Ниссан Санни 2002 — отзыв владельца

Летом 2008 года отправился на Омский авторынок, имея при себе:
- смутное представления об автомобильной промышленности (т.к. своего личного автомобиля не было еще);
- желание купить «японку» с правым рулем (по советам друзей);
- не битую, желательно с 25й ПТС;
- НЕ тойоту короллу (т.к. ее лупатый внешний вид доводил до тошнотиков)
- 230 тысяч деревянных.
Изначально в интернете присматривал Nissan Sunny, т.к. он больше всего подходил по цене, году выпуска и внешнему виду. Кстати, хотел приобрести его именно в рестайлинговом кузове.  На тот момент все остальные технические подробности мне были «фиолетовы».
На базаре беспробежных саньков было пруд – пруди, такое ощущение, что для них даже специальную стоянку сделали.
Вообщем, обошел я пару – тройку таких ниссанов, выбрал машинку 2002 года выпуска, серебристого цвета, QG15de, АКПП, передний привод, ExSaloon, 25 птс, беспробежный с пробегом по Японии 60 тыс. км., 220 тысяч руб.
Не буду описывать километровые очереди при оформлении в ГИБДД, факт в том что вечером я уже рассекал на «новеньком» нисане по своему району, и был доволен им на все 100!
Теперь мои личные ощущения от авто.

ЭКСТЕРЬЕР
Вполне типичный представитель японского автопрома, не вычурный, но и стариной не попахивает. Контуры более гладкие и приятные на вид засчет дутых бамперов и новой решетки радиатора. На такой машине вполне можно подъехать к дорогому ресторану, поставить его рядом с Инфинити с номером А777АА и не почувствовать стыда, как допустим на новой семерке жигулей, которая стоит почти столько же.

ИНТЕРЬЕР
В моей комплектации (EXSalоon) следующие опции:
- полный электропакет;
- регулировка зеркал;
- центральный замок;
- кондиционер с ручным управлением;
- кассетная магнитола;
- 2 динамика в передних дверях;
- ключ ДУ.
Салон, можно сказать, спартанский – минимум наворотов. Раздражает отсутствие тахометра, из за чего спидометр сделали овальным, смотрится по-дурацки. Также не понравилась тугая «крутилка» режимов печки и обдува. Еще отсутствие на заднем диване подголовников.  
Честно говоря, я пожалел что не взял SuperSaloon, там таких недочетов нет, и машина внутри немного уютнее. Есть уже климат-контроль, тахометр, подголовники задние и подлокотник, а также ручки дверей внутри и кнопка ручника хромированы.
Зимой панель немного скрипит, особенно обшивка дверей. Летом – тишина.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска в Ниссане проста как валенок, в меру жесткая. Минусы:
- гремят направляющие передних суппортов - лечится забиванием смазки но ненадолго;
- раз в год приходится менять сайлентблоки передних рычагов – расходник;
- задняя подвеска как у телеги, т.е. балка, что означает ухудшение управляемости;
- игрушечные задние стойки, шток толщиной с мизинец – убиваются за 2-3 года;
- задние «пружинки» как на горном велосипеде - 2 человека на задних сидениях и машина приседает;
- зимой течет рулевая рейка – болезнь.

ДВИГАТЕЛЬ и ТРАНСМИССИЯ

Вот что меня больше всего радует в ниссане санни так это двигатель.
QG15DE считается одним из самых надежных и неприхотливых движков, судите сами:
- цепь вместо ремня ГРМ, не порвется, ресурс около 200 тысяч км, потом замена в связи с растяжением;
- кушает любой бензин даже 80;
- прост в обслуживании;
- малый объем масла - всего 2,5-2,7 литра;
- невысокий расход бензина;
- достаточная мощность – 109 л.с.
Коробка – обычный 4х скоростной автомат. Из косяков – только толчок при переключении с 1й на 2ю, это ничего страшного.

ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Так как живу в Омске, то холода до -30, 35 – обычное дело. Если стоит на улице, то стабильно заводится до -26, 27 градусов. Если ниже, то автозапуск либо гараж.
У меня в железном неотапливаемом гараже заводился без прогревов в любую погоду, даже в -39.
Самая главная проблема зимой – это рулевая рейка. При сильно низких температурах – около -30 – выдавливает жидкость ГУРа из сальника.

ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО и РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Замена масла каждые 7-8 тыс. км. Рекомендую лить на зиму Mobil1 Fuel Economy 0w30. На лето Mobil 5w30. Рекомендуемая вязкость *w30.
Не лейте масла с вязкостью *w40,50,60, например, Mobil1 5w50 или 5w40, двигателю трудно,  масло не будет успевать проходить по каналам, что приведет к преждевременному износу и добавит тупизны движке.
2. Замена масла в АКПП каждые 50 тыс. км. Рекомендую оригинал Nissan Matic D или Eneos Dexron 3.
3. Воздушный фильтр ТОЛЬКО с пропиткой (иначе загнется ДМРВ) раз в сезон – 300-400 руб.
4. Замена свечей раз в год – NGK.
5. Пыльники можно каждый сезон менять – расходник.
6. Поменял топливный фильтр, который находится под задним диваном в баке. Самое проблематичное это отсоединить фильтр от бензонасоса.
После замены – реакция на педаль газа стала шустрее. Динамика возросла. Однозначно менять каждые 30-40 тыс. км. Цена за оригинал – 800 руб.
7. Промывка дросселя – 500 руб.
8. Промыл форсунки ультразвуком – эффекта никакого. 1200 руб.
9. Заменил родной маленький АКБ на Atlas 45 а/ч с тонкими клеммами.
10. Замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Оригинал стоит 14 тыс. Купил дубликат от Альмеры Классик за 3200 руб. Все нормально работает, расход снизился, и динамика лучше стала.
11. Заменена стандартная магнитола на JVC, врезаны колонки Sony XPlod в заднюю полку, усилок Fusion и сабвуфер Pioneer 12 дюймов. Музон качает. Плюс куплена рамка для мафона за 2500 руб.
12. Тонировка все кроме лба 15кой.
13. Зимой упала сосулька на лобовое стекло. Пошла трещина. Заменил на китайское Фуяо. Вполне нормальное стекло, еще и с солнцезащитной полосой. Цена с установкой - 3000 руб.
14. Поставил брызговики. Цена вопроса 600 руб.
15. Замена стоек по кругу: спереди KYB, сзади Toсkiko – 8000 руб.
16. Замена задних пружин на дубликаты OBK. Выброшенные деньги, все осталось без изменений – 2000 руб.
17. Заменил передние колодки на Кашияму. 1500 руб.
18. Зимой прикуривали от другой машины и спалили мозги, по причине плохого контакта минусовой клеммы с аккумулятором. Ремонт – 8000 руб.
19. Влетел в яму – погнул рычаг правый передний. Купил дубликат Hanse – 2800 руб.
20. Куплено литье на 14 с летней резиной Dunlop Sport LM-702 185/65/15.
21. Лампочки – это отдельная тема! Очень редкий цоколь IH-01, только для внутреннего рынка Японии и встречаются преимущественно на ниссане. Найти в городе трудно, есть китайский заменитель H4b, но свет от них никакой.
22. Цена на оригинал 600-1000 руб. за 1 лампочку. Когда у меня сгорели обе лампочки, заказал из Exist японские PIAA SuperWhite H-110, комплект обошелся в 2900 руб. Светят белее и ярче стандартных. Рекомендую.
23. 2 раза имел геморрой с рулевой рейкой.
Первый раз давануло жидкость в первую зиму. Поменял рейку на контракт, цена вопроса 5000 руб.
Второй раз на 3ю зиму при температуре -37 завел машину, прогрел минут 10 и стал крутить рулем – опять потекла. Поехал в Реактор на ремонт рейки, посоветовали залить вместо оригинальной жижи – Castrol TransmaxZ. Цена вопроса 6000 руб.
Поэтому совет – в ГУР лейте Castrol TransmaxZ,  и при низких температурах всегда оставляйте руль прямо на парковке и после заводки машины ждите минимум 20 минут пока насос разбулыжит замерзшую жидкость. Иначе попадете на ремонт.
24. Задался целью установить нормальные противотуманки, долго присматривался, выбор пал на тумаки от Приоры по цене 1300 р. за 2 шт. + провода - еврофишки 300 р. за 2 шт., в итоге 1600 р. Вся проводка уже есть.
Что интересно - по креплениям подошли почти как родные, даже выемка сверху в бампере есть для крепления 3го уха.  На все ушло 2 часа с перекурами.
Заглушки отдал мастеру по пластмассе, чтобы в них сделал глазки под туманки.
Светят отлично, есть регулировочный винт, лампочки h11.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Nissan Sunny однозначно понравился - неплохой внешний вид, небольшой расход топлива в совокупности с достаточно мощным двигателем, относительно недорогой в обслуживании, по крайней мере, не дороже короллы. На другой чаше весов – гремучая и слабенькая подвеска, простота салона и неадекватные ценники на некоторые запчасти (например, лампочки головного света, ДМРВ и т.д.).
За все время эксплуатации нисан меня ни разу не подвел. Само в нем ничего не ломается (в отличие от отечественного автопрома), если только не нарушишь условия эксплуатации или сам кривыми руками не залезешь.
После 2,5 лет эксплуатации, при пробеге 115 тыс. км. продал его.
На данный момент купил беспробежную Subaru Impreza,седан,1.5,2wd, 2006 года с пробегом 22 тыс. км. Как созрею – напишу отзыв.