Ниссан Х-Трейл 2016 — отзыв владельца

Всех, с Наступающим!
     До Хитреца был кореец Хёндай Veracruz (у нас продавался как IX 55) 3 литра, дизель, V6, 240 кобыл, 7 мест, 2009 год, с ним и буду немного сравнивать. Верик требовал к себе всё больше и больше внимания, да и зимой холодный был, поэтому было решено продать его и супружескую SX-4 2013 г.в.– клёвая беспроблемная тачила, до сих пор вспоминаем только хорошим словом, и взять что-то одно, бензиновое и по новее. Выбирал из Равчиков,  Х-Трейлов и Тушканов от 2016 года в бюджет до 1,5 млн. За Тойоту либо просили дорого, либо были какие-то мутные варианты, в общем не нашёл подходящего, Хёндай Тушкан не понравился, хотя было всё родное, да и объём хотелось в 2,5 литра. Смотрел также БМВ Х3, но жена притормозила меня: мол сам же говоришь: «Нафиг дизель и чёрный цвет», но Бумер прям тянул меня, но всё-таки решили, что 2013 год староват для нас.
     Рынок Х-трейлов  был обширным, но машин, продаваемых собственниками и с полной суммой в ДКП было минимум – а это для меня принципиальный момент. В итоге взял у перекупа )) Но, тот притащил хозяина и вписали полную сумму. Хитрец был на гарантии, 2,5 литра, комплектация SE+, сигналка с GSM, ковры, сетки в бампер, газовые упоры капота, зимняя шипованная резина в комплекте. На всякий случай у нотариуса взял документ об отсутствии залога, в общем прикрылся со всех сторон )) Но через 7 месяцев меня ждал сюрприз – на машину наложили ограничения на пред-предыдущего собственника, с которым предыдущий хозяин ставил себе номера «777». Вопрос решил в течение 10 дней путём обращения к приставам через интернет-приёмную, но до сих пор не пойму, как они ставят ограничения на машину, которая в собственности уже у других владельцев в течение почти  3-х лет. Ну да ладно, главное сейчас всё чисто )) Так что иногда проверяйте своё авто на gibdd.ru
     При покупке не понравился залитый синий антифриз , подзагустел он что-то при -30, поменял у дилера на TCL -50 – полёт нормальный.
     Гарантийные обращения:
1. Скрип при повороте руля: проблема в резиновой муфте на рулевом валу, поменяли по гарантии, новая по началу тоже поскрипывала, но вроде приработалась.
2. Стук и скрип в передней подвеске, обратился к дилеру, поменяли втулки стаба, стало чуть тише, но не совсем. Приехал 2-ой раз, покатал мастера-приёмщика, тот стуки услышал, но сказал, что ничего сделать не может. Но я не сдаюсь ведь, пока есть гарантия, нужно её по максимуму использовать: написал маляву производителю, тот по шапке дал дилеру, в итоге поменяли отбойники и пыльники на передних стойках – все посторонние звуки пропали.
3. Дети на заднем сидении обнаружили, что 2 ремня безопасности не фиксируются в замках, оказывается замки при сборке поменяли местами и они не защёлкивают ремень – дилер поменял их местами, теперь всё гуд.
4. На улице осень, похолодало, появился скрип в подвеске – опять к дилеру, тот – детали не изношены, менять не будем, только смажем, ладно, фиг с ним.
5. Датчик наружной температуры живёт своей жизнью: когда мороз под -22, он показывает минус 12-14, если стоишь в пробке, то может вообще до -5 дойти. Я к дилеру – тот: мы ранее меняли эти датчики, но результата не было, поэтому сейчас ничего не делаем ((
     По 4 и 5 пунктам пишу производителю, тот отзванивается говорит, что резиновые детали идут с добавкой полиуретана и с морозами начинают скрипеть – и это нормально, меняем только при износе, а так смазываем. В общем у Ниссана явные проблемы с производителем резинок ) По датчику температуры начал нести чушь, что его показания зависят от манеры движения, времени выезда из тепла и т.д. – короче фиг мне, а не решение проблемы. Я пошерстил интернет, оказывается датчик установлен на радиаторе вариатора, который нагревается и нагревает датчик наружной температуры от того тот и гонит. Возможное решение – нарастить проводку и перенести датчик в другое место – я забил на это. Но осадочек от Ниссана остался.
