Ниссан Терра 2021 — отзыв владельца

Месяц владения.
Брал в Китае.
Цена тачки в КНР ~1997000 руб. (курс юаня нестабилен :) ), растаможка и утиль 711 тыс. руб., перегон в РФ - 140 тыс. руб.
Особо и не знаю, с чего начать (уже столько всего написано о машинах): простая конструкция (как Эскудик II, :))) ), - нет даже подогревов сидений, это чтоб не расслаблялись :). Машину то, изначально, собирали в Малайзии и Индонезии - на экваторе подогрев не нужен :). От малайцев же остались в багажнике подстаканники - был третий ряд сидений для их больших семей, а в китайских машинах третьего ряда нет  - они доигрались со своим лозунгом "одна семья - один ребенок" поэтому  детей мало и третий ряд ни к чему.
Салон достаточно большой, багажник после Эскудика кажется бездонным. Люк во всех (во всех двух)) комплектациях идет по умолчанию, как я понял. Газовых упоров капота не оказалось, а должны быть :))) - вместо них кочерга подпорная.

В каталоге Дрома мощность движка указывают 193 л.с., в ГИБДД указали 175 л.с. при том же объеме (2,5 л QR25). В отличии от Эскудика (ТД62), в 2,5 литровом моторе не 6 цилиндров (V-образник), а 4 (два забыли воткнуть).  Отклик на педаль газа при ускорении, например, при обгоне, - туповат. У Эскудика гораздо бодрее подрывает. Причину вижу в количестве передач АКПП - 7 у Терры, против 4 в Эскудо, т.е. пока Терра сбросит на 2-3 передачи вниз - Эскудик уже обгонит :). Поэтому Терра, однозначно, не для гонок, не для шашечек... не для в..бонов, короче. Но ОСАГО дешевИй, - как Эскудик +-.

Расход бензина порадовал: меньше, чем на Эскудике - за городом 8-9 л/сотню не напрягаясь, а если  дорога под горку, да по ветру - вообще 6,1 л показывает (меньше не выдавал счетчик). Я на Эскудике то в 10ку укладывался (до лифта :)) ), а тут на Терре просто песня. Да, замечу, у меня пенсионерский стиль вождения  - "Кто понял жизнь, тот никуда не спешит" как говорят в народе :). В городе до 12,5 вполне можно уложиться;  когда же пробки - ну, ту уж сколько стоять...

4 WD - PartTime (как Эскудик). Есть пониженная, блокировка заднего дифференциала кнопкой. Отдельно блокировку (без 4WD) нельзя включить. Вот, если Эскудик я утопил в грязи уже на первой неделе владения (18 лет назад и он до сих пор у меня, и где я на нем только не был))), то Терру мне, честно, жалко :)) Вот, пока Эскудик есть - в грязь лезть не хочу на Терре, да и не чувствую машину по-настоящему (не привык к ней), а это в чигирях немаловажно.

Из анахронизмов: задние барабанные тормоза (я уж считал, что не увижу больше это "чудо" )) Меня это расстроило больше, чем отсутствие подогревов, точнее, отсутствие последних меня вообще никак не огорчило :))), а вот барабаны мне до сих пор покоя не дают :) вот, сижу пишу и меня аж подкидывает от мысли, что они стоят в машине :))). Но, надо сказать, что тормозит Терра очень хорошо.

Засада оказалась и со сверловкой колесных дисков: 6х114,3 мм - это дефицит, оказывается (под заказ). Диаметр дисков 18, но, говорят, что подходят 17 (еще не проверял - не знаю).

ПОдвеска впереди двурычажная (по мне - не очень удобна в обслуживании, в отличии от однорычажной)., сзади - аммортизатор и пружина отдельно (ставим плюсик). Хабы на передние колеса не поставить.

Фары светят отлично, оказывается на Эскудике, после Терры, я езжу в полутьме.

По размеру Терра, вроде как, некий аналог Форчунера/Сурфа и МПС. Но, как-то вышел из магазина, а рядом с Террой на парковке стоит Лексус (кузов как Прадоса 150 - хз, какая там модель у Лексуса ) - смотрел-смотрел.., по мне так  1:1 два обмылка одноразмерных, ну не увидел значимых превышений у Лексуса, визуально он даже был ниже (сильнее тянуло к Земле, наверное). Никак не хоту задеть этим прадоводов и лексусоводов: вот, скажете, что Прадос гораздо больше Терры - черт с вами, пусть он будет бооольше :)). Как говорил Афоня в одноименном фильме : "Да это она меня Вальдемаром называла", вот то же самое - фиолетово. :).

За сим, откланяюсь.
Пока, ребята!