Здравствуйте, дорогие подписчики и читатели данного отзыва. Давно до него пытаюсь добраться, чтобы внести изменения и дополнения, но, как это обычно бывает, то некогда, то спать хочется, то интернет хочет "повеситься"🤣. Буквов много, поэтому кому лень читать или "глаза слабые", то сразу вниз, к выводам. С добрым и внимательным читателем с удовольствием поделюсь мнением и размышлениями.
Итак, по порядку обо всём.
Отзыв, сам по себе, вещь очень субъективная, и рассказывает о практике конкретного человека в определённых условиях, поэтому отзывы об одной и той же модели автомобиля разительно порой отличаются.
"Поехали"...
"Серена" 26-я, мой второй минивэн в личном пользовании, до неё год был первый "Степан" от Хонды. Сравнения будут и с ним, и с другими автомобилями, с которыми доводилось сталкиваться.
Как уже ранее писал, машину приобрёл на авторынке в декабре 2019г.
После Степана, конечно, раздолье. Места много, боковых дверей две, печек две (точнее блоков климат-контроля), столики, кармашки, тайнички для хранения скарба. Конечно, авто очень понравилось всем членам быстро растущей семьи. Да и мне самому 26-я Серена в обвесе HWS нравится, симпатичная она, что снаружи, что внутри.
Улучшения-мои хотелки.
Установил защиту двигателя, встала от Кашкая как родная. Как-то спокойнее, когда она стоит, да и поддоны целее.
Установил сетку в передний бампер. Меньше грязи попадало в моторный отсек.
Поменял магнитолу: толком её даже на английский не переведешь, про русский вообще молчу, к тому же камера заднего хода "приказала долго жить". Пионер 2-диновый с дисководом остался от Степана. Дальше визит к автоэлектрикам, камера и магнитола поменяны и работают.
Сигнализация Старлайн А93 эко тоже нашла своё место в Серене. Автозапуск есть, а большего мне и не надо было. Электрик увязал сигналку с родным безключевым доступом: нажимаешь кнопку на двери, сигнализация срабатывает, очень удобно: не тыркаешь постоянно брелок.
За магнитолой, немного погодя, и акустика поменялась: поставил компонентные системы Урал АК-47 (или 74), точно не помню. Звук стал интереснее.
Заказал в автоателье комплект чехлов на все 3 ряда, орда детей знает своё "чёрное дело". Там же заказал и эва-ковры на весь пол по той же причине. Результат был отменный: комбинация чёрной экокожи и синей алькантары, вкупе с оранжевой прострочкой смотрится и красиво, и оригинально. Ковры тоже синего цвета были.
Тонировка задней части, не люблю, когда авто как аквариум.
Приобрёл второй комплект "литья", чтобы каждый комплект резины был на своих дисках. Удобно, да и диски целее.
Ещё поменял клаксоны, родные тихие были. Судя по форумам, многие такую модернизацию проворачивают.
Про тепло и холод.
Как выше писал печек 2, основная впереди, 2-я сзади на третьем ряду. Проблем с теплом или прохладой не испытывал. Поначалу парился с направлениями потоков, скоростью вентилятора, потом, что называется, "забил". Выставил температуру и в авторежим климат отправил. Завел с пульта, приходишь, а в салоне тепло/прохладно. Живу за городом, машина в гараже неотапливаемом. Повторюсь, рассказываю о своём опыте эксплуатации 26-й Серены.
Эргономика, удобство салона.
Чего-чего, а салоны ниссановцы делать умеют. И удобно, и практично, и все на своём месте. И симпатично к тому же. Одни "подтитьники" приборной панели чего стоят.🤣🤣🤣
Сама приборка - электронное табло, простая и информативная. Разве что температуры забортной не хватало, в рестайлинге появилась.
На бардачках и полочках подробно останавливаться не буду, пользоваться ими удобно. Разве что, в располагающийся за рулём не очень сподручно добираться. Если бы он в верхней части панели был, как на Степвагоне кузова РП, было бы удобнее. В свою очередь, кнопка запуска двигателя на Ниссане удобнее, возле селектора коробки, а не на панели.
