Ниссан Сильвия 2000 — отзыв владельца

Всем привет! Решил немного рассказать об этой машинке, которой владею уже полгода.
Поначалу расскажу почему решил ее взять: очень нравиться как интерьер, так и экстерьер) Ну плюс был наслышан о ходовых возможностях машины. В принципе для меня этого достаточно, хотелось чего-то необычного. До этого была хонда цывик,  мицубиси галант, по большому счету всем был доволен, но душой так и не полюбил эти машины. Т.к. от этой машины мне не надо было большого багажника, высокого клиренса и тд. В общем решил и взял.
По цене s15 достаточно дорогие(для 2-х литрового атмосферника) - японцы очень любят эту модель и я взял не самую дешевую из атмо сильвий s15. За эту же цену я мог бы взять целику gt-four, галант vr-4, прелюд, скай 33 турбо 2.5 или 34 2.5атмо, альтезу, ево или турбовую импрезу конца 97-99 года и  FTO, в принципе эти машины и расматривал. Долго маялся но у целики ИМХО дизайн оцтой, галант - слишком ломуч и дорог в обслуге, но главное уже надоел, скай 33 опять-таки приелся и дизайн не але(если конечно не доработать, но мы говорим о стоке); альтеза тема, но сильвия нравиться больше и все-таки больше склонялся к купе, прелюд отличная машина, но во-первых передний привод, во вторых квадратный дизайн совсем не понимаю, а ево и импрезу нужно брать свежее, а хотелось посвежее, да и дизайн опять-таки у 5-6 эво не впечатляет,  FTO - это другой перегиб, кроме дизайна ничего особенного не вижу, если не считать самую максимальную комплектацию с механикой. А так по сути дорогая(в обслуге) переднеприводная шушлайка, хоть и красивая. Все это ИМХО, знаю что у всех этих машин есть свои поклонники, которые видят в них гораздо больше, поэтому говорю не категорично, а просто свои мысли. Для кого то возможно целика красивее сильвии :)) Как говориться на цвет и вкус..Тем более каждый может при желании и наличии каких-то денег модернизировать экстерьер, интерьер и ходовые возможности.
Не то чтобы я выбирал машину только по дизайу, но все-таки для меня это было важно и о выборе не жалею. В моем случае стоял выбор - свежий атмосферник или сомнительная турба. Учитывая это и вышеописанное решил взять s15, о чем нисколько не жалею. Нормальная S15 spec_R стоит не меньше 19-20k$, нормальная S15 spec_S не меньше 13k$. Все остальное - это как минимум сомнительные варианты на свой страх и риск.



Пригнали мне ее с пробегом 30 с небольшим тысяч, оценка 4B, без обвеса, автомат, неплохое симпатичное литье 17 радиуса, резина Бриджстойн 225/45. В принципе выглядит очень свежо как снаружи, так и внутри. Дагностика показала что все ок(ТО в японии должно было быть только сейчас), единственное как сказали походу машиной мало пользовались, поэтому надо будет поменять пыльники амортизаторов. Пыльники решил не менять, а заменить сразу по убитости амортизаторов на более жесткие (хотя кстати несложно наколхозить пыльник от наших машин). Сразу поменял расходники - масло 5w50 с фильтром(~200р), воздушний фильтр (около 300р), топливный фильтр (450р), антифриз, свечи НЖК(140р каждая). Ну и все, тормозуха и масло в коробке смысла менять нет, т.к. видно что очень свежие.
Сразу же также установил ксенон на ближний, т.к. штатного ближнего света как обычно маловато. Зато теперь дальний вообще не нужен. Двигатель sr20de довольно распространенный и доступность и дешевизна расходников очень удивила. Кроме того, вместо ремня ГРМ там цепь, что тоже хорошо. Тем более как говорят там она не гремит аж до 200 тыщ. Двигатель вообще был создан как спортивный, но дефорсировался и ставился на многие модели, поэтому встречается на ниссанах с большим разбросом характеристик: от 110 до 180 лошадей (есть еще VE(200кобыл)но это другая история). Соответственно на сильвии с15 ставился sr20de 165(160)лошадей и момент 190Н*М, либо sr20det 250(225) лошадей.

