Ниссан Сафари 1992 — отзыв владельца

«Идея купить Сафаря родилась у меня давно», - так принято начинать рассказ про чудо Ниссаностроения? Не интересно и скучно, точно также как писать про мегасупервнедорожные качества этого автомобиля, особенно на стоковой резине. В стоке Сафарь мегасупертяжелый и не едет там, где едет даже Джимник (сейчас на меня еще и джимниводы ополчатся).

Вот теперь, когда я немного обозлил рьяных фанатов этого автомобиля, уже можно сказать, что я и сам таковым являюсь, так что не торопитесь брызгать слюной в комментариях. Я еще дам вам достаточно возможностей это сделать.

О плохом:
1. Ниссаностроители умудрились спроектировать огромный сарай, в котором очень неудобно находиться. Сидение водителя настолько неудобно, что после 200 км путешествия начинает болеть спина, поэтому все здравомыслящие обладатели данного авто пытаются заменить водительское (а лучше все) сидение на что-то более достойное и удобное. У меня стоит Рекаро – это небо и земля по сравнению со стоком.
2. Пассажиры на заднем сидении сидят в позе неродившегося эмбриона, подпирая коленками собственный подбородок. Поэтому многие из обладателей Сафарей сдвигают задние сидения так, чтобы пассажиры по приезду в точку назначения не напоминали собою вопросительный знак. У меня задние сидения сняты перманентно за полной ненадобностью.
3. В коротком Сафаре кроме того, что пассажиры сидят в скрученном состоянии они еще и головой в потолок втыкаются на каждой кочке. Первый мой Сафарь был короткий и один раз я имел неосторожность захотеть почувствовать «как это» ехать пассажиром. Зачем я это захотел!? Так испугался, что во всех последующих авто у меня вообще нет пассажирских сидений – не люблю я над людьми издеваться.
4. Все любят поплакать на предмет «любит он гнить, это его болезнь». Из трех, которые были у меня, первый и последний вообще без признаков коррозии. Второго неоднократно топили во всем, в чем только не жалко. Я его распилил и продал металлистам за 100 рублей, но и он был не очень ржавый. Я подозреваю, что эти машины часто использовали на исторической родине для вытаскивания плавсредств из моря. А в соленой воде гнить будет всё, что угодно (да, да - даже негниющая Тойота). Но тем не менее, оставим «хронический диагноз Сафаря» без возможности оспаривать, иначе меня гнилыми помидорами закидают те, у кого они сгнили. Своего плотно обработал всем антикорозийным чем только можно, в результате спустя год – полет нормальный, ни одного очага ржавчины не обнаружено, ничего не гниет.
5. Электрику на Сафаре придумал инженер нетрадиционной ориентации. И этим уже все сказано. Хорошо, что моя новая проводка мне досталась в идеальном состоянии, но с прошлым сафарем я этой проблемой более чем насытился.
6. А любимая всеми панелька со спидометром и тахометром, которые иногда (или всегда) показывают давление воздуха или вообще черт знает что, в общем живут своей жизнью.
7. Масляные фильтры, расположенные так как будто они жестоко ненавидят стартер, все время пытаясь залить его маслом. Конечно целлофановый пакет при замене решает эту проблему, но она же существует.
8. Датчик давления масла, который намокнув (или вообще без объявления войны) решает показать, что у вас в двиге давление какое-то не такое и дружелюбно подмигивает оранжевой лампочкой с панели приборов.
9. А как чудненько светят сафариные фары – передвижение ночью почти на ощупь. Всем рекомендую менять их на DEPOвские – результат намного приятнее (ИМХО конечно).
10. Сафарь и Патрол – это разные, но похожие, машины.

Ну, что, дочитали о плохом? Теперь самое время написать мне в комментах, что я нечего не понимаю и что Нисцан ацтой, а Прада – это мегасупер брутально, проходимо, папацански.
Написали? Теперь читаем дальше.

Про хорошее писать не буду, уже и так сильно много воды налито сафареписателями. Один ТД42 чего стоит. Хорошее в Сафаре тоже есть и его много, но пусть каждый сам это найдет для себя – хорошее находить гораздо приятнее, чем плохое. Не буду лишать читателя этого удовольствия. Лучше расскажу как мы с ним познакомились.

