Ниссан Х-Трейл 2021 — отзыв владельца

Добрый день.  Отзывы на портале периодически пишу уже 13 лет. Данный – о девятом автомобиле, бывших и находящихся сейчас во владении (из них – 6 праворульных). Машину вбирал несколько месяцев, начиная с июля прошлого года. Прочитал кучу отзывов, автомобильных сравнительных тестов, блогерских тестов. Проехал несколько автосалонов: Toyota, Nissan, Hyundai, Skoda. Рассматривал RAV4 (два предыдущих моих авто были RAV4 2007 и 2009 годов), X-Trail, Tucson, Kadiaq, Karoq. Определяющим был ценовой лимит ориентировочно до 2,5 млн. Предварительно остановился на  RAV 2,0 литра, X-Trail 2,5. Тюссан сначала понравился необычным внешним видом, порадовал более свободным вторым рядом и багажником из-за выросшей длины кузова относительно предшественника. Новые формы  приборной панели и торпедо в виде планшетов хотя и необычны, но с практической точки зрения имеют ряд минусов. Приборная панель, например, не имеет даже козырька, что имеет риск возникновения бликов в солнечную погоду. Сенсорные кнопки регулировок вентиляции, задатчиков температуры и т.п. не кажутся оптимальным решением хотя бы потому, что не очень удобно оперировать ими на ходу. Плюс, не самые лучшие отзывы в сравнительных тестах относительно динамики, расхода топлива, расторопности трансмиссии с бензиновыми двигателями. Кадиак в указанную сумму укладывался только с турбомотором 1,4. Мне такой вариант комплектации не устраивал по разным причинам. Китайцев принципиально не стал рассматривать из-за даунсайзинга и преселективных коробок передач, как бы хорошо они не ехали новыми. Машину рассчитываю эксплуатировать не менее 5-7 лет и лишние риски мне ни к чему. Карок не порадовал тесным вторым рядом, как на базовом RAV 3-го поколения и тесноватым багажником. Второй ряд оцениваю всегда расположением сам за собой при моём росте 185 см и далеко не щуплой комплекции.  В итоге, остались равик и хитрила, причем рав в комплектации комфорт стоил примерно на 100 тыс. больше Ниссана.
Решив все финансовые вопросы, в начале ноябре сделал второй заход в салоны Тойоты и Ниссана. И был удивлен, что РАВ подорожал почти на пол-ляма. На вопрос, за счёт чего манагер салона ответил, что за счёт устанавливаемых допов. Нисссан 2,5 в комплектации SE+ подрос в цене в пределах сотки. Это и стало решающим толчком в пользу выбора Хитрилы. Далее обычная процедура: предоплата, ожидание 3 месяца. Может быть, ждал бы и дольше, но менеджер салона  спустя месяц предложил согласиться на другую комплектацию автомобиля N-design, которые стояли в плане производства декабря. Доплата была приемлемая – 87 тысяч и я согласился.   В середине декабря мой автомобиль уже был выпущен. Думал, что придёт в Красноярск раньше обещанного салоном срока, но нет. Машина поступила в салон 3 февраля, а уже 5-го была мной оформлена и выкуплена. Причём, без увеличения первоначальной стоимости, чего всё время ожидания боялся. Из приятных плюшек N комплектации – наличие рейлингов на крыше, стильные чёрные лакированные литые диски, чёрные корпуса зеркал заднего вида в стиль внешнего оформления, черный окрас радиаторной решётки V-motion. Такие решения визуально выделили Хитрилу на фоне себе подобных. Порадовало, что дилер весьма сдержанно подошел к предложению дополнительного оснащения. Из предложенного выбрал: совмещённую со штатным иммобилайзером сигнализацию Старлайн с джипиэс-модулем, сетку в радиаторную решётку, дополнительную антикоррозионную защиту днища, доп. шумоизоляцию колёсных арок (по факту - это полумягкий подкрылок в задней арке и в передней, но урезанный по площади из-за конструктива арки), бронеплёнка на переднюю часть капота, передние крылья и бампер, зимняя резина - липучка Nokia Nordman RS2 225/65/17 28808 р. за комплект (довольно низкая цена на тот момент) с переобувкой. Шиповки не хотел, т.к. у нас в регионе большую часть времени дороги не во льду – снег или асфальт. На собственный смартфон установлена программа удалённого доступа и управления сигнализацией, а также программа NissanConnect, по факту, пользы от которой – никакой (менеджер так и сказал, что я её в дальнейшем всё – равно удалю за ненадобностью). За все допы отдал 118 тыс. с учётом скидки. Итого, машина обошлась в 2772 тыс. с учётом стоимости доп. оснащения.
