Ниссан Х-Трейл 2009 — отзыв владельца

Приветствую, дорогие читатели Дрома. Многие здесь пишут отзывы об авто спустя год-два владения и пробегами 15-20т. км., часто не дополняя их с течением времени, из-за этого картина получается не полная и не совсем достоверная, поэтому я и решил написать свой, ведь мой Х-трейл покупался новым в начале 2010 и был в моем владении почти 16 лет накатав 258т. км.
Машина 2009 года, мотор 2,5 QR25DE 4WD коробка механика 6ступка, комплектация начальная. Вся эксплуатация в Петербурге (чисто городская) + регулярные поездки  по Русскому Северу

Без лишней воды напишу только про поломки и нюансы 16-летней эксплуатации.

Кузов:
Фары(галоген) обе стали потеть аккурат после окончания гарантии, лампы из-за конденсата менял раз в полгода-год, все хотел разобраться с этим, но «удачно» попал в ДТП и отремонтировал морду за счет виновника.  Пару лет назад заехав на мойку сдул струей воды номерной знак с багажной двери). Оказывается, вокруг крепления рамки сгнил металл, видимо, вода не уходила оттуда и была там постоянно влажная среда. Пока устранял этот нюанс заметил, что пластиковая накладка двери багажника натерла метал по углам и уже все зацвело, так еще и сквозные трещины!! на изгибах в металле. На рамке лобового было пару рыжиков, капот снаружи ок, а внутри не очень. Начали потихоньку ползти рыжики и стороны дверных проемов и вокруг проема багажника. Бампера что спереди, что сзади натерли крылья и все это также зацвело, но если не присматриваться- не видно.
С днищем все печальнее. И задние арки, лонжероны и дно в задней части авто (особенно над выхлопной) все в сплошном слое ржавчины. Идем далее, из-за защиты ДВС (думаю она препятствовала конвекции воздуха) прогнил в труху подрамник, да так, что, по-хорошему, его надо было бы поменять. На элементах подвески сплошняком коррозия, но это уже мелочи.

Салон
Не износостойкий, материалы не высокого качества. Боковина подушки кресла сломана, также стандартная болячка в виде её люфта. Со временем салон наполнился «сверчками», весь салон разбирал, заменил все клипсы, попутно проклеил задние арки и багажник шумо-виброизолом, стало намного комфортнее. Кожа на руле и КПП живет максимум 10 лет, дальше желательна перетяжка, но я не делал. Штатная магнитола и динамики просто дно, со временем 2 динамика стали хрипеть, никак не исправлял, ездил в тишине. Стандартная проблема с тросиком открытия двери, который может сорваться с ручки, когда примерзает, 3 двери из-за этого разбирал, тросики закреплял на стяжки, проблема не повторялась.

Электрика
По гарантии меняли ДПКВ. Кстати, без него авто заводится и едет, т.к. ориентируется ЭБУ по распредвалу (необычно, я считаю). 2раза менял моторчик омывателя. 5 лет назад начали сами опускаться стела в случайный момент времени и потом их было не поднять, в декабре ездить с открытыми окнами мне не очень понравилось), с разборки купил блок стеклоподъемников. Еще менял подрулевой шлейф из-за ошибки подушки, китайского шлейфа с озона за 1,5к рублей хватило на 3 года, после чего перестали работать все кнопки на руле.

Рулевое
Стук рулевого карданчика, лечится ремкомплектом за 300 рублей. Саму рейку ремонтировали на 200т. км, к 250тысячам застучала вновь, ремонтировать не стал. Сход-развал постоянно нарушался и руль кривился и всегда вправо, поначалу исправлял и регулировал его каждый год, потом просто забил.

Подвеска. Перед.
Тут все не очень радужно, я так думаю из-за грунтовок. Передние рычаги слабое место. Сайлентов хватает на 30-50 тысяч, шаровые примерно столько же, пыльники шрусов менял раз 5. Косточки/втулки/наконечники 50т. км. живут. При этом я не менял ни аморты с опорами, ни пружины ни ступичные, удивительно.

