивается быстрее чем задняя. Так вот, если перед изношен сильнее, тогда если дать газу машина будет вести себя как передне-приводная. Но прикол в том что резину нужно перекидывать с переда на зад для равномерного износа резины, вот когда вы это сделаете авто станет задне-приводным. Убедился на собственном опыте...
На счет клиренса могу сказать что у меня был он очень большой, см 20 минимум, свободно въезжал в колею грузовиков и дном не цеплял. Резина на 16 стояла, но размер не помню... Задние стойки поставил Кайяба голубого цвета, повороты потому проходил на ура...
 
 
Ответить
     
Vladivostok
Сообщений: 75
Прикольный аппарат, хочу себе только в комплектации VZ-R :)
Такой вопрос: рулевая колонка как регулируется если вообще регулируется?:)
***ЛюБлЮ НаТаШкУ***
 
 
Ответить
Gasus83
Очень много полезной информации, да и просто интересно было почитать, очень красочно!!! Пятерка твердая!
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Рулевая колонка регулируется вверх-вниз, но благодаря тому, что сиденье регулируется не только вперед-назад и наклон спинки, но и высота подпопной "подушки", удобное положение найти достаточно просто
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
Владивосток
Хочу себе купить такой же, только год 1998. При этом мне сказали что у Пульсара 4wd FullTime вместо подключаемого при пробуксовке. Или хозяин ошибается???
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
есть два варианта

Full-Time
или Attessa - у меня второй вариант, это как на Скайлайнах. Если надо - в поиск и читать про Attessa

кстати я реально видел на Пулях надписи и просто 4WD и Attessa 4WD
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Итак, прошло полтора года с момента написания этого отзыва, теперь можно и кое-что добавить :-))) Ну, во-первых, раза три хотел «Пулю» продать, но реально не нашёл НИЧЕГО лучше в сопоставимом ценовом диапазоне. Автомобили класса Марк-Краун-Глория неплохи, достаточно комфортны, но у меня они вызывают ассоциацию с неповоротливыми бегемотами (да уж простят меня их владельцы :-)), Короллы-Карины не привлекают вообще, салоны новые поприкольней, но вот пластик хуже чем даже в Пуле, плюс ходовые качества, на Короле 2001 года прокатился, хотел купить уже – руль ватный, тормоза никакие, разгоняется ооочень вяло… Хотелось джип – да цены кусаются…
В-общем, нашёл компромисс – купил для работы и перевозок чего-нибудь более крупного Делику 2002 года, а Пульсара оставил на повседневку – уж очень он мне нравится :-)), из ближайших сопоставимых конкурентов только Субару Импреза понравилась, но ценник в два раза дороже…

Что за это время произошло. Ну, во-первых, Пульсарчик побывал в ДТП, супруга догнала в зад 100-го Марка на светофоре )) И стоит заметить, Пульсар достаточно крепкий – достаточно сравнить повреждения: у Пули – бампер, решетка, верхняя планка «телевизора» под замену можно было выправить, но я решил переварить, всё-таки жёсткость кузова, уголок крыла под покраску, оптика и лонжероны целые, подкапотное тоже всё целое осталось. У Марка – бампер, жёсткость под бампером, стопы, планка между стопами – под замену плюс рихтовочно-покрасочные работы…. Кстати, запчасти ОЧЕНЬ дешёвые, бампер 2800, решётка 300 рэ, фары смотрел по 450 отдавали, «телевизор» - 1500 рублей (!!!), короче, с покраской ремонт в 9000 встал, не так уж и страшно :-)) всё сделали очень хорошо.
После этого пришлось менять ксенон – стряхнулась лампочка одна, родной не нашёл, поставил корейский комплект ксенон + галоген HB4, покупал в Москве за 5500, ставил друг.
Сделал шумку, поменял акустику по кругу, поставил сабвуфер на 700Вт активный, под размер изготавливали, тоже друзья помогли :-). Плюс поменял туманки – родные жёлтого цвета от соли все заржавели, поставил прямоугольные тонкие от Форестера какого-то, купил с рук за 900 рублей комплект. Смотрятся очень красиво.
Перед этой зимой, когда уже точно решил, что продавать Пулю не буду, решил заняться капитально. Перетряс всю ходовую, заменил линки, сайленты по кругу, укрепил балку заднюю, поменял все стойки и пружины. Ставил Каябу газовую какая-то sport, стало жёстче но дорогу держит изумительно. Кстати, у меня стояли стойки и пружины неродные, задние пружины, как оказалось, от Бигхорна :-)) теперь я понимаю, почему резина на 16 встаёт. Кстати, машина поднялась сантиметра на 2 ещё.
Поменял все фильтра, свечи, промыл топливную сам, форсы Лавром, впускной Карбклинером, поменял масло, антифриз, дексрон, почистил всё, там крышку трамблёра снял, всё вычистил, прокладку заменил и колечко-сальничек, ну и много-много чего ещё. Щас и не вспомню наверное. А, да, поменял масло в редукторах на синтетику японскую.
Кстати, ездил два года на масле Эссо на полусинтетике. И все два года масло это постепенно портилось – пошёл угар, двигатель посвистывать стал, последний раз сменил так под заливной крышкой нагар попёр. Заехал я к мастеровому, думал, двиг подыхает, а он сказал масло сменить и больше не лить такое гэ… Поехал я на СТО и офигел. Двигатель после Эссо промывали ТРИ РАЗА, в первый раз промывка сливалась консистенции судовой отработки – чёрная и тягучая :-((( После этого залил Castrol Magnatek – щас всё вроде супер опять, хотя нет, после этого Эссо клапана начали постукивать, но пока не страшно, только на холостом ходу и на прогреве немного слышно. С Дексроном решил не экспериментировать – залил Nissan D Matic Fluid.
Так что «боевой конь» опять на ходу и радует меня всё больше :-)) в этом году нам с «конём» нет равных в штурмовании ледяных подъёмов!!!

