Ниссан Х-Трейл 2007 — отзыв владельца

Мысль зрела постепенно. В процессе эксплуатации выявляется множество важных мелочей, приятных и не очень. Поэтому постепенно зреет желание все системно изложить. Может это кому-то поможет, может быть поможет и мне. Может пригодится в составлении письма пожеланий производителю. Если админ не против (а также не против всей писанины в целом), я бы хотел писать все в этом же окне, постепенно добавляя, по мере проживания, день ото дня. А ваши вопросы, пожелания советы и дополнения просто пишите ниже в виде обычной дискуссии. Я не писатель, высоким словом не владею, может будет скучно, сухо и коряво. Заранее извините. Еще... не знаю в какую тему поместить данную писанину, поэтому пишу в своем региональном секторе. Админу заранее спасибо за возможное перемещение и любую другую помощь. И так - начнем.


Начну снаружи.
Комплектация у меня - полный фарш 2007г. Ксенон, люк, кожа, 2,5МКВТ, малые релинги.
Вид брутальный, не для всех, но мне нравится. Внешне нравиться буквально все. Большая длина - залог хорошей вместимости, а начальные затруднения в парковке пройдут со временем, привычка - вторая натура. Нравятся релинги, что они маленькие, не свистят на скорости, если понадобиться - ставь поперечены, а на них уже что угодно, от дополнительных фар до вместительного кофра. Большие зеркала просто песня! Хороша защита порогов, и чисто, и меньше риска железо помять или поцарапать. Вообще очень нравиться черный пластик по кругу - не страшно ничего зимой. Лето и грязь еще впереди, время покажет. Но все равно знаю, что Трейл не неженка. Обязательно, считаю, надо ставить защиту картера. Вообще за всю зиму не разу не постеснялся потереться о снег: то днищем, то свесами, то защитой порога на дверях. Очень легко мыть машину ввиду отсутствия сложных мелких мест, сильных изгибов и изломов. Проктически ровные гладкие поверхности везде. Внизу по днищем ничего не висит, все прикрыто и довольно ровно, что хорошо для бездорожья и аэродинамики. В заднем свесе глушитель задевает одновременно с бампером, так что риск его смятия тоже минимален. Не нравиться крепление заднего бампера в самой его нижней точке, слишком хлипкое. Да и вообще хочеться какую нибудь пластину широкую металлическу поставить, чтоб убрать нишу в бампере, за которую он цепляется. Иначе есть большой риск совсем его оторвать. В грязную погоду проявляется еще один очень существенный недостаток - полностью загрязняется задок машины. Хотя недостатком можно считать только неудачное расположение дворника, который расположен со смещением от центра, и потому очищает довольно скромную территорию стекла. А общее загрязнение задка - это проблема всех универсалов (формально, внедорожник - это универсал). В переднем бампере завод оставил место для творчества водителя - зияющие дыры перед радиаторами, в которые летит все, что попадается под колеса впереди идущей машины. Нужно закрывать мелкоячеистой сеткой. Наружные ручки очень хороши и удобны, естественный хват и открывание двери. Здорово, что наличиствует бесключевой доступ. Также и на пятой двери, только вот кнопка бесключевого доступа, и ручка открывания, сильно пачкаются. Штатные литые диски на 17" смотряться очень хорошо, да и размер достойный. Однако при подборе сменного комплекта на лето или зиму придется столкнуться с пока еще достаточно редкой штатной размерностью покрышек - 215/60/17, которые на мой взгляд немного узковаты. Поиск резины пошире только подтвердил имеющиеся затруднения. Золотое время кроссоверов уже настает, а выбора покрышек к ним еще очень мал - будем ждать времени, когда производители шин отреагируют соответствующим расширением ассортимента.
Внутри.
Водительское место.
