Изначально была куплена преимущественно по причине наличия оконных подушек безопасности. В этом бюджете они были только у неё и у Киа Церато. Плюсом конкретно эта машина имела проблег в 42к км. спустя 6 лет владения - как снаружи, так и внутри машина выглядела как новая, ощущения после покупки были очень приятные.
Вцелом, практически за 6 лет владения была одна поломка в первые полгода - вышел из строя бензонасос. В этом отчасти виноват я сам, так как любит ездить до лампочки и потом заливать полный бак. После этого случая я так больше не делаю. Бензонасос поставил от Ваз 2110. За последующие 60000+ км. к нему не было никаких вопросов. Остальное все просто расходники. По подвеске самое крупное, что пришлось заменить, это опорные подшипники, стойки и пружины остались родные.
По двигателю - менял масло каждые 7-8 тысяч километров, никакого расхода масла и в принципе нюансов/проблем с двигателем не было. Мотор на холостых вообще не слышно, первое время часто пытался завести уже работающую машину:) Вибраций также не было никаких. Хотя был один странный момент - если завести машину и проехать несколько метров (например, перепарковаться), потом заглушить и оставить на ночь, то утром после запуска двигателя и до первого нажатия на газ машина будет троить. Такое случалось несколько раз за все время эксплуатации. Ошибок после этого через ELM видно не было.
Кратко перечислю плюсы и минусы автомобиля:
+ Неожиданно вместительный салон и багажник
+ Наличие 6 подушек безопасности
+ Очень приятные материалы отделки салона, в том числе сидений (по крайней в комплектации Elegance и выше)
+ Хорошо работает климат
+ Отличная обзорность
+ Хорошая шумоизоляция
- очень короткая коробка передач. На 5-ой при 100 км/ч уже чуть выше 3000 об/мин. Соответственно, по трассе машину тихой назвать нельзя. Выше 130 км/ч ехать очень шумно. При скидывании на нейтраль большая часть шума уходит, соотв. дело не в шинах и набегающем ветре. Для меня это оказался самый большой минус
- посредственное оснащение в плане мультимедиа. Уж в рестайлинге могли бы добавить хотя бы Bluetooth
- рефлекторный ближний свет, как и вцелом использование цоколя H4. Хотя сам свет относительно неплохой (особенно после установки biled-линз :))
- громко пробивает подвеска на кузов. Не критично, но как есть
Подводя итог могу сказать, что машина очень нравилась. Если бы взял автомат (он хоть и 4-х ступенчатый, но передачи длинные и по трассе было бы сильно приятнее ездить), то, возможно и не стал бы менять.
Продана неделю назад на пробеге 117800 км. Пересел на VW Passat B8 с таким же пробегом. Можно сказать, что Tiida передала эстафетную палочку в этом марафоне:)
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Логан и рядом не стоял, у меня была тиида настоящая японская праворульный хэтчбек, 1,5 вариатор, последний рестайлинг этого кузова, у леворукой мексиканки такого не было, отъездил семь лет, вообще ни одной поломки, продал в отличном состоянии, как новая)
Логан и рядом не стоял, у меня была тиида настоящая японская праворульный хэтчбек, 1,5 вариатор, последний рестайлинг этого кузова, у леворукой мексиканки такого не было, отъездил семь лет, вообще ни одной поломки, продал в отличном состоянии, как новая)
Добрый день!
Вставки под дерево сами делали или с завода шли?
Был пруль седан. 2004 года.
5 лет назад продал за 300к, хотя пробег был меньше 200.
Знал бы, что будет дальше однозначно оставил бы жене, По сути Тиида была для меня первой иномаркой, хотя до этого были другие японцы. За 300 к в 2020 году иметь огромный салон, тихий двигатель и прочие ништяки было божественно.
До сих пор с теплом ее вспоминаю)
Карлос Гон увидел разработку Логан и сказал сделать из него авто С класса, так родилась тиида. У ноута тииды и логана задняя балка осевая одинаковая.
У меня был логан, с которого я пересел на ноут. И могу сказать, что по кузову там нет ничего общего. Платформа В фигурирует только по 20см от моторного щита. Вентилятор отопителя например такой же как у логана с кондером, фильтр салонный. Ступицы, суппорта, тормозные барабаны имеют некоторую унификацию как с логанообразными, так и с вестой. Но у тииды зачем-то ступицы с разболтовкой на диаметре 114мм, а не 100, как у всех остальных. Тлетворное влияние С-класса :)
Балки конечно похожи, но они разные. На логане стояли у меня домики-проставкти под амортизаторы, в ноуте они же не влезли - другое расстояние между болтом и чашкой балки.
Вообще ноут и тиида конструктивно одна машина, искусственно разведённая по классам. Но в тииду мог ставится движок 1,8л, там и тормоза побольше. А ноут мог идти с 1,4.
Логан же совсем другая машина. Рычаги, подрамник, стойки, пружины, рулевая рейка, лонжероны, пороги (посмотрите на ребра у логана по порогу, и на округлые пороги ноута. У тииды под пластиком все). Двери на крышу не заходят, есть решетка водослива под лобовым, а не как у некоторых. Правда я когда пересел, то отметил громкую работу задней подвески, ведь в ноуте она не отделена от салона задним сиденьем )
А автор, если напряги обороты на трассе, мог просто поменять пару шестерен пятой передачи, благо МКПП реношная и ассортимент передаточных чисел есть. Это делается даже без снятия коробки, через торцевую крышку в левой арке.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
У меня был логан, с которого я пересел на ноут. И могу сказать, что по кузову там нет ничего общего. Платформа В фигурирует только по 20см от моторного щита. Вентилятор отопителя например такой же как...
Если честно, то первый раз слышу о такой возможности замены шестерен в КПП на гражданской машине. Идея интересная.
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