Как пригнали машину, сразу почувствовал что вот это мое и был конечно очень рад красивому и псевдоспротивному приобретению :) (Кудаж без традиционных слюней в отзыве:))

Поехали дальше:

Сзади места для негабаритной девушки или ребенка. Ездили на ней и вчетвером, но далеко не уедешь. Если за передним пасажиром еще можно сделать побольше места, то за водителем практически невозможно. Дело в том, что чтобы в сильвии удобно сиделось водителю сиденье нужно настроить в полулежачее положение - именно так на своем месте подлокотники на двери и слева, а также наилучший обзор. Если же сидушки как обычно в почти горизонтальное положение, то голова оказывается около потолка(мой рост 185), а руки навесу. Поэтому за водителем сидеть просто физически нереально (взрослому человеку), либо надо водителю пожертвовать удобством и безопасностью движения. Кстати, как спереди, так и сзади сидения имеют боковую поддержку.
Так что для 2 очень удобно, для 3 более-менее, для 4 только проехать километр к палатке за пивом :)
Зато качество салона радует: дорогой хороший и мягкий на торпеде, отлично подобрана цветовая гамма и хорошие материалы салона и сидений в целом. Руль у меня без кожанной оплетки чему я рад, т.к. так он гораздо удобнее и приятнее (по крайней мере для меня). Вроде почти ничего не гремит, не вибрирует. Все на своем месте, багажник нормальный(мне больше не надо), есть люк для лыж/сноуборда, шумоизоляция ниже среднего, особенно учесть шумный двигатель и басистый стоковый выхлоп

Что касается управляемости и динамики атмо-сильвии с15:
Все познается в сравнении. Если рассматривать только стоковые машины, то управляемость сильвии очень приличная. Она намного превосходит обычные седаны и многие купешки, в том числе и скай. Причем это признается и владельцами скаев, а не только субъективное мнение. Легкий вес, низкий центр тяжести(стоковый клиренс 13см!), задний привод, и практически идеальная развесовка по осям 50%/50% делает эту машинку очень интересной. Иногда провоцировал заносы (на автомате!) сам, иногда случайно попадал в заносы и очень легко их контролировал.
Но даже на стоковой подвеске поезка на дальнее расстояния становиться совсем не комфортной, т.к. долбежка от даже небольших колдобин чувствуется. Раньше на хонде цивеге думал жесткая, конечно здесь пожестче. Но в городе ездить комфортно. Стоковая подвеска - компромисс между управляемостью и комфортом. По ощущениям как на стоковой новой бэхе трешке, может чуть пожестче. И все-таки для динамичной езды она все равно мягковата. Можно сделать сильвию гораздо интереснее заменив стойки и установив нормальный ЛСД(а это не только интереснее, но и практичнее зимой), что как раз и планируется.
Конечно эта машина не для поедок за город, хотя пару раз она меня приятно удивила проходимостью, и один раз неприятно сев на брюхо в неглубокой луже(опять таки в стоке клиренс 13см).
Тормоза хорошие. Но правда пока холодные). После небольшого времени динамичной езды становяться немного ватными.
Музыка кстати в машине оказалась достойная

Вот по динамике конечно атмо сильвия не очень(особенно автоматная). Хотя опять-таки все в сравнении. Спасает небольшая масса (1200кг) и неплохие характеристики двигателя. Обгоняет 165-сильный левин, и фольсваген пассат 1.8Т. Едет где-то как хонда торнео СИР(180кобыл) и скай 2.5 литра атмо(200кобыл). Это я по собственным наюлюдениям, ощущениям и а также друзей-знакомых. До сотни в районе 8 сек. Движек высокооборотистый и до 4000 тянет не очень, потом неплохое ускорение. Честно говоря 100 раз пожалел что взял автомат(клюнул на состояние). Теперь задним умом я понимаю что нужно было механику. Единственный плюс - на автоматах движки гораздо живее, а с моим пробегом почти нулевый. Можно долго спорить, кому нужна машинка на каждый день в большом городе думаю автомат подойдет, но для меня нет, мне все-таки динамика важней комфорта(тем более эту машину каждый день не использую), поэтому в ближайших планах заменить автомат на МКПП. Также планы по тюнингу движка. Как говорил выше по износу стоковых аморизаторов заменю на спортивные. Скоро прийдет обвес.
Пока фотки выкладывать не вижу смысла(просто хороших и нет), обычная серебристая сильвия с15, можете посмотреть фоты в каталоге. Потом может выложу, когда будет поинтереснее :) Вообще тюнинга на нее полно и он не дорог (если не сравнивать с ТАЗами)
За полгода ничего не сломалось, все работает, машина устраивает на 100%, можно сказать за некоторыми исключениями(например коробка) взял то что хотел.
Могу подвести итог: машина на любителя, для тех кто готов пожертвовать практичностью ради красоты и динамики(либо есть 2 авто). Если есть возможность берите spec_R или хотя бы на МКПП