Хороший дверной проем и его высота позволяет садиться прямо с ходу, ни приседать, ни приподниматься не надо. Очень удобно. Порог всегда закрыт, потому испачкаться трудно. Хотя опустить уплотнитель пластиковой защиты можно было бы еще на 5мм. Тогда обеспечивается полная чистота. Сиденье очень хорошее - за многочасовые "перелеты" тело почти не устает. Не хватает в сиденье всего двух вещей: чуть более длинной сидушки и его регулировку по наклону. Особенно регулировки по наклону - при спуске с горы иногда немножко сползаешь. Еще подголовники мне больше нравятся обычной формы, на которых голова распологается удобнее, что ли. Регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка позволяет усесться "со всеми удобствами". Хотя мне иногда хочеться чуть больший диапозон по вылету - люблю близкий руль, чтобы руки совсем не висели. Чуть малое отступление - все это (и далее в статье) только мои предпочтения, поэтому прошу не кидать в меня некачественными овощями  . За рулем все под рукой, все очень удобно. Рулевое колесо практически идеальной формы, и по диаметру, и по толщине, и на ощупь (кожа однако), и по функционалу. Кнопки управления телефоном, звуком, компьютером, и круизом очень удобны. Не знаю как другим, но мне нравяться подрулевые рычажки в японских машинах, и не чуть они функционально не перегружены. Постоянно пользуюсь возможностью касания (не до включая) рычажка включения поворотников, которые мигают три раза. Также и удобна возожность просто толкнуть вверх рычажок включения сктеклоочистителя. Рычаг коробки естественным образом ложиться в руку. Рядом с ним находиться шайба управления приводом: 2 ВД, АВТО и ЛУК. Отличное управление климатом, удобные крутилки, грамотные режимы, удобный режим подачи воздуха в "Авто", когда потоки равномерно распределяются для уменьшения щума и исключения сквозняков при работе кондиционера летом. Хорошая 2 DIN магнитола с удобным управлением и неплохим звуком. Довольно качественная аккустика имеет 6 динамиков. На магнитоле остановлюсь подробнее. Как, скажите, как можно на сегодня устанавливать аппарат без чтения MP3 в дорогой машине? Хотя бы AUX вход предусмотрели на 3,5мм, который решил бы данную проблему установкой и подключением всеформатного DVD-проигрывателя. В куда более дешевой Nissan Note такой вход предусмотрен. Купил FM-модулятор - решение вынужденное и далеко не идеальное, звух сильно ухудшается. Жаль, что модификации машины с мультимидийным экраном начали поставлять только с 2008г.
И так, далее...
Очень нравится щиток приборов - информативен и красив. Только маршрутному компьютеру, на мой взгляд, не хватает оперативности и режима мгновенного расхода топлива. Здорово, что приборы в новом Трейле вернулись на привычное место! В верхний бардачек помещаются "права" и любая другая мелочь. Я его также использую для установки переносного DVD-проигрывателя с экраном. Ставлю прямо в нишу, поднятая крышка бардачка совсем не закрывает обзор, не выходит за видимую кромку капота. В эту нишу проигрыватель легко и укладывается полностью для защиты от алчных глаз проходимцев на стоянке. Основной бардачек хорош размерами, помещаются листы формата 4, только вот подсветку создатели не предусмотрели, а жаль. Еще, при закрывании различные предметы (мелочевка) бывает "лезут" в боковые проемы, что мешает закрывать его крышку. Хороши охлаждаемые или подогреваемые подстаканники на передней панели. Я в них еще размещаю КПК с функцией GPS. Также и у задних пассажиров нет проблем с охлаждением напитков. Вообще в Трейле много подстаканников и это хорошо. плохо только то, что все они одинакового небольшого диаметра, только под максимум 0,6л бутылку. А я люблю покупать 1-1,5 литровые. Можно было подстаканники возле "ручника" сделать и большго диаметра. Либо с подпружиненными лепестками, как на многих других машинах.
Пластик передней панели для меня просто обязан быть мягким и качественным, что и наличиствует в новом Х-Трейле. Также радует присутствие мягкого пластика и кожи на дверных панелях. Очень нравятся удобные и элегантные металлические внутренние ручки открывания. Сначала не нравились дверные ручки-подлокотники, на японский манер, но потом привык. Вообще то на удобство пользования они не влияют, только вид простоват. При взгляде на крышу потрясает огромный люк. Даешь джип-кабриолет! Пассажиры не раз оценивали возможность с восторгом высунуться из него на ходу. Да и вид на небо в хорошую погоду очень красив. а если рядом горы... красота! В городе помогает видеть светофор, если стоишь прямо под ним. Грамотно устроено освещение салона, очень нравяться прозрачные клавиши выключателей салонного света, через которые он, свет, и струится. Рядом удобный очешник. В солнцезащитных козырьках предусмотрены зеркальца, правое из зоторых освещается. Вообще водителю довольно просторно и слева и справа, где по соседству находиться пассажир, или пассажирка  . Обзор очень хороший по всем направлениям, разве что назад похуже будет, но тут ничего не поделаешь - длинный кузов. Благодаря наплывам фар хорошо виден край капота, что помогает при парковке. Огромным зеркалам радуюсь каждый раз, когда в них смотрю, мой размерчик! Надо ли говорить, что они полностью электрофицированы? Кстати, обогрев зеркал включается только вместе с обогревом заднего стекла. Вообще японцы любят параллелить совместимые на их взгляд функции, только вот в наших условиях это иногда не удобно. Например каждое первое нажатие (после "перезагрузки" двигателя) омывателя лобового стекла сопровождается обильным дождем фароомывателей. Все повторяется каждое пятнадцатое включение омывателя стекла. Хотя фароомыватели имеют отдельную кнопку включения. Может на дорогах Европпы это и удобно, но у нас в России можно просто разориться на покупке омывающей жидкости. Также мало удовольствия доставляет регулярное открывание капота для ее доливки. Есть и другие неудобства: стою на светофоре, жду свой зеленый, решил брызнуть на стекла, одновременно полилось и на фары и на... проходящего мимо пешехода. Ведь сильная струя фароомывателя буквально орошает все вокруг, отскакивая от стекла. Пешеход естественно подумал, что я специально...
