Ниссан Х-Трейл 2014 — отзыв владельца

В свое время перед приобретением мне крайне не хватало отзывов именно о праворукой версии машины, поэтому решил написать свой отзыв.
19 год, все ждут что с первого июля закроют ввоз машин вообще, и было принято решение купить хорошую дорогую тачку на ближайшие лет пять-шесть минимум, а то и побольше. Благо, деньги были, а текущий авто - пробокс 13 года, купленный в 17-м, был уже вторым пробоксом по счету, суммарно получается девять лет я на них проездил и, не смотря на все преимущества этой простой и сверхнадежной машины, он мне слегка поднадоел.
Итак, нужен просторный, семиместный (чисто мой бзик) авто с бюджетом 1,2 ляма примерно, максимум 1,5 под ключ, если очень что-то понравится. И принципиально полный привод, переднего мне хватило на пробоксе (до этого был полноприводный). Ну и кроссовер был не принципиален, но хотя бы более менее адекватный клиренс хотелось чтобы был.
Собственно, ниссан я тогда не воспринимал вообще и изначально целился на Виша или Исиса, предполагал Фрида и облизывался на аутлендера. Степвагон отмел из-за турбовой полторашки и клиренса, Литайса исключительно из-за клиренса. Очень еще хотелось Делику, но дизельная - не мое, а бензинка скорее начиналась от 1,7.
Да, кстати, покупал , как и предыдущую машину, через компанию Карвин, поэтому аукционы шерстил самостоятельно.
В общем, после недели неудачных торгов на вышеуказанные машины (а ажиотаж был невероятный, на одного хорошего Виша я поставил 1,25, меня перебили в компании 1,3, а по факту машина ушла за 1,37!!!), я какими-то путями пришел к ниссану, а точнее к Икс-трейлу. Серена отлетела опять же из-за клиренса.
И тут я понял, что на праворукий Икстрейл нет вообще никакой толком инфы, а леворукий не то чтобы ругают, но в целом особого восторга он ни у кого не вызывает, хотя в мире это чуть ли не самый продаваемый авто в своем классе.
В общем, не буду ходить вокруг да около, купил я вот это: https://www.carwin.ru/allcars?carinfo=4057
С лету плюсуем 50 000 (замена жижы в варике с фильтрами, других жиж, сигналка, коврики, чехлы и прочие мелочи), даже, кажется, слегка побольше и вот мы имеем семиместный кроссовер "под ключ" за 1,3 ляма.
Ну а теперь по машине.
Внешний вид - на любителя, считаю обсуждать нет смысла. очень мягкая краска, глубоко царапается даже сухой полынью, но при этом ничего нигде не ржавеет, так что пофиг.
Движок - шепчет, но слегка цокотит:) Мощности мне хватает полностью, сперва на ЭКО ездил - тупит сглаживая резкие нажатия на газ. Я вообще не гонщик, но изредка бывает надо проскочить - а оно не едет первые пару секунд, поэтому стал ездить на обычном. По началу казалось что подрывает даже через чур - потом привык. Расход реальный по трассе при спокойной езде меньше семи литров!!! Если совсем заморочиться, можно уложить и в 6. В городе по всякому, как у всех, но средний не больше десяти за год, 13 зимой и 9 летом примерно.
Ходовка - тут все не так просто. Я бы применил к ней такое слово - неоднозначная. Если честно, первую неделю езды я искренне верил что у меня ходовке кирдык. Пробокс скачет по ямкам как упругий мячик (он у меня зашумленный хорошо), а тут же нормальные трещины/ямы бывают вызывают грохот как на уазике буханке, а бывают проходятся как на двухсотке с пневмой. В общем, я так и не понял закономерности. У меня по пути на работу ЖД переезд, так вот машина всегда проходила его по разному, от лютого грохота до еле заметного мягкого толчка. Сейчас я уже привык, но по опыту езды на других машинах пришел к выводу, что на всех кроссоверах, включая даже дорогие типа Хорька такая фигня с ходовкой с непривычки после легковушки. Мне полгода где-то потребовалось, чтобы перестать обращать внимание на это и наслаждаться мягкостью хода (а вообще она тут реально мягкая, но, как минус, легко пробивается до отбойников, благо, без последствий).
По управляемости же я реально готов аплодировать этой машине. Долго думал, что мой дубовый пробокс держит дорогу за счет жесткой подвески как вкопанный. Так вот нифига, Икстрейл держит её как железобетонная забитая на глубину свая. Неровности на поворотах больше не вызывают подпрыгивания зада и стаскивания его с дороги, машина, не смотря на высокий центр тяжести, вообще не кренится (суровый толстый стабилизатор). По трассе в купе с вариатором из-за маленьких оборотов двигателя на нем просто тяжело было по началу ехать 90-100. Управляемость такова, что ты не замечаешь скорости вообще, по нашему ухабистому асфальту 130-140 - как приятная прогулка. Потом эксперименты по расходу топлива помогли приноровиться ехать на разрешенной скорости.
Вариатор. Ну, он тут есть и он мне нравится. Хотя, конечно, наслышан о его ненадежности, но до 200 000 при нормальном обслуживании он не должен мучить мозг, а с моими пробегами это произойдет еще очень не скоро. Зато он очень приятен в эксплуатации, бодро разгоняет 1,6 тонны имитируя зачем-то переключение скоростей и реально экономит топливо.
Салон. Тут все после пробокса шикарно. Шумка вполне на уровне, пластик на стыках с завода пропенен, скрипят только передние двери, когда опираешься на подлокотник. Печка и кондей работают хорошо. Места на втором ряду много, вчетвером в машине очень комфортно при любом росте. Третий ряд, конечно, ни о чем. Не, я подозревал, конечно, что так и будет, но оказалось еще хуже:) Но к теще в соседнюю деревню мы легко ездим вшестером - всемером, багажник на крыше решает проблему с барахлом при такой ситуации. На дальняк такой третий ряд, конечно, не пойдет никак. Зато салазки на среднем ряду бываю очень кстати при негабарите в багажнике. И в целом багажник вполне себе большой, а открутив два болта и достав этот третий ряд становится вообще очень даже (я так при поездке на море делал).
Что еще сказать... Клиренс у машины хороший после легковушки, в городе я больше не цепляю брюхом нигде, вообще хоть это и не разу не джип, он, уверяю Вас, заедет куда дальше любой легковушки, и в целом вселяет уверенность, что ли, когда ты на передке подвяз в луже или грязи, ты знаешь, что две кнопки нажал - и поехал, и на брюхо тебя посадить уже не так то просто.
Резюмируя, я не жалею, что приобрел именно этот авто, точнее жалею, что взял черный (пачкается сильно), но то, что именно Икс-трейл - ни капельки. Очень после него хочется чего-то по-больше и по-проходимей, Прадика там или Паджерика хотя бы, но это именно потому что благодаря Х-трейлу я понял, как здорово иметь пусть и кастрированно, но семиместную машину, на которой можно уехать пусть и не в лютую глушь, но туда, куда на легковушке мне путь был закрыт напрочь.
Ну и никаких нареканий по технической части нет, машина не подвела за год ни разу и ниссан в моих глазах вырос как производитель на уровень остальных нетойот. Да, это как ксяоми или хонор после самсунга, но, цена решает и "самсунг" в лице тойоты идет лесом. Тем более Вангуард перестали почему-то производить в 2013. Теперь, при выборе следующей машины в далеком будущем я точно не пройду мимо, если они опять предложат такой универсальный, оптимальный во всех смыслах, в том числе и по цене вариант.

П.С. У меня, оказывается, нет ни одного фото поэтому на главной с аукциона)