Если сравнивать переднюю панель 26-ой Серены и 80-го Эсквайра (рассматривал на замену Серене), Ниссан, на мой взгляд, кладёт Тойоту на лопатки. В Ниссане нет "ступенек" на панели, возле селектора полочка, в которой смарт обитал во время поездок, блок климата более удобно расположен. Повторюсь, это сугубо моё мнение.
В плане удобства за рулём мне в Тойоте не хватило регулировки руля/сиденья по высоте - мой рост 1,78м. Вроде руль вверх максимально поднят, сиденье до упора вниз опущено, а всё равно, сидишь высоко. Со Степой первого поколения таких вопросов не было, равно как и Ипсумами первой генерации, владел 2-мя.
Про трансформацию салона писать не вижу смысла, об этом уже сказано, и неоднократно. Подвижный бокс-подлокотник - штука весьма удобная. Надо проход на третий ряд? Без проблем. Нужен широкий подлокотник впереди? Легко.
Ещё один плюс Серены - ящик в полу багажника. Необходимый в дороге скарб у меня находился там. Достать удобно и по салону не болтается.
Минус салона-третий ряд. Но минус, честно говоря, двоякий. С одной стороны, в сложенном состоянии сиденья крадут объём багажника. С другой - это нормальные сиденья, а не скамейка.
Другой минус - дверь багажника. Она цельная, хотя двойная задняя дверь в арсенале Ниссана есть давно. Те же Кубики начала нулевых, к примеру, где можно одно стекло открыть. Поэтому иной раз проще боковой дверью воспользоваться, чем багажником.
Обвес кузова тоже двоякий минус. Вроде и красиво Серена с ним смотрится, и в то же время стараешься аккуратнее парковаться.
Про расход, масложор и прочее.
Летом реально уложиться в 6 литров на сотню, правда, на трассе с включенным экорежимом и на круизе при скорости 85-90 км/ч., ну и ровной дороге, разумеется. Проверено и не один раз. Ну как проверено, больше эксперимент, да забавы ради, проверить, насколько нам в рекламе и объявлениях не договаривают. На практике же, побаловался после покупки экорежимом месяца 2 или 3, потом отключил его и забыл. Зато Серенка, что называется, поехала. Динамика для такого буса приличная. Знакомый, который занимался продажей, не ожидал такой прыти от минивэна. В смешанном режиме реальный расход летом порядка 10 литров на сотню, зимой, с учётом прогрева, порядка 12-13 литров. Если потолкался по городу, да светофоров или пробок подсобрал, то и до 15 доходило.
Масложор или его отсутствие. У меня масложора не было. За 4 с половиной года владения Сереной накатал почти 170 тысяч. От замены до замены доливал, не скрываю, правда уровень старался держать всегда по верхней метке. Если трассовые пробеги были, то граммов 500-700, если трассы не было, то и без доливки обходилось. Сам Ниссан писал в инструкциях, что есть расход масла на угар. Масло лил предписанное заводом: 0w20 (Идемицу Зепро, Микинг), фильтр (Вик или оригинал). Старался менять каждые 7 тысяч.
С вариком проблем не было. Лил оригинальную нс-3 каждые 50 тысяч с заменой фильтров и снятием поддона. Зимой, пока контрольная лампа температуры ОЖ не погаснет, не выезжал. Само собой, утеплялся зимой: одеяло на двигатель, в решетку радиатора и бампер Трубофлекс ставил, внизу стальная защита. Огород со снятием патрубков воздушного фильтра не городил.
Про прочую мелочь подробно писать резона не вижу: свет хороший, хоть и галоген; датчик света-удобно, равно и доводчики дверей боковых.
Из того, о чём хотел написать, вроде всё. Если что вспомню, дополню.
Почему продал? Ремонт дома нужно было доделать. А попутно ещё и ипотеку получилось закрыть досрочно.
Мысли и планы.
Мне Серена понравилась по совокупности качеств, несмотря на мелкие недочёты и огрехи. Я осознанно покупал этот вэн и ни разу не пожалел о покупке.
В планах приобретение 27-ой генерации в рестайле, но всему своё время.
Читателю благодарен, что прочитал.
А всем нам хочу пожелать ровных дорог и надёжных автомобилей!