Автомобиль также имеет датчики дождя и автоматического включения головного света фар. И тут не все гладко. Датчик дождя часто при зимних морозах просто отказывается работать. Хотя при околонулевых температурах и выше работает отлично. Хорошо если это недостаток отдельно взятой машины. Свет японцы сделали на скандинавский манер неотключаемым. Он постоянно работает во всех режимах, кроме включения габаритов. Дилеры пока не в состоянии побороть данный "дефект". Спрашивается, зачем тогда датчик света? Просто чтоб за него заплатил покупатель? В общем и тут есть где приложить свою смекалку русскому (вернее российскому) мужику.
Перейдем на второй ряд сидений.
Оказалось открытием, что удобнее всего можно расположиться в дальней поездке на заднем сиденье! До сих пор не могу понять почему, но, при условии нахождения сзади двух пассажиров, там еще комфортнее, чем на переднем пассажирском сиденье. Конечно к этому располагает удачный профиль, также возможность регулировки наклона спинки, широкий удобный подлокотник (который можно использавать как сиденье для ребенка 5-8 лет, и пристегивать его штатным ремнем!) и достаточное место для коленей. Странно что нет возможности двигать сиденье вперед-назад, как это сделано, например, в Аутлендере ХЛ. Если дело в экономии, то я бы доплатил за это без разговоров и сомнений. Даром что РАЗМЕР багажника это с легкостью позволяет. В журналах многие эксперты отмечали низковатый потолок в версии с люком, но у меня нет пассажиров-гигантов, а человек с ростом до 185см сидит и за свою макушку не волнуется. Да, ширины салона для свободного размещения 3-х человек не хватает, и это можно признать недостатком. Но я так рассуждаю: в обычных поездках нормально как есть, а в дальние поездки все равно лучше отправляться в четвером. Даже в Тойоте Ланд Круйзер сзади несколько сотен километров втроем проехать не очень сладко. Так что этот недостаток можно считать небольшим и естественным для данного класса машин. Хорош полностью утапливаемый подголовник для переднего пассажира, который, кстати, с положении подлокотника можно использовать в качестве подстаканника для, внимание!, больших бутылок, вставлюя их в проем между двумя направляющими подголовника. Немного жаль, что остальные подголовники на заднем сиденье не утапливаются, слегка уменьшая сектор обзора на зад. Не понятно почему, что мешало так сделать? Спинки сиденья складываются в пропорции 40/60 вровень с полом багажника, только предварительно надо поднять сидушки и снять подголовники (опять - ну почему они не утапливаемые?). Итого получается практически полноразмерная двуспальная ровная кровать. Остается только постелить надувной матрас. Также это и огромный полезный объем для перевозки грузов. Вот об этом далее...
Багажник.
О! за этот объем и функционал многое можно простить! Вот куда ушли дополнительные сантиметры в прибавке длинны машины. Хорош выдвигающийся ящик, практичная пластиковая обивка, крючки для сумок и петли для крепежной сетки. Там же расположены и крепления для детского сиденья Izofix. Под полом в нише расположена полноразмерная запаска, правда диаметром в 16". Удобно, что в пространство фальшпола можно убирать мелкие или грязные вещи. Можно докупить дополнительный выдвижной ящик на левую сторону. А можно не покупать - дорого, да и не нужно (мне). Фальшпол легко снимается, что может понадобиться для уменьшения погрузочной высоты. Вообще он устроен в виде двух корыт так, что пролитая сверху жидкость не утечет в железные недра, вызывая корозию. Все останется на пластике. Недоумение вызывает устройство шторки для прикрывания багажника сверху. Что мешало разработчикам установить планку шторки почти вплотную к спинкам сиденья? А вышло так, что планка прикреплена на расстоянии полуметра от спинок, и это пространство закрывается шторками-застежками, которые несолидно провисают и трудно пристегиваются. Пожалуй это единственное нарекание. Все пространство багажника освещается двумя светильниками. На торце обшивки задней двери справа располагается удобная ручка - можно закрыть и не испачкаться.
