Ниссан Рашин 1999 — отзыв владельца

Понимаю, что данное  авто скорее всего уже не актуально для большинства автолюбителей. Лично для меня эта покупка не была спонтанной - искал я его довольно долго, чтоб состояние более менее, да цену пониже. Я заранее понимал, что такой проект будет стоить не малых денег, сил и времени. Но руки чешутся и надо что то брать. Покупать в очередной раз Сузуки Джимни, не вариант - у меня их было аж 4 штуки в разных вариациях ! Да и прицеп нормальный не утащить, А по говнам за 8 лет я вдоволь наездился и приоритеты изменились.
  Итак. NIssan Rasheen 1999 г.в., GA15DE, AT, комплектация Type 1. Искал изначально версию с люком, но их просто на тот момент не было. Да и сейчас тоже.
  Через какое то время всплывает обьява в Иркутске. После переговоров торгуюсь хорошенько и забираю данный девайс. Далее ожидание аж целую неделю и автовоз наконец приходит в Хабаровск.
   Снимаю  с автовоза, завожу, дымит, пердит и троит ! Я был предупрежден, что мотор там никакой и был к этому готов. После прогрева он глох и на мертвом аккуме уже не запускался - запасным подкуривал прям на трассе. То, как  я гнал его домой та еще  история и удивленные лица тех кто проезжал мимо я никогда не забуду. Тачка ведь вершина Пафоса. хахаха. Кто это ? Что это ? Нива или Жигули комби ? Чего только я не слышал, каких только названий не предлагали ). Тем интереснее было для меня - тачка реально редкая. Как раз то, что нужно !
Уж не знаю, чем Япошки руководствовались когда разрабатывали сей девайс, но получилось очень неординарно. Это касается вообще всего.
   Еще один момент, почему же я его купил. Все дело в Полном приводе и подвеске которые реализованы тут.
Это Независимая подвеска спереди и Независимая сзади ( 6 рычагов), вкруг дисковые тормоза и полный привод осуществляемый через кардан, к которому подвязана на хвостовике раздатки вискомуфта, которая очень круто блокирует межосевой дифференциал. Хоть ход подвески тут и не большой, машина все таки стоечная, но очень круто эта раздатка умеет перекидывать момент по осям, благодаря чему он до последнего просто прет. Еще я надеялся,что здесь имеется межколесная блокка сзади, но увы ее нет.
   Далее была замена ДВС - поставил точно такой же мотор GA15 и это было моей ошибкой. Так как машину я поднял пружинами + проставками и поставил грязь 28" - этот мотор без того слабый просто перестал ехать.
   В течение года я восстанавливал салон, искал запчасти во всех уголках нашей страны, а что то и в Японии. Заменил полностью морду на тюнинговую. А их просто валом любых на любой вкус и кошелек ! Хоть под Хаммер, хоть под ДЖип, хоть под нашу отечественную копейку. Есть даже от Autech и Impul !!!)))
Я поставил на мой взгляд самую агрессивную - под JEEP Cherokee. Родная морда ну уж простите это реально атас )))
Так же восстановил всю подвеску и весь сезон 21 года я его эксплуатировал в лесу, на рыбалках, на морях и так далее. И все больше мне он нравился, я погружался в атмосферу бесконечных мыслей на счет будущих доработок и даже менял раза 3 сиденья от разных моделей, вплоть до электрических от Аккорда )) ПО крупицам восстанавливал его. Но самое главное как я сказал выше - это мотор GA15, который я сюда засунул вместо старого убитого.
После того как  я попал в вацапе в SR Club, и досканального изучения этих моделей  я понял, надо ставить SR20 тем более переделок не так много.
Закуплены все комплектующие: ДВС SR20DE ( не турбо) изначально склонялся к атме по ряду причин, АКПП RL4F03A   с другой раздаткой и карданом. Здесь Вискомуфта стоит уже не в хвостовике, а внутри корпуса раздатки и привод входит в дифференциал. Пара 49 на 14 ( 3.5). Так же все привода под SR мотор - задние оставил родные, но внутренние гранаты и задний редуктор от Пульсара RNN14 (GTIR) Да ! Теперь у нас сзади самоблок LSD)))) И вот теперь у нас почти раллийный вариант )) Еще докупил 32ю МКПП  и будет блокировка Переднего дифференциала тоже  ! Так же Блокировка Межосевая уже имеется. Три блокировки и МКПП - думаю будет очень не дурно.
Была еще одна история: Снега у нас насыпало нормально и друг как раз на заряженном джимнике пригласил покататься, мол проверим как едет твоя тачка по снегу ) У него Лифтованный джим на 31х, сзади жесткая блокировка и заниженная раздатка. Первым едет он, скажем так бить дорогу. Но проехать ему удалось метров 20, нагрести снега под мосты и сесть ) еле выехал назад, и пробую я. Какого же было удивление, когда полностью штатный Рашин на лысой резине поднялся в самый верх сопки, раскидывая сугробы снега, а его местами было по капот !То ли за счет веса, то ли за счет мощности он просто берет и едет Тогда то я понял, что купил его не зря )))
Сейчас это уже совсем другая машина, с более мощным SR20 на другой раздатке и LSD редуктором. И Доработки будут продолжаться. В Планах поставить МКПП ( все уже закуплено)
В Интернете так много проектов с Разными машинами, с джипами и так далее.  С Рашином – ни одного в России не встречал. Пусть я буду первым.
Из минусов это конечно же кузов, который беспощадно гниет. Пол и Передняя часть на моей машине в идеале, а вот задние арки и пороги в хлам – летом буду заниматься.
Но самое главное это комплектующие, на которых эта машина построена. Надежнейший мотор, не убиваемая трансмиссия, и копеечные запчасти. Это как раз и есть то, чего так не хватает нынешнему автопрому. Даже материалы салона – пластик везде мягкий, хотя машина то простая. А Пятая дверь, открывающаяся с три стороны - вообще фетиш. И сидеть на лавке можно.

Ладно, хватит Лирики. Как говорится - каждому свое )