Когда-то, давным давно, я купил себе Мерседес МЛ – поездил на нем по асфальту год и вообще не понял что это было. Кнопка Low Range (понижайка) вызывала у меня абсолютно глупое желание тыкнуть в нее пальцем и посмотреть, что произойдет. Не происходило ничего, нужно же было мануал почитать и на нетралку автомат переключить, когда в кнопку тыкаешь (но кому это нужно на асфальте). Динамика у машины по сравнению с седаном была просто никакая, и я зарекся никогда больше не покупать ничего 4х4, высокого и внедорожного. Посмеялись? Я тоже улыбнулся, и купил себе Toyota Mark II естественно 4WD или как там это у пузотерок правильно называется. И почему-то стал постоянно задевать неровности моего города то бампером, то днищем, то глушаком. Поездил год и понял, что марковка – это не серьезно, т.к. он предназначен для перемещения по дорогам, а не по обещанием дорог. И встал я перед дилеммой: что же купить, чтобы, например, не проваливаться в заботливо открытые дорожные люки и неположенные ливнёвки. Пришел к своему товарищу и говорю:
- Хочу что-нибудь, чтобы было счастье!
- Женись.
- Совсем не уверен, что счастье именно там. Я автомобиль имел в виду, Марк больше не комильфо.
- Купи восьмидесятку.
- Не хочу, потому что на восьмидесятках ездят все, хочу что-нибудь нитаётовское.
- Ну, купи Сафаря.
- А это что такое?

И с этого момента началось прогрессирующее заболевание, известное всем тем, кто уже оставил отчет об этом чуде «ипонского машинострояния». И купил я себе очень удачную машинку в 61м кузове лифтованную +2 на полностью «по умному» сделанной подвеске Bilstein. Были просто неубиваемые амортизаторы, непросаживаемые пружины. Этот Сафарик свозил меня в Иркутск, а потом на чудо остров Ольхон и обратно в город-фарпост-России-в-Азии, при этом я лишь сломал разборную тягу панара, ощутив прелести передвижения без оной. После этого все лишние разборные элементы на моей машине постепенно начали уходить в анналы истории, заменяясь на неразборные элементы, в которых нечему ломаться.
По приезду во Владивосток я понял, что 61й сафарь очень гламурный и не очень подходит под тот концепт, который я хочу. Сафарь был продан и куплен 60й сарай, на котором не было живого места (даже в ПТС), но чтобы усугубить ситуацию я его утопил в реке Богатой в тот же день, в который прикрутил к нему гос номера.
Переночевав в реке с лягушками, сломав шпонку на мех лебедке, посетовав на то, что задняя лебедка так же важна как и передняя, я вернулся в гараж. Сделал для себя два очень важных вывода:
1. Я ничего не знаю о этой машине, и любая поломка приводит меня к полной немобильности. Как сказал мне в свое время Валера (Плеяды): «Учи матчасть». И учению этому нет предела, потому что лучшее – враг хорошего, а всегда хочется лучшего.
2. Машина в очень плачевном состоянии, и ремонтировать ее дороже чем купить новую.

