Как уже писал выше, первый раз горящую лампу Чек энджин увидел в день покупки авто. Первым делом по приезду домой взял сканер и прочитал ошибку - Р0420, связанную с катализатором. Со слов предыдущего хозяина лампа загоралась иногда после заправки 92 бензином. Ошибку обнулил и в течение двух с лишним месяцев стал подзабывать о данной неприятности. Заправляться стараюсь на одной из проверенных заправок. Пытался поначалу заправляться и 92 и 95 бензином поочереди, надеясь зажечь на панели Чек с вышеуказанной ошибкой, но все безрезультатно. Уж не знаю, каким го..ном заправлялся предыдущий... Итак - кто ищет, тот всегда найдет приключения на свою пятую точку. Загорелся Чек на панели - сканер показал две ошибки Р0031 и Р0037, связанные с кислородным датчиком 1 и 2 соответственно. Обнулил ошибки - вторая пропала и больше не появлялась, первая загоралась и после каждого обнуления появлялась снова. Прозвонил цешкой оба датчика, небыло сопротивления на проводах подогрева и вольтаж на сигнальном проводе завис на минимальном напряжении. Перелопатив кучу информации, нашел необходимые параметры для своих датчиков и пошел в магазин, прихватив с собой цешку. Приглядел пару вариантов - калужский, для ВАЗ 2112, по цене 1100р и китайский СтартВольт для этого же авто по цене 1800р. По сопротивлению подошел первый. Так же в магазине попалась на глаза механическая обманка на второй кислородник, которую тоже прикупил. Прийдя в гараж решил сразу посмотреть и вытряхнуть конечно оба катализатора, но сняв приемную трубу, ни одного ни другого не обнаружил. Видать бывший хозяин постарался. При установке приемной трубы на место необходимо было заменить переднее уплотнительное кольцо, ценник ошарашил 1100р в наличии оригинал, неоригинал немного дешевле, но под заказ. Похожее кольцо от ВАЗ стоит 120р, но меньше в диаметре на пару сантиметров. Короче жаба задушила и купил в строительном магазине метр асбестового шнура за 25р. Сделал временное уплотнение, посмотрим на сколько хватит. Чтобы не резать провода нового датчика, на случай возврата в магазин, сделал переходку, перепаяв родной разъем с вазовским, предварительно одев на провода термоусадочный кембрик. Купленная длинная головка на 22мм оказалась коротковатой для откручивания верхнего датчика, поэтому надставив монтажку, с одного удара молотка отломил верхнюю хрупкую часть, чтобы можно было одеть головку. С помощью трещетки и двух удлинителей датчик был успешно демонтирован. С нижним датчиком пришлось провозиться дольше. Для снятия и затяжки датчиков, пришлось попутно изготовить несколько спецключей из обычных инструментов. Нижний датчик оживил при помощи ортофосфорной кислоты, подержав в ней рабочую часть в течение 10 минут. При проверке цешкой появилось сопротивление на проводах подогрева датчика, но оно оказалось на порядок больше положенного, да и маркировка на нижнем не совпадает с оригиналом, хотя ниссановская. Пока не начнет глючить, решил его не менять и установил вместе с механической обманкой. Заодно заменил свечи, так как старые видать отходили немало. Скинул сканером ошибки, и проверил на разных режимах работы двигатель, погоняв его в хвост и в гриву. Заметно уменьшился расход бензина и пропала одна пакость, которая вылазила после движения в затяжной подъм - глох двигатель при отпускании педали газа. Что явилось причиной, точно не знаю - может свечи, а может кислородник. Как бы там ни было, но мотор работает и даже звук выхлопа изменился. Будем конечно надеяться на лучшее...
