Совокупная мощность электромоторов 340л.с. Передний 150 Квт(204л.с.), задний 100 Квт (136л.с, он от всем известного и проверенного Лифа). Но понятное дело, дабы не уйти в разряд тяговой батареи, пиковая мощность ограничена, 213л.с. Крутящий момент тут "дизельный" 525 Н.М. который легко разгоняет авто до 100км/ч за 7 секунд. Для незаряженного гражданского семейного авто, весьма достойный показатель.
При регистрации в ГИБДД высчитывается некое среднее значение за 30 минут мощности - 149,6 Л.С. То есть налог будет вполне приятный.
На что нужно обратить внимание при эксплуатации.
1. Часто у владельцев возникает проблема с недокрученной на заводе клеммой 12В аккумулятора(он находится в багажнике в нише). Доступ там действительно неудобный и китайские рабочие Ниссана особенно не заморачиваются с соблюдением заводских норм по затяжке клемм. Батарея недозаряжается и после просадки ниже 11,8 В, автомобиль уходит в ошибку. Нужно заряжать или заменить на другой аккум и ЕЛМкой стереть ошибки, иначе запустить авто не получится!
2. В продолжении темы аккумулятора, просто оставлять машину на длительную стоянку(более месяца) НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Нужно скинуть клеммы аккума или под панелью выдернуть специальный большой белый предохранитель.
3. Так же при установке сигнализации установщикам нужно провести некоторые танцы с бубном, чтобы подружить родную телематику с программными функциями сигнализации. При дистанционном запуске, авто сначала "пробуждается", а потом идет непосредственно команда на запуск двигателя. Более 2 раз дистанционно завести не даст, нужно прокатиться хотя бы несколько метров. Это сделано, чтобы не высадить 12В батарейку. Но меня это особо не трогает, так как в морозы автозапуск с прогревами для гибрида НЕ НУЖЕН! Собрался куда то, завел с приложения сел и поехал.
Вообще, автомобиль на редкость умный и стоит много защит от дурака)) Не ожидаешь от Ниссан такой навороченности.
Так же много копий сломано с темами масла в редукторах и запаха бензина в масле.
Не знаю откуда это пошло, но некоторые товарищи считают, будто после обкатки(3-5тыс км) нужно срочно менять масло в редукторах, якобы оно становится другого цвета и там стружка после притирки шестеренок) Не знаю...не могу комментировать.
По поводу запаха бензина в масле, да он есть) Но отзывов о поломках или отзывных кампаниях по этому мотору нет, а производитель дает пожизненную гарантию на весь срок службы авто(правда это для китайцев).
Кстати мотор здесь тоже непростой. 3 цилиндровый турбированный с переменной степенью сжатия(вай пишу, а самому страшно)). Думаю и надеюсь что регулярное ТО и смена масла и заправка бензина не ниже 95го на проверенных АЗС все же не даст произойти страшному) Ну на самом деле 1.5 турбо ставят несколько лет и в американские Роги и в европейские Хтрейлы. Повторюсь, никаких отрицательных отзывов по нему нет. Эксплуатация покажет.
Часто знакомые интересуются по работе полного привода. Сравнивая с предыдущим Т32, я не заметил разницы. Помню, насколько же был беспомощным мой 30 Приус, когда малейший лед или снежок, становился для меня жуткой проблемой! Включалась VSA и колеса тупо не крутились, так как электроника душит и ее фиг отключишь.. Такая же проблема есть у Лексуса 450. Здесь такого нет, гребет мощно и уверенно. Недавно штурмовал расквашенный снег с водой, глубиной см 20-25. Слышно было что брюхом слегка цепляю, но прошел уверенно. Понятно, что голову тоже надо иметь и это машина далеко не для оффроуда.
Что радует
Отличная обзорность, по сравнению с прошлым кузовом уменьшили ширину стоек. Теперь не надо выглядывать как снайпер из укрытия, дабы не посадить на капот зазевавшуюся бабусю))
Дворники и омыватель стекол - теперь это единый узел) Форсунки находятся прям на дворниках и льют прям на резинку стеклоочистителя. Теперь ничего не замерзает, не леденеет и расход омывайки просто кайфовый) За 2 месяца еще не разу не подливал, хотя город у нас грязный и политый бионордом, будь он проклят.
Салон. Он стал заметно шире и длиннее. Хотя производитель убрал регулировку по вылету задних сидений, но места за глаза. Про материалы и отделку я уже писал, это другой уровень! Хотя бесит какая то стремная экономия на подсветке в козырьках и бардачке) Что это, Ниссан? Даже в бюджетных машинах это есть...Видимо это от принадлежности авто к китайскому рынку. Вообще европейский Х-трейл и Китайский Х-трейл - это две разных машины. Нет, основные агрегаты и отделка такая же, но экстерьер и начинка с вкусными опциями китайскому х-трейлу недоступен. 3 ряд сидений, магнитола на андроиде с навигацией, обогревы руля, лба и всех сидений, память сидений, 20-е колеса ну и ценник в 2 раза выше на европейца. Стоит ли оно того, вопрос спорный...
Кузов. Кузов стал значительно жестче. При переваливании через поребрик у моего дома, на прошлой машине я слышал хрусты и скрипы. Тут я даже не чувствую как кузов "играет", хотя он наполовину алюминиевый! И еще приятная фича, это воздухозаборник спереди. Сначала я не понял, нафига он нужен, а потом дошло) Кузов после мойки будет на много дольше чистым. Потоки воздуха сбивают струи грязи с дороги и бока не так сильно пачкаются. А вот после задних колес все летит как обычно) И часто бывает машина вся чистая, а задняя дверь- номера не прочитать.
Ну пока все) По мере эксплуатации буду дополнять. Фотки выложу чуть позже, как подсохнет на улице.
