Ниссан Теана 2008 — отзыв владельца

Доброго всем дня или ночи! Сравнивать буду с прошлой Теаной (левый руль, 06 г., 2,3 л., luxury).

Предыстория. Купил я Таню в начале января 12 года, черная, в самой полной комплектации, в общем сказка! Давно хотел ее. Машинка досталась ухоженная (пороги еще в пленке), и я приложил все силы, чтоб она такая и осталась. Эксплуатировалась машинка каждый день, но по факту не более 25 км. в день. Живу в Москве в центре, работаю там же, а вторая работа на Юго-Западной. Получалось, что и в пробках по сути не стоял, так как выезжал в сторону Юго-Западной в обеденное время, а возвращался в центр около 17 часов, когда дороги загружались в сторону области. Но все же по маршруту очень много светофоров и пешеходных переходов. И так расход 95 бензина у меня составил (если плавно разгоняться и плавно тормозить, не превышать обороты двигателя выше 2000) - 14,7-15,4 л. на 100 км. летом (на первой Теане летом расход был 16,4) Если не ограничивать себя в эмоциях (периодически давал просраться), то 16,4 л. По трассе 120 км/ч. - 9 л. Свыше 120 соответственно больше. Комфорт: шумоизоляция на уровне, подвеска мягкая (задних пассажиров может даже укачать), единственный минус это дорогие передние стойки амортизаторов - по 7 т.р. каждая (без пружин), хотя сейчас уже доступны дубликаты KYB. Расходники на ТО - на любой карман можно и подешевле, можно и подороже. На первой Теане была болезнь - подушка двигателя правая рвалась и брякала, на второй вроде не болеет. Есть конечно и парадоксы. На первой Тане на капот устанавливали два газовых амортизатора, а на второй стоит палка - поднимаешь и стопоришь ею. Затем внешне: вроде две трубы выхлопа, а на второй Теане зачем то спрятали их под бампер. Свесы бамперов на второй Тане повыше чем у первой. Навигация: работает на русском, но не показывает строения, владения (т.е. номер дома показывает, например 12, а если 12 стр. 1, то стр. 1 уже приходится искать самому). В родном диске навигации показывает только Москву и Питер, лечится установкой обновленного диска с картами. Уже гуляет 5 версия, у меня первая, но мне хватает. Подогрев и вентиляция сидений: очень нужная штука в кожаном салоне, реально помогает. Жаль, что нет подогрева руля. Электро-шторка тоже нужная вещь. И в солнце и ночью, чтоб фары сзади не светили. Круиз-контроль работает отменно. Разогнался, кнопочку на руле нажал и кайфуешь, управлять им можно так же на руле клавишей. Каждым нажатием можно прибавить или убавить скорость на 5 км. Громкая связь так же работает без проблем. Соединяешь свой телефон через блютуз с машиной и все, громкая связь работает - сказка!

