Ниссан Теана 2006 — отзыв владельца

Теана 2006 г.в., в кузове J31, мотором VQ23DE, АКПП в комплектации Premium (максимальная с этим мотором), была куплена в январе 2023 г. за 610.000 российских рублей.

До этого 3 года владел Кариной 7G и с появлением возможности, решил сменить ее на автомобиль уровнем выше. Выставил на продажу Карину и стал изучать рынок.

Критерии к поиску были небольшие, а именно: левый руль, мощность двигателя от 150 л.с. и свежее Карины. Изначально планировал купить легендарную Камри XV30, но прокатившись у знакомого на ней, даже в максимальной комплектации и на 3-х литровом моторе, я быстро понял что сижу практически в той же самой Карине, только с раздутым кузовом. Тогда стал засматриваться на не менее легендарную Камри XV40, сидеть в ней было уже на порядок приятнее, внешне тоже выглядит симпатично и всё вроде бы ничего, но… я в итоге не понял за что люди готовы платить больше. За знаменитую надежность? А о какой надежности идет речь, если из оригинального в ней остался только кузов? Львиная доля этих автомобилей обслуживается точно такими же аналогами, как и любые другие японцы и лишь минимум владельцев готовы и вообще могут позволить себе покупать оригинальные запчасти. А большая часть тех, кто мог это позволить, уже давно пересели на более свежие кузова. Поэтому я быстро понял, что если и рассматривать к покупке Камри, то только не старее XV50, которую я пока не мог себе позволить.

Разочаровавшись, я снял Карину с продажи и забыл о смене автомобиля на неопределенный срок. И вот, спустя 6 месяцев я вспомнил о существовании Теаны, с которой никогда раньше не сталкивался. Стал изучать и решил, что стоило бы посмотреть в живую.

Спустя несколько осмотренных вариантов, понял что она мне нужна, я хочу себе этот автомобиль! Этому способствовали следующие факторы: цена модели, качество, комплектация, цены на запчасти, а также соответствовала всем изначальным критериям. Поэтому собственно и стал счастливым обладателем Теаны.

Цены на Ниссаны значительно ниже, чем на Тойоты и к стати я до сих пор не понял почему, но об этом позже.

Качество материалов отделки салона вполне достойное, минимум скрипов и иных посторонних звуков, уступает Камри разве что только менее плотной кожей сидений, что на крайний случай, за 15.000 рублей решается раз и на очень долго. Но в моем случае на пробеге уже более 340.000 км, никаких претензий к передним сидениям и уж тем более заднему дивану нет, поэтому даже этот минус очень сомнителен. Качество заводского лкп безусловно не самое лучшее, но опять же, автомобили этих годов, будь то Тойота или Ниссан, получают сколы в равной степени и уже давным давно красились и возможно неоднократно. Для меня важно только чтобы крашенные детали не несли на себе толстые слои шпатлевки, что к счастью очень просто проверить.

По электрике, у многих владельцев Теан, со временем появляются проблемы с блоком климата, виной всему плохая пайка, что в большинстве случаев исправляется совсем не сложно, особенно если сам умеешь держать паяльник в руках, а вообще, за частую, на момент покупки все это уже давно решено.
Часто встречаются проблемы с блоком АБС, который выходит из строя благодаря несовершенности конструкции задних датчиков. Покупал автомобиль с уже нерабочей АБС. После самостоятельного ремонта блока и обслуживания задних ступиц, уже давно забыл об этой проблеме, а если вовремя обслуживать автомобиль, то вы 100% никогда с этим не столкнетесь.

Что касается коррозии Ниссанов, так на Теане действительно больных места 2: передние крылья и задний подрамник. А тот миф, что например Тойоты не гниют — полный бред. Не гниют все автомобили, но только в таком населенном пункте, где зимой, для увеличения сцепления шин с дорогой, кроме песка ничего не используется, где я и проживаю. Поэтому ни один из моих предыдущих автомобилей не был подвержен коррозии, в том числе и АвтоВаз. С Теаной повезло чуть меньше, изначально она колесила по Москве, поэтому передние крылья пришлось поменять. К стати ремонтировать их нет никакого смысла, тут мы плавно подошли к ценам на запчасти.

Цены на запчасти +- в 2 раза ниже, чем даже на древние Тойоты. К примеру 2 идеальных контрактных крыла, обошлись мне в 15.000 рублей, а мой коллега на свою XV40, за такое же по состоянию, но только уже одно, отдал 17.000 рублей.
Поэтому за год владения Теаной, я обслужил ее практически полностью, со своей зарплатой в 45.000 рублей, при этом тратил немало денег на доработки по собственной инициативе.

Комплектация Теаны сильно обгоняет Камри, тут и говорить не о чем. Если вы очень хотите Камри XV40 и у вас есть на нее деньги, обязательно посмотрите, хотя бы ради интереса Теану второго поколения, цены на них +- одинаковые, а уровнем автомобиль сильно выше, уверен большая часть остановит свой выбор именно на Ниссане.

По надежности агрегатов все хорошо: обслуживайте вовремя, а лучше чуть раньше чем по мануалу и двигатели VQ серии пробегут 400.000 км., потом вы купите контрактный двигатель за +- 60.000 рублей и проедете еще столько же. Устаревший классический автомат на 4 передачи пробежит около 300.000 км., потом либо начнет пинать вас с 1-ой на 2-ю, либо немного затягивать. Контрактная — около 35.000 рублей. Немаловажно к пробегу 200.000 км. удалить или заменить катализаторы, т.к. они уже начнут сыпаться и залетать в цилиндры, которые вам спасибо за это не скажут.

Итог: я не поливаю грязью Тойоту! Они делают прекрасные автомобили, которые уже нашим народом сильно переоцениваются. Так например японцы изготавливали Toyota Land Cruiser Prado как утилитарный внедорожник.
Теана далека от идеала, но имеет более менее вменяемую цену за то, что она даст. Абсолютно любой автомобиль может быть хорошим, все зависит от того, сколько за него просят. Когда-то захочу поменять Теану и скорее всего только на следующее поколение.