Сразу ощутил минус от совмещённой с иммобилайзером сигналки. На штатном брелке Ниссана при включенной сигнализации оказалась отключенной функция дистанционного открывания багажника, при нажатии кнопки срабатывает только сигнализация на несанкционированное проникновение. Но как я понял позже, она и не особо необходима при наличии  функции сенсорного открывания пятой двери. И эта функция очень удобна, как и кнопка подъёма двери багажника из салона. Второй минус – невозможность закрыть автомобиль без пищалки, поскольку кнопки на ключе также интегрированы с сигнализацией. Мне, к примеру, на работе у офисного здания, не всегда нравится писк её включения-отключения. Причём, менеджер, который оформлял мне авто в салоне, не смог или забыл сразу эти детали пояснить. Пришлось специально заезжать на следующий день в салон за пояснениями непонятной работы сигнализации. Также через неделю пришлось звонить специалисту в салон, чтобы он помог активировать некоторые функции удалённого доступа Старлайн, т.к. в штатной инструкции описаны не все операции по настройке.
Перегон из Красноярска в Саяногорск в 500 км частично по укатанному кое-где до льда дороги перевала Западных Саян показал очень хороший держак Нордмана. Ничем не хуже весьма хороших японских липучек, на которых пришлось ранее долго ездить (Brigdestone Blizzak MZ-03 и VRX). Весьма низкий шум по чистому асфальту, возможно из-за установленной на Хитриле шумоизоляции.
Теперь о самой машине. Поскольку в течение последних 8 лет во владении были 2 РАВчика: первый стандартный 2,0л 2007г, второй – удлинённый 2,4л 2009 года, то невольно буду сравнивать с обоими, особенно с последним, т.к. он практически в одних габаритах (Хитрила по общей длине всего на 2 см. больше).
Движение. Тут мне не к чему придраться. Связка вариатора и двигателя QR25DE пока ни в одном режиме движения не дала усомниться в её тяговых возможностях. Обгоны в горной местности или быстрые обгоны фур – не проблема, с запасом. Возможно, у меня не было опыта общения с более мощными и динамичными внедорожниками, но мне лично имеющегося вполне достаточно. Последний РАВчик 2,4 с автоматом тоже был не промах, но у него были не критичные, но заметные задержки при переключениях 4-х ступенчатой коробки (и это при большей мощности в 7 л.с. двигателя 2AZ Тойоты) в режимах интенсивного ускорения или подъёма в гору. При этом двигатель РАВа производил большем шума, т.к. вынужден был работать на больших оборотах, чем у Хитрилы. И вообще, программа вариатора очень редко даёт двигателю перепрыгнуть рубеж в 4000 оборотов, если только не начало резкого разгона. Обычно имитирует переключение на другое передаточное отношение много раньше. Это очень помогало беречь двигатель первые 1000 км в период обкатки (хотя каких либо строгих требований у Ниссана к этому режиму нет).