Так же хочу поделиться ощущениями поездки на дальнее расстояние (2800 км.) Описывать не буду, как ехал, где ночевал и т.д. и т.п., скажу лишь, что ехал за рулем один без подмены, поэтому в день проезжал около 16 часов (1100-1200 км), ночью спал. В машине ехали: я, супруга и сын 14 лет, плюс полный багажник. Скажу, что по трассе конечно - зверь. Запаса хода на очень уверенно, что с 60 на обгон, что со 120 - уверенно и четко, жмешь педаль акселератора - прет, отпускаешь - останавливается. Ни разу за всю трассу в пол не упирал педаль газа. Есть существенный минус: на отличном участке дороги М7, есть возможность разогнаться свыше 130 и так плыть по трассе, но машину начинает раскачивать по волнам дороги, так, что она приседает и клюет, так что очко сжимается, так и ждешь, когда же цепанешься защитой картера об асфальт. Расход топлива составил 8,9 л/100 км со средней скоростью 90 км/ч. Что еще сказать, по приезду обратно в Москву, диагностировал конец левой передней ступицы (подшипник загудел), поменял оба, и все стойки амортизатора застучали, плюс спереди яйца и втулки стабилизатора (все ушатал на достаточно длинном участке дороги, вернее конкретному отсутствию дороги, с рытвинами и ямами), сзади - все отлично. Хочется добавить приятные мелочи, которые забыл указать: ну во первых система, которая отвечает за антизанос (колеса ведущие сами регулирует какое притормозить, а какое побыстрее), т.е. машину выравнивает при заносах - очень хорошо отрабатывает, неоднократно помогало! АБС, также работает на отлично (я на шипах хакапелита 5), при поворотах, морду машины не сносит. Также стоит отметить систему которая отвечает за очистку воздуха в салоне. Стоит внутрисалонный фильтр с функцией ионизации, когда включаешь - воздух в салоне, как после грозы (работает при температуре +5 и выше за бортом). Кроме этого, удобно, что переключается автоматически на рециркуляцию воздуха внутри салона. Когда стоишь в пробке и рядом тарахтит Камаз, затем газы от него проникают в салон, и фильтр переключается сам. По салону: такая приятная и вроде сначала не заметная опция - при наборе скорости и включенных дворниках они сами интенсивнее чистят стекло при наборе скорости и сбавляют темп при торможении. Тоже и с музыкой, при наборе - громче, при торможении - тише. Шумоизоляция приличная, только на чистом асфальте шипы слышно, кажется, что окна приоткрыты. Електрошторка заднего стекла, также очень полезная штука (ночью поднимаешь и фары сзади идущих машин не светят в зеркало салонное). Про зеркала с подогревом и так понятно, что вещь нужная. Климат работает также замечательно, ставил на авто 26 град. и все были довольны и ноги не мерзнут и стекла не запотевают. Прогрев машины занятие относительно не долгое (смотря с чем сравнивать. У бати брал его ниссан сани 1,5 л., так тот вообще прогревался только через 30 км., мы уже начали предполагать, что термостат заклинило в открытом положении, хоть и движок одеялом укутан и фанерка стоит. Нет, просто особенность у него такая), а Теане при минус 17, в принципе завести, включить подогрев сидушек, зеркал, выйти обмести машину или покурить, затем еще минутку-две и в принципе стрелка поднимается выше риски. Конечно сигнализация с автозапуском была бы тема, но предыдущий хозяин поставил просто с обратной связью, а менять из-за этого сигнашку - не охота. Как вариант поставить вебасто - вроде места нет куда воткнуть, да и зима уже почти прошла. Думал также укутать одеялом и фанерку воткнуть, но узнал, что у них бывают проблемы с датчиком температуры ОЖ - запаздывает он якобы, поздно сигнализирует. У меня без проблем, радиатор перед летом всегда продуваю и промываю. В период тополиного пуха надо опасаться и почаще на шиномонтажках продувать, иначе залепит пухом. Кузовня: капот очень слабое место у них (японцы эксперементировали с экологически чистыми красками), так что если берете б/у авто с перекрашеным капотом - это почти норма. (бывает за время гарантии по два раза перекрашивают). Еще небольшой минус - это работа системы запуск с кнопки. Бывает начинает загоняться, особенно в крупном городе. Прежде чем заводить машину (если выходил из салона) надо немного подождать, пока ключ свяжется с мозгами машины, иначе можно заводить, а она раз и заглохнет. опять нажимаешь кнопку, а на панели пишет, что нет ключа. Пару тройку сек. переждешь - все ОК! Еще один минус - работа (настройка работы) амортизаторов крышки багажника: хоть и можно открывать его и из салона, и с брелока, и с кнопки на крышке багажника (при условии, что ключ с собой в кармане), но только одна беда, он всего лишь приоткрывается, а дальше за грязную крышку багажника ручками и открывать. Не удобно, когда в руках пакеты.

Еще из минусов и плюсов.

Салон.

Добавлю - кожа, очень плохого качества в отношении устойчивости к стиранию и вытягиванию. Поначалу я думал, что это я такой неуклюжий, что за зиму от меня появились легкие черты стирания кожи и вытягивания её, но нет. Обратите внимание на Теаны у которых пробег не превышает 5000 км., т.е. практически новые. У них так же кожа на сидушках вытянута и идет волнами. Там же на складках и образуются потертости. Складывается ощущение, что сидеть на них можно только в «паралоновых» штанах и когда выходишь из машины, нужно аккуратно свою пятую точку приподнимать, а не разворачиваться на сидушке на месте в сторону выход из двери. Так же и садиться! Аккуратно сел и все – замри, никаких шевелений! У меня после зимы пассажирское сидение выглядело хуже чем водительское. Возможно нужно чаще ухаживать за ними различными кондиционерами для кожи, но какими именно? Их такое наличие на рынке, что разобраться не реально. Я однажды попробовал, воспользоваться салфетками для обработки кожи. Протер обод рулевого колеса, так у меня там слегка изменился цвет кожи. Вот и делайте выводы.

