Ниссан Эрнесса 1999 — отзыв владельца

Здравствуйте, уважаемые Ниссановоды, ищущие, интересующиеся, а также Эрнесоненавистники.

Предисловие:
В отзыве нет цен на запчасти, и не говорится о сроках их замен. Я постарался описать ощущения о машине и о том, что с ней связано.

Предыдущие авто: Тойота Левин, Тойота ЕД, Хонда Инспайр, в качестве рабочих машин использовал ВАЗ 21099, Форд Фокус.
На всех указанных авто ездил от одного до двух лет.

Каждую из них любил по-своему:
Левин за бескомпромиссность и совершенно чумовую динамику.
Хонду за отменную управляемость, мощь, комфорт и чувство защищенности («лучше Инспаера, только новый Инспаер!»).
Фокус за неожиданно приличную подвеску.
ВАЗ за то, что метелкой удавалось смахнуть снег с лобового стекла, находясь с одной стороны машины, за быстрый прогрев двигателя зимой, если его удалось завести.
Тойоту ЕД не любил и она платила мне тем же!

Так бывает в жизни, что имеешь все: семью, дом, высокооплачиваемую работу, машину…
И вдруг: хрясь! И нет ничего  в течении одной недели. Бывает.

Ситуация есть - надо выбираться. Через месяц появились деньги в количестве 300 рублей и перспективы частых поездок вне города, по дорогам, где асфальт встречается нерегулярно, зато зимой много снега и льда.
Учитывая ограниченное количество бабла и отсутствие работы, было принято менеджерское решение: не лезть в долги, а купить что-нибудь полноприводное, универсальное, но незадорого. Ну что бы «Дешево и сердито»!
Да ладно! Размышлял я, это ненадолго! Жись наладится, максимум полгода и возьму себе новую игрушку со спортивным характером.

Выбор за эти деньги был ограничен.
Универсалы от Субару разной степени потрепанности,  Тойотовский Квелис в полноприводной версии.
Тойота была неплоха, но на пределе моих финансовых возможностей, и, да простят меня тойотоводы, от данного образца пришлось отказаться.
На Субару не решился, хотя Ланкастер нравился, как внешне, так и в управлении.
Выбор свелся к странному недокроссоверу, недоминевену с трудно читаемым названием R^Nessa (не знаю, как поставить запятую над строчкой).
Смотрел несколько машин. Остановился на этой.
Машину продавали за 280 рублей. Давно. Я, будучи еще безденежным, ходил, смотрел регулярно. Наплыва покупателей не было. Продавец скучал.
Встретились. Осмотрели. Торг выглядел так:
- Я ее возьму за 240.
- Почему?
- Там косяк, тут косяк. Да и все равно у тебя ее никто не берет.
- Согласен.

Самые яркие впечатления от первого взгляда: веселенькая обивка салона, невозможность с водительского места дотянуться до заднего сиденья, отсутствие часов, и какое-то невообразимое расстояние при взгляде в зеркало до заднего стекла (понятно, что в других универсалах так же, но у меня-то были седаны!), великолепные боковые зеркала, в которые видно ВСЕ и при этом еще и сонары пищат.

В короткий срок машина получила сабвуфер и магнитолу Альпайн, и висюльку на салонное зеркало, что остались от предыдущего авто.

Японцы очень вольно обращаются с английскими словами. Насколько я знаю, в английском языке  слова «Inspire», переводиться как «вдохновить» (Хонда «Вдохновить», странно как-то, не по-русски). «R^Nessa» – «Ренессанс» - «Возрождение».

Ну, вот мы вместе с ней и возрождались. Меня нашла работа, преодолел остальные трудности. Она получила литье на 16, новую резину 215х65 (зимний вариант) и 235х60 (летний). Скажу сразу, при целых сайлетблоках ничего не задевает и не шоркает. Ощущения при переходе от штатной размерности 15х205х70 только самые положительные. Штатное литье подарил брату, на Авенире они как родные.

И хотя перспектива поездок частых поездок вне города накрылась бордовой шляпой, машина осталась и прижилась в моей семье.

Собственно о езде.
Машина не тупая. Она едет так, как должна ехать такая машина. Уверенно. Степенно. Если кто-то пишет, что рвет на перекрестке всех и вся, то с ним наверное просто не хотели гонятся. Так однажды меня на светофоре «порвал» дядька на Рафике (не Тойотовском, а который «скорая помощь» из Прибалтики, а я был на Инспаере). Дело было в Чите, а там и по пустой дороге быстрее 30 ехать не рекомендуется.
Машина не спортивный  болид. Это не Левин с его 165 л.с на механике при весе 900 кг. И не Инспаер 2,5 190 лс. Однако, в горной местности в подъемах, я вижу в зеркалах заднего вида, что отстают двухлитровки, тот же Хариер отстает. Почему именно Хариер? Да потому что эти машины достаточно схожи, только Тойота в два раза дороже, и в грязи (снегу) проедет на 1 метр дальше.
Динамики хватает для езды в городе и за городом, при обгонах на трассе чувствую себя уверенно, чего допустим не было на Форде Фокус 1,6 механика.
Ехать на ней быстрее 130 км в час НЕ ХОЧЕТСЯ. Можно быстрее, но некомфортно как-то.
Вот на Хонде было комфортно и при 180. Другая идеология.
Замечу, что с подвеской у меня все в порядке.
Жена называет машину «Бегемотиком».