Шумоизоляция. 4+. И это очень хорошо для японского автомобиля. Довелось поездить и на более шумоизолированных авто, правда классом и ценником выше. Шум камешков в арках слышно, если они покрупнее. Мелочь практически не слышно. Явная заслуга установленной в салоне дополнительной защиты. Да и заводская улучшенная шумоизоляции моторного отсека, применённая при рестайлинге 2018г помогает решать проблему лишних звуков. Работу двигателя слышно лишь в переходных режимах, в стабильных – лишь слабый фон. РАВ, для примера, по шумке хуже на балл, хотя я специально зашумливал багажник и передние двери.
Ходовая. Твердая 4. Достойная управляемость на трассе при скорости далеко за 100. В этом плане РАВ был образцом. Хитрила, не заметил, что хуже. Очень хорошая работа электроусилителя рулевого упраления с нарастающим усилием. Никаких пробоев на кузов при проезде острых выбитых кромок асфальта или ям на гравийке, что очень не нравилось в Тойоте. Изъяны профиля, конечно, чувствуются, но с какой-то отстранённостью и по физическим ощущениям и по звуку.
Расход бензина. Итоги за февраль-март. Городской режим (без пробок, у нас их нет, в режиме коротких поездок) от 11,5 до 12,5 л. на сотню. Трасса 9-10 л. На зимней резине. Рабочий режим движения по трассе 110-130 км/ч. Меньше РАВа где-то на литр.
Салон. Понятно, что стиль интерьера X-Trail – разработка начала 10-х годов. Но такой стиль мне больше нравится. Не сторонник планшетов, о чем писал выше. Тем более торчащих поверх панели. Встроенные панели с загруженным без фанатизма функционалом и с тактильными кнопками и крутилками, на мой взгляд, самое удачное эргономичное решение.  Передняя панель состоит, в основном, из полумягкого полиуретана, в центре вставка из кожи молодого дерматина. Бардачок достаточного размера. Здесь Ниссан мог бы слямзить у Тойоты хорошую идею со вторым маленьким бардачком для документов сверху. Места полно. Зря не додумались. Подлокотник глубокий. Хорошо. Кроме Хитрилы и РАВа не видел глубоких подлокотников ни в Шкоде, ни в Хюндае, так чтобы барсетка влезла. Иначе её некуда девать. Раньше у меня барсетка была горизонтальной формы, по форме бокса РАВа. Теперь купил вертикальной формы, что бы в бокс X-Trail влезла.
Красива стрелочная приборная панель. Достаточно информации на 5 дюймовом ж/к мониторе приборной доски. Полезная функция: можно контролировать давление в шинах. Остальные, так, полистать. Ну, распределение нагрузки по осям во внедорожных режимах может быть интересным. В круиз-контроле, если сравнивать со старым РАВом, порадовала функция сохранения зафиксированной скорости движения для её дальнейшего набора в автоматическом режиме.
Пришлось немного привыкнуть к работе автоматики климат-контроля. При минусовых наружных температурах, в зависимости от величины минуса, для поддержания комфортной температуры в салоне достаточно  выставить задатчик в диапазоне 19-21 градус. Но в плюсовом диапазоне в солнечную погоду датчик начинает  выдавать сбой, возможно нагревается солнцем. Вентилятор переходит в режим минимальной эффективности, начинает дуть прохладный воздух. Опытным путём удалось понять, что режим нормального обогрева восстанавливается при задании температуры 23-24 гр. Но это нюансы. Сама печка в мороз (довелось испытать только до -25) очень эффективна.  Ветровое стекло имеет встроенный обогрев с функцией быстрого разогрева ледяной корки. Пришлось воспользоваться. Классная вещь. От степени замерзания 3- 4 минуты и можно смахивать воду щётками. И с обычным обдувом стекла не потеют.
Передние сиденья с механическими регулировками. На РАВе были электрические. Не скажу, что электропривод как то лучше ручного. Нажмёшь кнопку и ждёшь, когда электродвигатель отработает и кресло подвинется или изменит подпор. Вручную быстрее, но с электроприводом точнее можно настроить. Поясничный подпор переднего сиденья у Хитрилы также есть – удобно. Есть и обогрев всех сидушек, включая задние. В двух режимах.
