Ниссан Террано 1996 — отзыв владельца

г. Иркутск
Комплектация  3.2DT G3m-R Limited
Марка двигателя   QD32ETi  150 л.с.
Срок владения: 2 года 2 месяца
Год выпуска 1996 г
Пробег на момент покупки 133000 км.
Пробег на момент написания отзыва  192000 км (пробег 59000 км)
Расход топлива
в режиме 120-140 км/ч    -   12-14  л/100км  
до 120 км/ч (Иркутск – Аршан – Иркутск) во время снегопада на перевале  расход 11,2 л

(дополнение к отзыву Сергея  от 31 октября 2008 г.)
Много прошел под мной мой Террано,  но приходит время когда  наступает следующий этап развития.  Пора  задуматься о Ниссан – Сафари Y60.  


Город,  40-80      км/ч,  л/100км   15-17   литров,  доходит и до 25  в морозы до -35 гр.  До работы 4  км  - все время прогревы – прогревы.- прогревы,  больше тарахтит стоя на месте, чем на ходу в морозы.
На стояке  оставлял на 3 –е суток , установив прогрев по температуре двигателя  - 5 гр.  (отключаю в салоне все потребители электроэнергии: печку, раздатку), и включаю обороты  на прогрев (1100 об/ мин)
При – 25 гр.  Запуск двигателя происходит раз в 2,5 – 3 часа  на 10 минут.  
Когда весной промывал ТНВД  ВИНСом  рассчитал расход топлива на ХХ -  при 650 об/мин ------   0,8 литра /час.
Генератор отремонтировал  полгода  назад, тогда же установил новый аккумулятор.
Подкрутил резистор на процессоре, поднял обороты холостого хода до 700 об/мин. (крутить нужно очень медленно вращая  буквально по  долям градуса)   Расход  составил  литр в час.

Причина поднятия оборотов

Первые 10 минут после запуска  блок управления накалом  дает напряжение  на свечи,  а это без малого  около 75 А   на установленном вольтметре видно  что падение напряжения в сети от работы свечей может составлять 1-2 вольта (12,5 вольт.)  Замечено в мороз  -35 гр.  
При включенном насосе  раздатки, (насос включается при всех положениях кроме 2WD) при низких температурах из-за повышенной вязкости масла  двигатель насоса дает падение напряжения до 1 вольта . Замечено в мороз  -35 гр
Вентилятор печки на морозе тоже съедает один вольт.    
Итого  получается что  вольтметр  при включении на непрогретом двигателе включенной   на 3 деление печке   и замерзшей включенной раздатке и включенными противотуманками  - показывает  11, 6   вольт.

Прошу учитывать это факторы при длительном хранении авто на стоянке с автозапуском. (чем меньше вольтаж тем дольше  восстанавливается аккумулятор после запуска).







Режим хранения все та же   открытая автостоянка

Резина:
Лето BRIDGESTONE WINTER DUELER DM-01 – осенью  с остатками протектора  4 мм оставил шиномотажникам  (продали через 2 дня)

Зима  BRIDGESTONE WINTER DUELER DM-Z2

За прошедший период времени   учитывая пробег  сделано немного.
Замена масел, фильтров.
Ремонт генератора  -  напряжение упало до 11 вольт  ( диагноста генератора на стенде показала что сгорел диод и  кончилась обмотка  статора ( ремонт обошелся в 1600 руб)
Установил перед зимой новый аккумулятор.  2400  руб .
5  раз  ремонтировал сколы на лобовом стекле.  -  ориентировочно по 300 руб. за один скол.
Обзезал на 2 см. шланг идущий от АКПП на радиатор (засопливил при первых морозах), установил новый хомут.
Заменил  полгода  назад  сайлент - блоки  в передних рычагах  (передние и задние  каждый в среднем по  300 руб.), тогда же  сменил шаровые (по 1750 руб. каждая)
Заменил опорный подшипник амортизационной стойки  - 850 руб. (заскрипел)

Летом 2009 года  в поездке в Баргузинский залив   раздолбило  новую  стойку  RANCHO. (сранчо). – Покупал в Интеравто.    Благо  через день в догонку шел друг  он прихватил старую  стойку из запаса.  Замена происходила на берегу Байкала.  (веревки, стяжки, ключи, домкрат  и мат)
В результате по приезду  из  поездки  разобрал старые стойки, промыл  залил новый ДЕКСТРОН  установил и езжу  по сей день (при наших морозах до – 37  Гр).

По задней подвеске -  отвалился отбойник    Подходит отбойник от  газели (110 руб), нужно лишь подрезать по длине   подобрать шайбу и установить.    -  

Месяц назад проверил грузоподъемность  -  пришлось вывозить со склада  паркетную доску.   При сложенных задних сиденьях  вошло  650 кг.  (взвешено на весах Желдорэкспедиции)    Везли вдвоем, на расстояние  1,5 км.
При такой загрузке до отбойников оставалось   2 – 3 см)
В общем все.

Остальное время  ездил, ездил, ездил… любовался природой, получал наслаждение от возможностей и комфорта своего Террано.

Ниссан – террано  R50 c раздаточной коробкой   ALL MODE  замечательный автомобиль,  чего стоит только  указатель процента крутящего момента,  когда наблюдаешь  как идет подключение переднего моста  при движении в режиме AUTO.
Особенно когда входишь в поворот с продавливанием педали газа.  Сначала  небольшой занос задней оси, потом плавное подключение передней  и   уверенное ускорение  по прямой.   Это здорово.  Огорчает что этого нет у Сафаря  (хотя хабы при включенном передке должны давать подобный эффект) .  

Ниссан – Террано  R50 – крепкий,   быстрый, устойчивый,  проходимый  джип  для  повторения уже пройденных  кем-то маршрутов и легких приключений.    




Но  желание уверенности в авто в дальних экспедициях,  диктует одно – джип должен быть на мостах, без электроники в управлении двигателем, на механике. С учетом моих габаритов и желания увезти все, что нужно для жизни с собой, причем  довольно быстро (до 140 км/час)  то для этой цели есть два  претендента  Ниссан - Сафари Y60, Y61 или TLC 80, 105 .    
Следующий этап развития  -    Ниссан - Сафари Y60 TD42   -  проверенный, брутальный джип для дальних экспедиций и освоения  новых  маршрутов с  настоящими приключениями.


Лучшая машина – Моя!      (Так думает каждый и он прав).