Машина идеальна для семьи с детьми. Они свободно могут ходить между передними и задними сиденьями, если им надоест сидеть на руках у взрослых. Если они сидят одни, их обязательно надо пристегивать, лететь до передних сидений далеко. Мы как то ехали с гулянки, на заднем сиденье спал пьяный товарищ. Лежа. Резко пришлось тормозить, товарищ упал с сиденья на пол машины, ушиб ребро. Во время поездки Улан-Удэ – Иркутск на разложенных задних сидениях, во время движения спали три коллеги по работе и чувствовали себя вполне комфортно.
Одним словом – места между сиденьями много!
А уж, сколько можно вывести за одну ходку на дачу….В багажник входит холодильник ЗИЛ, задняя дверь при этом закрыта.


При езде на дальние расстояния (600-800 км) в  машине устаешь. Есть крены в поворотах, при этом подвеска довольно жесткая. Бывает что при попадании на волну или кочку, при скорости 90 и выше может слега увести в сторону корму.  Для этой машины идеальные покрытия: хороший асфальт(!) и гравийка. Очень некомфортно на всяких волнах и трещинах.

Машина действительно надежна и универсальна. За три года эксплуатации, помимо необходимых замен деталей подвески, у меня один раз ломался бензонасос.
Пуск в мороз проблем не составляет, на штатное место входит аккумулятор сотка, при этом крепеж переделывать не надо. Раз в полгода меняю сайлентблоки, как только в них возникает износ, мая нестандартная резина начинает шоркать по аркам. Скажите, поставь штанную резину?
Ну, мы легких путей не ищем! Могу позволить себе такие  расходы.
Я не буду описывать радости от разворота сидений, раскладывания столика и возможности провести время с друзьями и подругами внутри машины. Это действительно можно сделать. При необходимости.
Высокая посадка, проходимость достаточна, чтобы добраться зимой до дачи (поверьте, до моей дачи на легковом седане не доберешься!), остановиться на скользком подъеме, тронутся и поехать дальше (понятно, что резина то же имеет значение), без фанатизма форсировать участки грязи. Конечно,  это не внедорожник, но вы, же знаете, что чем круче джип, тем дальше бежать за трактором!

Расход бензина зимой около 18 литров, летом меньше.

Отдельно о задней подвеске.

В полноприводной версии там действительно стоит пластиковая рессора (поперек кузова), никаких пружин нет. Со временем, это дите инженерной мысли теряет первоначальную геометрию. Как следствие, нарушается развал задних колес. Стоят, зараза, на раскоряку, и с нездоровым аппетитом дорога сжирает резину.
Я не знаю, что там делают в Японии, наверное, меняют ее, да и дело с концом.
Но у нас можно пойти другим путем.
Идея была беззастенчиво содрана с сайта эрнесоводов.
Эта рессора висит на задних линках. Если их укоротить на положенные сантиметры, путем распила, а затем соединить (резьба или сварка), то:
1. Рессора получает «правильную геометрию»
2. Колеса встают на место.
3. Корма приподнимается на несколько сантиметров.
4. Хозяин экономит где-то 1 тыс.$ (цена новой рессоры).
Вы можете сказать: а как же возросшая нагрузка на линку?
А я отвечу: да хрен его знает! Меняю модернизированные линки раз в год, не разбираясь в степени износа и не дожидаясь разрушения этой конструкции.
Если серьезно, то пишут, что 50-80 тыс. км. конструкция ходит.

Я покупал машину на полгода. Езжу уже три года. Меня в принципе все устраивает. Я поменял всю музыку, установил пару усилителей, сменил штатные динамики, заменил сабвуфер. Думаю в ближайшее время сменить обивку в салоне. Хотел поставить кенгурин, но как-то не собрался, а теперь нельзя вроде бы…

И вот тут я раскрою самый большой недостаток этого аппарата: для того, что бы купить что -  нибудь более свежее, с  потребительскими качествами НЕ ХУЖЕ R^Nessы придется выложить кучу денег! Сейчас ей цена в районе 200 рублей. Машина в порядке и удовлетворяет все мои требования и потребности семьи. Я уверен, что за такие деньги НИЧЕГО похожего на рынке НЕТ.
Вот только понтов маловато, но за понты надо платить!
Год назад чуть не купил Сурф 2004 года, но приобрел дачу.
О этом выборе не жалел ни минуты.
Периодически погладываю на Вольво, Туарег, Инфинити FX (поклонники Крузера не напрягайтесь, ваша машина самая лучшая), но пока не могу себя убедить в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ необходимости приобретения.

Р.S. А кузов действительно ржавеет.
РР.SS. Прошу прощение у поклонников Хариера. Ну не заценил я этот аппарат.
Фотографии вставляю природно-бытовые, все равно знаете, как выглядит эта машина.