Подвеска. Зад.
Замена амортов, 2 раза менял развальные болты(закисали), сайленты продольных рычагов, ступичные оба, тросы ручника. 3 года назад сгнил и сломался пополам задний стабилизатор.

ДВС.
Во всех роликах и статьях можно узнать, что цепь живет 150т.км., что, дескать, нужно регулировать тепловые зазоры, что у двигателя ранний масложор и вообще он ходит максимум 250 тысяч до капиталки. Так вот, я не делал ничего с ним. Цепь родная, двигатель полностью сухой, он вообще не вскрывался никогда. Впрочем, кое-что я все-таки делал: заменил клапан вентиляции картерных газов, один раз чистел дроссель и впуск и пару раз менял свечи. Масло уходило между ТО от верхней границы щупа до середины, что отлично. ТО раз в 11т. км., масло всегда оригинал 5w30, после 22 года самая дешевая синтетика Маннол. Катализатор, гофра, выпуск все с завода не менялась.
Но алюминиевый экран над выпуском начал разваливаться и громко резонировать.

Трансмиссия. Полный привод исключительно надежен. Кардан пережил замену крестовин на 225т.км. МКПП считающаяся беспроблемной у меня стала подвывать на 150т.км., ничего не делал, т.к. звук не прогрессировал. На 220т.км умерло сцепление, при его замене вскрыли коробку и заменили подшипник первичного вала, стало тихо. Год назад стал ощущать эффект маятника только при ускорениях на второй передаче с 1200 оборотов до 1800. Диагноз: привод (тот, что длиннее). Ничего не делал, по причине того, что у версии 2,5 литра и МКПП свои привода отличные от версии авто с вариатором. (также как  стартер, маховик и сцепление). А т.к. такая версия авто редкая, либо покупаешь оригу, либо непонятный Китай под заказ, выбора нет. И если сцепление есть недорогое фирмы Trialli, то с приводами прям печаль, стоят дорого.

Из неожиданных проблем.
Словил клин компрессора кондиционера, который застопорившимся шкивом расплавил ремень навесного при этом не порвав его почему-то и устроив мини пожар. А все из-за того, что прохудился радиатор кондея, хладогент испарился, а никакого датчика уровня у этой телеги японской нет и компрессор работал на сухую. А так как цены были абсолютно неадекватны(лето 2022 года) и  только за компрессор просили 75к рублей, то я просто купил короткий ремень навесного в обход компрессора. Так и не починил его в итоге.

Эксплуатация.
Пару слов про расход. Один раз ехал за фурой со скоростью 70км/ч и расход 6,1 литра. Конечно, в реальности такого показателя никогда не будет. При скорости 90-100  по спидометру 8,5 литров, по городу 12,5-13 зимой, 11,5 летом. В современных реалиях многовато.
1 передача коротковата, но не как в дастере, мотор тяговитый, в пробках спокойно можно ездить на одном сцеплении даже с уклонам. Плохо заводится в мороз, если у вас температуры ниже -25 обычное явление будете пострадывать. С другой стороны, ДВС довольно быстро прогревается. При холодном пуске  грохочет фазовращатель(но это не точно) пару секунд, но это норма, ездил с этим лет 5-6 точно. Бензин всегда 92, т.к. расход в сравнении с 95 либо такой же, либо чуть меньше на 0,1-0,2(сам не поверил, но считал по чекам и заправлялся на одной и той же колонке), разницы в поведении нет.

Из преимуществ этого авто то, почти все запчасти недорогие, выбор аналогов большой, с кузовней тоже нет никаких проблем, автомобиль простой, очень многое можно сделать самостоятельно.
Ниссан продал, чинить его бессмысленно, да и кроссовер не нужен, т.к. на север ездить больше не планирую. На замену летом 25 года куплен VW Lamando L из Китая. Но это, как говориться, уже совсем другая история.