Пластик.

Пластик вверху дверей, на панели (опять же вверху) достаточного мягкий и приличный. Далее на дверях идет кожа (так же не претерпевает изменений, так как не несет на себе никаких нагрузок). И внизу дубовый пластик, но к сожалению, так же не устойчив к царапинам. Таким же пластиком отделан бардачок, низ панели (торпедо) и дверные проемы (пороги). Особенно пороги сильно царапаются от подошвы сапог, ботинок. Но еще раз подчеркну, что скрипов (сверчков) в салоне нет от панели. Поскрипывает иногда кожа сидений, когда начинает соприкасаться со стенкой центрального подлокотника, но когда поправишь рукой перестает. В принципе по салону – все, если у кого то есть дополнения с радостью выслушаю.

Обивка потолка по сравнению с прошлой теаной достаточно не плохая и качественная.

Не удобное размещение кнопок подогрева и вентиляции сидений для переднего пассажира и водителя, требует привычки и сноровки (необходимо открыть крышку подлокотника и там уже включать. пока не привыкнешь приходится подглядывать, а это отвлекаться от дороги, через пару недель уже нащупываешь рукой не смотря). зато не пылится и интерьер не портят. кто-то выводит эти кнопки в более доступное место. я тоже хотел, но пока хотел уже привык.

Удобные подголовники для задних пассажиров, отличная функция оттоманка для ног переднего пассажира (реально отдыхают ноги).

ЛКП.

Добавлю - лакокрасочное покрытие, особенно хром после зимы начинает цвести. Чтобы этого избежать необходимо зимой, хотя бы раз в неделю (не зависимо от погоды) проводить хотя бы техническую мойку кузова (без шампуня и протирки), чтобы сбить грязь, чтоб она не устанавливалась плотной коркой, иначе под ней начинает цвести хром, темными точками, которые потом преобразуются в большие зеленые пятна. В зиму после каждой мойки, необходимо насухо протирать элементы хрома и наносить на них тонким слоем защитную полироль (тут уж не до красоты, главное сохранить). Конечно по весне можно, восстановить хром и оттереть эти маленькие черные очаги, пока они не разрушили пленку хрома, но для того, чтобы сделать это качественно и действительно оттереть, необходимо полностью снять этот элемент и тереть-тереть с помощью полироли для хрома, иначе это все не надолго. В общем достаточно трудоемкий процесс, но все же при желании можно. Особенно страдают накладки хрома над и под рамкой номерного знака, а также решетка радиатора. Может быть одним из вариантов решения этой проблемы, - попробовать обтянуть их прозрачной пленкой (которой бронируют капоты)?! Но я не пробовал, так что уверять не буду. Если у кого то есть опыт – поделитесь результатами?!

Омыватели фар и лобового стекла.

Омыватели фар срабатывают только при включенном ближнем свете фар, каждый пятый раз нажатия на рычаг омывателя лобового стекла, либо при запуске двигателя и включения ближнего света. Никакого особого результата на приносят, только лишний расход омывайки, кроме этого зимой примерзают к бамперу и есть риск, что отломятся крышки форсунок омывателя фар. Лечатся либо ездой с габаритами, либо выниманием предохранителя на зиму. Летом можно поставить обратно и будет все работать, к тому же ночью на трассе, все равно немного сбивает мух и грязь. Омыватели лобового стекла расположены не сверху крышки капота, возле рычагов стеклоочистителей, что доставляет неудобство, когда налипает и набивается снег между рычагами стеклоочистителей, что как правило забивает сами форсунки. Так же не хватает обогрева лобового стекла (именно нитей накаливания, как на заднем стекле). Снег на щетках налипает и замерзает, а зона из расположения на лобовом стекле не подогревается обдувом лобового стекла, в следствии чего, пока не прогреется весь салон и стекло, толку от них нет. Они просто скребут по стеклу ничего не счищая. Так же когда налипнет много снега, и израсходовано много омывайки, она начинает стекать под капот, а именно на опоры стоек амортизатора, так что рекомендую перед зимой обработать опоры стоек амортизатора под капотом – мовилем. Иначе весной они станут у Вас зеленого цвета.