Удачи всем и ни гвоздя ни жезла!!!
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
6
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
а, да, заменил туманки - старые потрескались. По-моему, новые смотрятся неплохо, лучше родных :-))))

выложил новую фотку
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
2
 
Ответить
 
Красноярский Юг
Сообщений: 7621
Хороший пульсарчег! Я тож на нем каталсо )))
Лучше пеpеесть, чем недоспать
диван на колесах Chevrolet Caprice'92
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Wuglusskr:
Хороший пульсарчег! Я тож на нем каталсо )))
тогда в нем ещё не было музычки и некоторых вкусняшек :-)))))
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
правильная машина и номерок красивый=)
 
 
Ответить
одноклассник мазда фамилия вагон
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
27.09.2009
Тигер
91.202.186.--- правильная машина и номерок красивый=)

он у мене кочует с машины на машину уже много лет :-)))) типа талисмана
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
доброе время суток..у меня пульсар s-rv attesa 1838k.см 1998г.вып.подскажите какое масло льют в так называемую раздатку?и коробку акпп?и что рекомендует завод?Спасибо
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
если автомобиль с АКПП как у меня, то лучше лейте оригинальное масло - Nissan Matic D, хотя ремонтники часто советуют лить обычный Дексрон - он значительно дешевле. Не стоит этого делать, так как на автоматных Пульках одна ёмкость для масла и в коробке и в раздатке - можно чего-нибудь загубить
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
1
 
Ответить
подскажите, двиг SR 18 DE 92 бензин переваривает?
 
 
Ответить
Владивосток
Вообще переваривает, клапанами не цокотит, но по мне так на 95 расход всё-таки поменьше
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
у нас прошлую зиму была проблема с 95-м бензином, Альянс гнал свой присадочный 95 Green Eko, поэтому я заправлялся 92-м на проверенной заправке. Расход, конечно, побольше, но заводился вообще изумительно (на 95-м Альянсовском при заводке на холодную троил и колбасил)
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Brave Lion:
Хорошо пишешь. Пульсар, конечно, неплохое авто, но после Паджеры непонятно как ты в нем ездишь :)
вот нашёл старый вопрос от автолюбителя. Готов ответить: после покупки Пульсара я немножко разбогател и купил себе Терраника 2000 г.в., НО: вот уже и Террано продан и ищется новое авто, а Пулька по-прежнему у меня! Почему, спросите вы? Всё просто: это САМЫЙ БЕСПРОБЛЕМНЫЙ и надёжный автомобиль из тех, что у меня были!!! Расход по-прежнему 7 литров на трассе, в городе максимум 9, зимой с прогревами около 10 или чуть больше было. Стоимость эксплуатации и обслуживания реально минимальная, запчасти копеешные, даже оригинал. Двигатель цепной, ремень ГРМ менять не надо, своевременно обслуживаю и нет проблем. Масло лью Кастрол Магнатек 5В40, последний раз поменял через 6300 км, фильтры японские беру, колодки тоже (сумитомо), проблем вообще не доставляет! Недавно стойка постукивать начала, ещё не смотрел, пробег на этих стойках порядка 30 тысяч... в-общем, если и вам попадётся неубитый экземпляр Пульсара СР-В с SR18DE - берите не задумываясь, это верный и надёжный товарищ!
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
     
Сообщений: 107
То что это товарищ, это точно! Спасибо насчет ЭССО, я вот тоже недавно решил смениться на простую минералку после него, залил какой-то Кутенкелер немецкий, будем попробовать. Вот только ест у меня летом по городу 12,5-13,5 литров. Цепь побрякивает, собрался менять, может в этом причина?
Nissan Pulsar Serie SR-V Aero Sport 4 WD Atessa Autech - продан
Crown Athlete JZS-175 2JZ-FSE
 
