Ниссан Скайлайн 2000 — отзыв владельца

До него был ER33 2.5 атмо. Еще раньше Марк2 двухлитровый. Первый раз я его увидел в 2009 летом на авторынке. Он стоял с ценником 550 т.р. и казался недостижимой мечтой. Жена у меня любит лошадей, аэрография ей понравилась, меня же конечно привлекла не только она. Итак, в  феврале 2010 я решил поменять своего ская на другого ская. Три года он служил мне верой и правдой, не подводил, но желание лучшего перебороло голос разума. Цель была 34 кузов, турбо, полный привод, механика. Выбирай любые три. Мониторил рынок, снял своего с учета. Появилась объява с невнятными фото, я на нее не обратил внимания, ценник был за бюджетом. Однако жена по фрагменту краски на передней двери узнала ту машину, что мы видели прошлым летом и семейный совет легко раздвинул рамки бюджета до требуемых. Я предложил хозяину обмен, он легко согласился. Осмотры машин, я загнал свою будущую покупку на сервис, где знакомые механики меня потыкали носом в косяки, но прикинув стоимость ремонта и не найдя ничего критичного сделка была заключена.
Итак что я покупал:
-пробег 120 т.к.
-турбо, впуск нулевик апекси, интеркулер сток, блоуофф ХКС
-прямоток 96 Дб (флейта успокоила его до разрешенных 94Дб)
-керамическое сцепление
-блокировка дифференциала, на подсохшем асфальте оказавшаяся заваркой
-стойки Кайяба СР
-левая фара с ноздрей вместо дальнего света
-капот из стекловолокна, требующий доработки. Родной капот так же требовал покраски, был залит растворителем.

Итак, сделка заключена, догвора подписаны, страховка оформлена. Я поехал за женой к ее сестре по вечерним пробкам. На улице февраль, скользко, подо мной табун лошадей на непривычной механике да еще и с керамическим сцеплением. Трекшн выручал исправляя ошибки, в остальном задний привод был привычен. Итак сцепление. Тяжелое, схватывающее мгновенно и намертво. С непривычки нога устала очень быстро, машина дергалась, трещал трекшн. Бывало глох недогазовав. Крутились мысли, че же я купил, надо ли мне было оно?
Забрал жену, она была рада, но проехав немного тоже загрустила, видя как непросто мне рулить этим монстром. Выехал из города, ехал на второй, решил проверить динамику, тапка в пол, мгновенно отсечка по оборотам, третья, газ в пол, с трудом успеваю переключить до редлайна, все это с пинком под зад от срабатывания сцепы, четвертая, мир проваливается назад, пятая в райное 160 км.ч. 180 отсечка, обороты 5000. Торможу до 100, перевожу дух. Все заняло секунд 10. Нет, не зря я его купил, просто надо привыкнуть, обуздать этого зверя.
Начался процесс обуздания. Пробки на работу и с работы вымораживали конкретно. Машина или прыгала вперед, или глохла или буксовала. Только приноровишься трогаться на снегу - асфальт и ты глохнешь.
Первое ТО заменил рулевые тяги, наконечники, масло Мобил Нью Лайф.
Поехал ставить на учет, в целом проблем не возникло. Главная радость - не поправили лошади в ПТС - их там 200. Далее ТО, пришлось перекрасить капот в белый, поставить флейту и пообещать поменять фару. Капот в тот же день перекрасил обратно, цена фары 12 т.р. опечалила, пока не поменял.
Первая дальняя дорога в Ермаковское - 600 км в один конец, выехали с женой утром, вернулись вечером. Устал, голова гудела от прямотока. Туда много скользких извилистых участков. Порадовал расход, первый бак 11 литров, второй 13 (по Хакассии ехал быстро) третий 12 (перевалы растаяли, ехал побыстрее чем туда, да и привык к машине начал его понимать) Заливал где-то с четверти бака и до верха, так что подсчет точный. По городу расход 13-20. Пробки, динамичная езда, почти каждый светофор кто-то гоняться начинает. Жена вторую передачу в городе называет телепортом, миг и машина прыгнула вперед, на трассе обгоны на четвертой, иногда третьей, совершаются так же в пять секунд.
В апреле поставил летнюю резину, купил новые бриджи, быстро понял что назад смысла новую резю брать нет, скатал ее за 2 месяца в ноль.
Сейчас кратко пробегусь вперед, время поджимает, позже добавлю подробностей.
Как я говорил на сухом асфальте понял, что блока моя - заваренный дифф. Предыдущий владелец готовил авто под дрифт, видно умотал дифф да и заварил. Если честно меня это не парило, даже нравилось. Трекшн я стал держать выключенным, он ухудшал динамику и мешал дрифту. Выезжал на площадки и нарезал круги боком, сначала по мокрому, потом и посуху. Заимел комплекты рези для отжигов, купил диски на 16 чтоб шире спектр рези на дожиг был.  
В сентябре что-то загудело, думал подшипник, даже пробовал искать его, нашел но не то, однако пока разбирали ступицу увидели потеки масла на редукторе, показалось с сальника привода, купил его, сняли редуктор, иначе не подлезть, а в нем дыра сверху. Кусок заварки отлетел, пробил редуктор, масло выдавило, шестерни сточило. Редуктор на свалку. Нашел на разборке за 12 тыр от 33 ская, подошедший по креплениям и флянцам приводов, они на турбо отличаются, с живой LSD блокировкой. Один нюанс он был без колец датчиков абс. Попробовали переставить со старого редуктора колечки, одно норм, второе треснуло. Заварить не вышло, плюнул, снял предохраны абс и трекшн, решил если почую что надо - закажу колечко в экзисте. Поставили редуктор и я был несколько разочарован. Дрифтить стало сложнее. Кстати передаточное в этом редукторе отличалось на 6 процентов, разгон стал быстрее а вот максималка меньше. Обидно, но один раз меня обогнала десятка на трассе. Отсечка дергает, реальная скорость 170, он под 200 ехал, ушел :(
Колечко я так и не поставил, всю зиму отъездив без трекшн и абс, мне нравится. Машина уже стала продолжением меня, так смешно вспоминать первые поездки.
Параллельно описываемым событиям постоянно роились мысли продать его и купить овоща, остепениться, 30 лет уже все таки. Выставлял на продажу, но не сезон, покупателей не нашлось.
Сейчас все чаще попадается сухой асфальт и мысли о продаже почти не всплывают.
Пару видео, позже еще подкину:


Тестирую новый редуктор


Первый этой зимой заезд на площадке