     Основные впечатления от машины:
     Салон более компактный, чем у Верика, всё-таки Верик был 7-местный, но в целом в Хитреце пространства хватает. Прямо очень радует подвижность заднего дивана, места между рядами навалом. Салон трансформируется в почти ровный пол (есть щель между багажником и вторым рядом), а так со своим ростом 189 см спокойно помещаюсь на ночлег – палатка не нужна )) В Верике был кожаный салон – практичный конечно, но летом нагревается, зимой – морозит пятую точку, хоть и подогревы были всех сидений, но тряпка в Хитреце мне роднее – затянул их ещё чехлами для практичности.
     Работа климата: меня очень удивило, что в авто-режиме на жаре не включается кондиционер, т.е. его нужно оставить включенным при глушении, чтобы он тебе охладил салон при автозапуске – копеечная экономия. В Верике поставил авто-режим и градусы на 22 и забыл навсегда об этих кнопках. В мороз климат в Хитреце жарит даже при выставлении +16-18 градусов, если убавлять/добавлять градусы – нифига не меняется, не удобно всё это (
     Руль весь в кнопках, но нет «Mute» - приглушение звука, на Верике была и я ей частенько пользовался.
     В Хитреце панорамная крыша с люком, но люк в первом открытом положении даёт небольшую щелку, через которую нихрена не дует (выдувает), во 2-ом положении – открывается полностью. В Верике было удобное наклонное открытое положение люка.
     Четыре камеры выводят изображение на 360 градусов – удобно, в Верике была только задняя камера. В Хитреце в снегопад глючат передние парктроники – хоть они и чистые, но пищат противно. В Верике парктроники со временем начали отмирать поодиночке – не разбирался с этим вопросом )
     Багажная  дверь в Хитреце пластиковая, когда только подбирал себе машину один из подборщиков не смог её прозвонить толщинометром на одном экземпляре, сказал что дверь вся во льду )))
     К работе вариатора Хитреца так и не могу привыкнуть, на Верике был более привычный обычный автомат, да и динамика на Верике с 240 л.с. была чумовая, здесь всё посдержанней.
     Расход практически одинаковый: трасса 8-9, город 12-13. Бензин лью 92, в Верике была дорогущая солярка ))
     Клиренс в Хитреце офигительный, ещё ни разу ни где ничего не шоркнул, на Верике защитой двигателя периодически цеплял.
     Хитрец едет по жестче, чем Верик, Верик в этом плане как большая баржа, которую легко можно было не поймать на неровной трассе (жопу уносило), но если трасса ровная – то чувствовал себя как на лайнере, Хитрец стоит на дороге лучше. На небольших неровностях подвеска бухает – не обращаю внимания.
     В общем Хитрец и Верик находятся вроде в одном классе, но некоторые различия в них велики. Верик запомнился своей напичканостью электроникой всего и вся, кожей-рожей, чумовой динамикой, но тут же холодный, жрущий и постоянно требующий внимания – сказывались годы и пробег. Хитрец покомпактней, жаркий, с хорошо организованным пространством, в нём я более уверен, чем в Верике, да и пробег у Хитреца на сегодня смешной всего 41 000 км.
     Гарантия закончилась 2 недели назад, теперь нужно подобрать под себя подходящий сервис. Верика обслуживал у дилера, дабы там куча знакомых, но за Ниссан они не берутся, говорят, был бы любой кореец – Вэлком!
     Кому ещё что интересно про Хитреца или Верика – задавайте вопросы, с удовольствием отвечу!