 
Ответить
     
Сообщений: 107
Насчет клиренса не знаю, поставил литье 15-ое и езжу по бордюрам, мне хватает.
Nissan Pulsar Serie SR-V Aero Sport 4 WD Atessa Autech - продан
Crown Athlete JZS-175 2JZ-FSE
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Солод:
То что это товарищ, это точно! Спасибо насчет ЭССО, я вот тоже недавно решил смениться на простую минералку после него, залил какой-то Кутенкелер немецкий, будем попробовать. Вот только ест у меня летом по городу 12,5-13,5 литров. Цепь побрякивает, собрался менять, может в этом причина?
думаю, что не в цепи причина, скорей всего причину повышенного расхода надо искать по "классической" методике: свечи-фильтра-смена заправки-чистка заслонок-чистка топливной-кислородные датчики (можно постепенно, от простого к сложному)

кстати, у меня самый минимальный расход на 98-м бензине, сам проверял, хотя прекрасно переваривает и 92-й, а вот 95-й не очень, видать качество бензина оставляет желать лучшего :-((((
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Солод:
Насчет клиренса не знаю, поставил литье 15-ое и езжу по бордюрам, мне хватает.
очень интересно было бы узнать высоту тех бордюров :-))) у меня сейчас резина 205-50-16 (на задних колёсах проставки 3 сантиметра в ширину, иначе цепляет за нижние чашки стоек), и то я как-то не решаюсь на бордюрины запрыгивать :-))))
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
 
 
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 2762
Отличный отзыв, тоже хочу такого пульсара.
 
 
Ответить
sllawa
Кемерово
Спосибо! хороший отзыв . ПЯТАК!!!
1
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
на сегодняшний день пробега почти 140 тысяч, во владении у моего друга, по-прежнему ездит :-)))) прошлую зиму машина пережила "на отлично" - ни разу не подводила практически с ежедневными выездами в любую погоду!!!
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
1
 
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 298
зачет молодец 5 !
 
 
Ответить
  
Волгоград
Сообщений: 11
Вопрос ,сколько антифриза заливается в систему охлаждения?Подтекает сам радиатор,купил приблуду(герметик системы охлаждения )-устраняет течь.написано так.-для систем обьёмом менее 8.5л используете 1/2 флакона.Вот незнаю скока граммов лить,в флаконе 0.354 л.Кто знает????Ниссан Пульсар S-RV 4WD ATTESA 1998год.дв.1.8L
 
 
Ответить
Находка
Сообщений: 2
Здравствуйте всем, у меня такой же пульсарчик, купила совсем недавно, ещё месяца даже не прошло, столкнулась с проблемой: автомат переключается только выше 4 - 5 тыс. оборотов, при этом при переключении с первой на вторую очень сильно дёргается, мне сказали что это из-за дикстрона, что нужно менять, соответственно в течение нескольких дней всё это было сделано, но вот только очень "умные" люди сказали что можно залить вместо оригинала дикстрон III, когда меняли, судя по всему тоже и было там до этого залито... Соответственно после смены жидкости ничего не изменилось, как переключался, так и переключается, и ещё пару раз были инциденты: трогаюсь, обороты меньше 2 тыс, машина едет, только нажимаю на педаль газа, выше 2,5 тыс не поднимаются и машина начинает очень сильно дёргаться... Останавливаюсь, заглушила, постояла пару минут, завела и всё нормально.... Свечи уже тоже поменяли..... Подскажите пожалуйста что это может быть, лечится ли, и желательно без замены автомата???
 
 
Ответить
   
автор
Auckland City, New Zealand
Сообщений: 18186
Za1chonok:
Здравствуйте всем, у меня такой же пульсарчик, купила совсем недавно, ещё месяца даже не прошло, столкнулась с проблемой: автомат переключается только выше 4 - 5 тыс. оборотов, при этом при переключении с первой на вторую очень сильно дёргается, мне сказали что это из-за дикстрона, что нужно менять, соответственно в течение нескольких дней всё это было сделано, но вот только очень "умные" люди сказали что можно залить вместо оригинала дикстрон III, когда меняли, судя по всему тоже и было там до этого залито... Соответственно после смены жидкости ничего не изменилось, как переключался, так и переключается, и ещё пару раз были инциденты: трогаюсь, обороты меньше 2 тыс, машина едет, только нажимаю на педаль газа, выше 2,5 тыс не поднимаются и машина начинает очень сильно дёргаться... Останавливаюсь, заглушила, постояла пару минут, завела и всё нормально.... Свечи уже тоже поменяли..... Подскажите пожалуйста что это может быть, лечится ли, и желательно без замены автомата???
ну на что я бы первое обратил внимание -ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)(коробочка около дросселя с синей крышечкой и тремя контактами), может он неправильно сигнал дает. Если все окей - то ехать к автоматчикам, пусть прозванивают соленоиды в АКПП
If the truth can be told so as to be understood, it will be believed
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Nissan Pulsar


Добавить отзыв