И я купил новую. И начал собирать из двух машин одну, но ту, которую я всегда хотел. В результате старый Сафарь догнивал у гаража, радую пригаражных собак своим остовом, который они систематически метили как свою территорию. К новому чуду Нисцаностроения подход был уже не такой легкомысленный, т.к. на нем задумывалась (и в 2010г. была благополучно осуществлена) поездка в пустыню Гоби, Горный Алтай, на Байкал и возвращение в родной город. Мой Сафарь получил:
1. новый, абсолютно не гнилой, кузов
2. новый передний усиленный в Гном-тюнинге мост
3. были выкинуты все проставки (под пружины и аморты), а затем выкинуты и все пружины и аморты и заменены на самые жесткие договские пружины +6 дюймов и соответственно договские же Ральфы. Для тех, кто еще не в теме договские – это Tough Dog. Ральфы – это Ralph Shocks того же производителя. Австралийский производитель пружин и амортизаторов, которые любят становиться деревянными во время российской прохладной зимы. Ну, нет у австралийцев морозов, не знают они какое масло в них лить. Но мне эти аммо понравились, т.к. летом в Монголии они показали себя очень достойно. В результате машина поднялась на правильные 6 дюймов с длинноходными амортизаторами, которые позволили добиться правильной артикуляции подвески, после того, как в пустыне Гоби я завязал узлом, а потом снял и выкинул задний стабилизатор - абсолютно была ненужная железяка.
4. Прыгал от счастья, когда поставил себе два рулевых демпфера того же австралийского производителя. Потом прыгал от счастья, когда выкинул их нах и переделал все рулевое управление, и послушав грамотного мастера, воткнул вместо них два мономакса от восьмидесятки. Машина поехала совсем по-другому.
5. Машина получила новый рулевой редуктор. Т.к. старый в срочном порядке был отдан товарищу, который прямо в городе умудрился сломать свой – вот чем чревато передвижение на 39,5 боггерах.
6. Написал 5 пункт и опять улыбнулся, т.к. собственные арки были порезаны именно под 39,5 колеса, а в перспективе Сафарю светит передвижение по Приморскому Краю на 42 тапках.
7. Силовые подножки, передний бампер с танкофарами, задний с двумя калитками.
8. Все бампера прожили на этой машине не долго – только поездку по Монголии. Сейчас в связи с изменившейся концепцией передний бампер и вся морда Сафаря заменены на алюминиевую эксклюзивную (ой, и нравится же мне это слово) конструкцию от одного из известных тюнинг-мастеров моего города. Алюминий просто напросто весит меньше, а я, имея за плечами опыт эксплуатации данного авто в абсолютно разных условиях, могу грамотно формулировать то, что я хочу от машины и ее составляющих. Поэтому все делается индивидуально. Сделана защита радиатора, чтобы встречные Буратины под капот не запрыгивали. Всякие TJM - мягкие как пластилин, ARB - имеют целый ряд недостатков (ИМХО конечно, не дай бог начать холивор). Задний бампер в процессе создания, но будет однозначно легким, прочным и функциональным. При создании бамперов кроме веса преследовалась цель максимально уменьшить свесы машины – в результате: меньше некуда (при механической передней лебедке).
9. Поменян головной свет. Надоело ездить на машине, у которой фары светят хуже чем луна ночью.
10. Задние пассажирские сидения ампутированы и на их месте построен спальник, достаточно высокий, чтобы в него можно было положить 2ю запаску (12,5 дюймов высотой).
11. Перебраны все мосты, заменены все подшипники, сальники, жижи, диск сцепления. Промыты тормозная система и сцепление.
12. Установлен топливный сепаратор. Сразу хочу сказать, что без него мне бы было не очень весело кормить железного коня в Монголии. Там саляра не всегда то, чем хочет казаться.
13. Чуть не забыл. Конечно же мой оранжевый шнорхель, тоже эксклюзивная алюминиевая штуковина, выполненная в единственном экземпляре. Старый пластиковый отказался долго жить, пообщавшись с красавицей-березой.
14. Дребезжащие дверные панели были заменены на НАНО-технологичные, благо Чубайс уже прилетал к нам во Владивосток с проверкой «как тут нано-технологии развиваются» - развиваются и существуют активно и громогласно, прямо в строящемся университете. Вот эти нано-панели я и использовал у себя в салоне, правда они были корейскими, т.к. российских я даже не видел.
15. Все элементы кузова (снизу) и рамы были покрашены антикором а потом антигравийкой. Двери, крылья и капот тоже покрыты антигравом.
16. Единственно-рыжий ComeUp 9.5 поселился в заднем бампере.
17. Как я мог забыть написать про сапуны - это же САМЫЙ главный элемент тюнинга. Просто в этой машине все делалось продуманно и добротно. Естественно сапуны выведены под самую крышу и находятся на уровне шнорхеля. Они еще и усилены, на фото видно "до и после".

Ну, и в итоге: зачем всё это было нужно? Вы уже сколько раз прочитали про «проезжаю туда, куда раньше и не думал», «надежно», «все смотрят и завидуют», «всегда хотел»?

А мне просто было скучно, а теперь у меня в жизни есть перманентное увлечение, новые знакомые, которые при слове шрус или кастор не хлопают глазами в непонимании и не падают в обморок. Я посмотрел на Горный Алтай, Байкал и его Младшего брата, нефритовые горы Монголии, Бию, Обь, Енисей, Ангару, Селенгу своими глазами. У меня появились знакомые во многих городах России, болеющие той же болезнью, что и я. Ну и конечно я был в таких местах, о которых люди мечтают всю жизнь. Но еще не был в тех, о которых мечтаю я. Всего этого мне достаточно для того, чтобы Сафарь был любимой машиной, несмотря на свои недостатки.