ДВС.

Двигатель без нареканий. V- образная шестерка. Никаких ремней ГРМ – цепь с автоматическими натяжителями, тысяч 300 проходит точно, можно даже не париться по этому поводу. Свечи зажигания можно поменять самому без проблем, единственное, это свечной ключ. Он на 14 (если не ошибаюсь), плюс длинный, и свечные колодцы узкие, так что не каждый автомобильный ключ туда подойдет. Я рекомендую искать такой ключ в магазинах сантехники (по крайней мере, я нашел именно там). Замена масла и фильтра масляного через 15 т. км. по регламенту (у той же Тойоты Камри через 10), но лучше через 8-9, особенно в крупных городах, где двигателю приходится работать на холостых оборотах в пробках, на светофорах и т.д., плюс частые остановки-запуски двигателя (не забывайте про мото-часы двигателя). Фильтр меняется просто, рукой между правым передним колесом и двигателем, расположен на блоке двигателя сбоку. Откручивается рукой против часовой стрелки. Приводной ремень – один. Меняется так же элементарно. Самый геморрой при его замене это снять правое переднее колесо. Далее отстегивается подкрылок (на пластиковых защелках). Ключом отжимаете натяжной ролик и штырем фиксируете его в отжатом положении – все, пожалуйста снимаете, проверяйте на износ, трещины и .т.д. По опыту прошлой Теаны предположу, что подшипники роликов натяжителей, подшипники генератора ходят примерно 120 т. км. – затем начинают свистеть (не путать со свистом приводного ремня в сырую погоду).

На воздушном фильтре вообще не стоит останавливается, справится и ребенок.

Снаружи автомобиля.

Как и говорил выше это лакокрасочное покрытие. Как у всех после зимы образуются «паутинки» на лаке от щеток-сметок. Лечится полировкой, но не увлекайтесь в каждый сезон полировать, а то весь лак сотрете.

Свесы автомобиля.

Попробую разуверить автолюбителей, что Теана низкая. По сравнению с первой Теаной она выше и более сбитая, не такая вальяжная. Вы также можете припарковаться перед стандартным бордюром, т.е. бампер Вы на нем не оставите и упретесь только металлической защитой двигателя. Самая низкая точка у Теана, которую не видно пока не заглянешь под днище, это кронштейн приемной трубы (это такое металлическое кольцо с резинкой внутри, которая функционирует как амортизатор приемной выхлопной трубы). Если Вы едите за рулем и при нажатии на педаль акселератора чувствуете легкую вибрацию, значит Вам нужно отогнуть кронштейн либо защиту двигателя которая прижалась к картеру коробки передач и все).

Вариатор.