Перемещаемся назад. Места «сам за собой» полно, сантиметров 5 остаётся от собственной коленки до переднего сиденья. Сиденья подняты относительно первого ряда. И это создаёт дополнительный обзор пассажирам. Над головой есть еще запас пространства в ширину ладони (мой рост – 185 см). В РАВе тоже было просторно, только без эффекта этажерки. Сиденья двигаются в широком диапазоне, сантиметров 20, регулируется наклон спинки.
Поднимаем пятую дверь мановением ноги. А за объём и содержание багажного отсека больше троечки и не дашь, хотя и не скажешь, что он маленький. Но даже по сравнению с РАВом  ширина и длина по полу сантиметра на 4- 5 меньше, а в высоту на все 15-16. Такая разница обусловлена полом, поднятым по причине расположения полноразмерного запасного колеса (у РАВа запасное колесо располагается на задней двери). Хотя в нишу над запасным колесом вставлен поделённый на отсеки пенал, сравнивать с подпольем багажника РАВа даже близко нельзя. Однако самое необходимое барахло, кроме комплекта из аптечки, огнетушителя и аварийного знака, всё-таки удалось туда распихать. Длину багажника, при необходимости, можно увеличить за счёт сдвижных кресел второго ряда за счёт имеющего запаса для ног пассажиров. А высота багажника, в принципе, не столь критична, поскольку это не грузовик. Для перевозки высоких вещей у нас в семье есть Пикник, в котором багажник – сарай.
Мультимедиа. 7 дюймовый экран по нынешним временам довольно скромный по размерам. Мне лично хватает.  Камера кругового обзора показывает хорошую картинку и вовремя сигнализирует о приближении к помехе за пол-метра. Камера заднего хода - динамическая. Яндекс штатно не установлен. Навигатор от гугла. Может и не плохо, но я привык пользоваться яндекс-навигатором. Значит, будем пользоваться смартфоном. Радиоприём очень хороший по дальности и по широте диапазона FM (начинается с 88 МГц, а не с 90, как часто бывает). За счёт этого получилось поймать радиостанции, которые ранее на других аппаратах не ловились. Автопереход настройки одной и той же радиостанции на частоту другого источника сигнала при перемещении в другой район  – приятная опция. Также хорошая функция – предварительная фиксация найденных частот для возможности выбора из них для постоянного запоминания.
Теперь о том, что купил в машину самостоятельно. Комплект автомобилиста. Выписал 3D коврики в салон и багажник. Цвет и окантовку выбрал сам. Красивые, формованные под геометрию пола, заходят под сиденья. Для багажника разделены на две половинки под размеры крышек – очень удобно. Рисунок - крупные соты. И, главное, с эффектом липучек к половому покрытию. Обошлись дешевле, чем предлагаемые дилером невзрачные штатные коврики. Над дверными окошками приклеил ветровики. Купил брызговики на все колёса, поскольку штатные пластмассовые выступы никак не могли нормально защищать от грязи и пескоструя. Эффект: заметное снижение осадков пыли и грязи на пятой двери, заднем стекле и на боковинах машины. Кроме этого, это элементарная вежливость к едущим сзади, предохраняя их стёкла от летящих камней. Никогда не понимал владельцев авто, не устанавливающих брызговики хотя бы сзади, когда штатно их нет.
В целом по машине вроде всё.  Ни разу не пожалел, что выбрал именно эту модель, хотя её производство вроде бы должно закончиться весной. Явных минусов пока не нашёл. Посмотрим на долговечность вариатора. Очень надеюсь, что при должном уходе и правильной эксплуатации тысяч 200 проходит. Ничего не написал про проходимость. Ещё не было места проверить. По глубокому снегу пришлось всего 1 раз выезжать со стоянки. С места не получилось. С небольшого разгона метров с трёх проехал также короткий участок в горку со снегом сантиметров 30.
Планирую добавлять впечатления каждый год. Так что, до новых статей.