Попробую сломать стереотип, что вариатор не надежен. Во-первых Ниссан всегда славился надежностью коробок передач (так же как Хонда надежностью двигателей, Тойота надежностью всего и т.д. и т.п.). Во-вторых вариаторы ставятся на Ниссанах еще с 19 .. -лохматых годов (пример тому Ниссан Премьера), и никому из инженеров Ниссан не приходило отказаться от них. Есть такая поговорка в России, что «с дурру можно и х.р сломать». Вариатор не нацелен на динамичную езду и срыва полуторатонных автомобилей с места со свистом. Такую нагрузку не выдержит и автомат, да и «железо» идет колоссальная нагрузка (приводные валы, кардан – все это от такой эксплуатации начнет стонать в скором времени). Теана и своим внешним видом не располагает к драйву. Конечно на ней можно и пошалить (включить режим спорт), но все же инженеры побеспокоились о русской душе и не поставили кнопку принудительного отключения системы антипробуксовки колес. В принципе у 3,5 литровой Теаны и так хватает дури, поверьте мне. Ее конек – трасса! Здесь она чувствует себя на высоте. На трассе она способно на скорости в 50-60 км/ч при нажатии на педель газа, так рвануть вперед, что шипованные колеса на сухом асфальте пробуксовывают и стремительно уйти в даль, утопив Вас в кресло. Вообще там наверняка не 249 л.с. как в ПТС (что опять же является огромным плюсом при уплате транспортного налога. До 250 л.с. расчет 75 руб. за 1 л.с., итого около 19 т.руб. в год. А вот еще бы пару лошадей приписали бы и все, плати по 250 руб. за лошадку. Кому же хочется переплачивать?! Правильно никому!), по факту там наверняка все 270, потому - что такие же двигатели стоят инфинити FX, а там за 270. Замена жидкости в варике, как и на автомате через 60 т.км., а на Теанах после 2010 года, кажется через 90 т.км., хотя изменений технический никаких (возможно это просто рекламный ход Нисан, чтоб привлечь покупателей. До 100 тысяч покатаешься на гарантии, а там уже твои проблемы). В принципе устройство вариатора, не предполагает каких то поломок отличных от коробки автомат. Чтоб попытаться на «пальцах» объяснить устройство, постараюсь. Грубо говоря это два конуса и износостойкая лента (цепь). Ну и жидкость конечно которая под давлением сжимает или разжимает конусы, заставляя ленту то подниматься на большой круг конуса, тем самым увеличивая крутящий момент, то наоборот спускать к сужению. Вот и все. Потому-то она и бесступенчатая коробка передач и количество передач в ней не возможно указать, там нет ступенек. Как следствие, результатом работы двигателя и вариатора является:

Первое - меньший расход топлива, чем на автомате (так как дроссельная заслонка открывается постепенно и забор топливной смеси происходит по нарастающей, тогда как автомат заставляет двигатель раскрутиться по максимуму, чтоб переключить высшую передачу).

Второе - меньшая нагрузка на двигатель (так как двигатель опять же на раскручивается до конца и стрелка тахометра даже и близко не приближается к «красной зоне», чего не скажешь об автомате). Приведу пример. На Теане 3,5 л. «красная зона» начинается от 6,5 тыс. об/мин (всего на тахометре 9000), так вот при 2000 об/мин. На спидометре скорость 100 км/ч, это в городе, а на трассе, если разогнать машину до 120 км/ч, включить круиз контроль, на тахометре так же будет 2000 об/мин. Так что запаса мощности еще остается ого-го сколько!

Ну и третье это конечно же комфорт. Вы не чувствуете никаких толчков, даже легких при переключении передач.

Тормоза и управление.

При торможении со скорости от 140 и выше кажется, что машина не тормозит и инстинктивно жмешь на тормоз сильнее. В общем самая комфортная скорость это 120, вообще не напрягает. Слегка придерживая руль снизу (не подруливать, а именно придерживать на всякий случай), откинув спинку сидения и развалившись в кресле, едешь с полным комфортом, слушая музыку или наслаждаешься благородным рыком двигателя (как в рекламе про новую Камри, такой же рык при подаче газа). При наборе скорости – руль тяжелеет, при снижении – становится легче. В повороты входит уверенно, но это на новых жестких каябовских стояках, в плавный затяжной поворот при скорости 100 км/ч войдет и даже почти не наклониться и жопу не сносит. Объяснение этому еще и конечно же резина. На 3,5 Теане, резина с высотой профиля 55 (не знаю какая на 2,5 Теане, скорее всего 16 дюймов и профиль 65), поэтому резина «не гуляет».

Диски на второй теане стоковские на 17 дюймов, хотя и имеют резину не самого низкого профиля, однако даже в городских условиях их можно сделать "квадратными", сам не ожидал, но по факту когда переобувался на зиму пришлось прокатывать передние. Передние амортизаторы слабоваты для 3,5 л. (они одинаковые, что для 2,5, что для 3,5).

Подводя итог хочется сказать, машина действительно стоит своих денег. Соотношение цена-качество выдержано в лучших пропорциях. Можно присудить этой машине статус "эконом-бизнес класс". Считаю, что за эти деньги нет машин подобного класса в подобной комплектации. Я рассматриваю только б/у автомобили, так как жалко денег (вернее их просто нет, а хочется авто получше) которые теряются после 2-3 лет автомобиля.

Если есть вопросы – пишите dizel11179@mail.ru

С уважением, Борис П.