Вот, пожалуй с интерьером и все.
Шумность.
С шумоизоляцией я считаю здесь порядок. На любой скорости можно разговаривать вполголоса. При спокойной езде двигателя совсем не слышно - это вариатор поодерживает оптимальные обороты. Однако всегда есть к чему придраться. Основной шум от дороги приходит с задней части машины, особенно при движении по мокрой дороге. Да и камушки слыхать именно в задних колесных арках. Так что думаю надо там делать дополнительную шумоизоляцию: в багажнике и на колесных арках. Есть "криминальное" дребезжание в водительской двери, когда играет музыка - резонирует что-то. Неприятно, особенно в машине за 42000$. Также постоянно на кочках вибрируют и трещат в направляющих штоки крепления спинок задних сидений, когда никто сзади не сидит. Еще иногда что-то трещит в районе задней части люка на скорости, когда кочки попадаются. Еще в морозы что-то трещит внизу лобового стекла. Говорят, что это щетки стучат. Ну и в багажнике, если что плохо закреплено, тоже шумит, потому вещи надо надежно фиксировать.
Едем.
А едем-то мы очень хорошо! Если мерседес король по плавности хода, то Ниссан Х-Трейл, пожалуй чемпион по плавности разгона. Как выразился один из экспертом в каком-то журнале: "за рулем Х-Трейла чувствуешь себя пассажиром, настолько все плавно и комфортно". Это если никуда не торопиться. Если же нажать на педальку от души, машина мощно рвет вперед так, что слегка прижимает к спинке кресла. Особенно хорош разгон на трассе, когда и так едешь со скоростью под сотню, а тут еще надо ускориться - машина просто прыгает вперед. Свыше 160 км/ч пока ее не разгонял, не сезон, но по достижении этой скорости чувствовался еще немалый разгонный запас. Отличный тандем 2,5 литрового двигателя и вариатора. Остановимся подробнее на вариаторе и его работе. Кроме "авто", он имеет еще и ручной режим в 6 ступеней. Сказать по честному, пробовал несколько раз подергать ручкой (когда-то я не признавал автоматические трансмиссии, как слишком "тормозные"), но потом оставил эту затею - вариатор САМ работает великолепно! Реакция очень быстрая. По сути ручной режим может пригодиться только для торможения двигателем и в некоторых режимах на бездорожье. Еще этот вариатор в автоматическом режиме очень умный. Во первых, имитирует переключение ступеней, что исключает ощущение троллейбусного разгона, когда обороты двигателя зависают на одной ноте; во вторых, экономит топливо при неспешной езде. даже при скорости 130 км/ч на прямой дороге держит обороты в районе 2000; в третьих, подстраивается под манеру езды. В общем есть основания поздравить компанию Nissan за одну из лучших трансмиссий на сегодняшний день.
Подвеска.
Используется глобальная платформа альянса Renault-Nissan. Спереди традиционный МакФерсон, сзади многорычажка. Стабилизаторы поперечной устоичивости на обеих осях. Нижние рычаги задней подвески устроены таким образом, что уменьшается вероятность зацепить ими что-нибудь на бездорожье. Конечно подвеска особым образом модифицирована и настроена, в отличии от того же Кашкая. Здесь она более внедорожная, растичитанная на большую массу и нагрузки. А настроена она действительно очень хорошо. Думаю, именно такая должна быть подвеска на современном кроссовере. В меру упругая, не трясская, с хорошей энергоемкостью, плавностью, и одновременно не склонная к кренам и раскачке. Прошу заметить, мы здесь говорим о кроссовере, а не о седанах бизнесс класса. Но Х-Трейл мало от них чем отличается на асфальтовой дороге. Отлично держит прямую на любой скорости, с удовольствием пишет повороты, повторюсь, крены в поворотах минимальны. Хорош электроусилитель руля. Он оперативен и в меру информативен, что в купе с подвеской позволяет уверенно вести машину на любой скорости и по любой погоде.
Трансмиссия.
О вариаторе мы говорили выше, потому здесь рассмотрим в основном привод. А он здесь, надо ли говорить, полноприводный. И еще какой, и-н-т-е-л-л-е-к-т-у-а-л-ь-н-ы-й! В нормальных режимах, при положении регулятора "авто", работает передний привод. Задние колеса электроника подключает по команде процессора через электромагнитную муфту. Причем перераспределение крутящего момента происходит мгновенно, при участии датчиков, постоянно анализирующих состояние движения. Таким образом привод работает в тандеме с противозаносной системой. Причем, при угрозе сноса или заноса, сначала работает привод, а потом уже ESP. Во время езды по твердой поверхности работа привода ощущается только тем, что отодвигается предел скольжения, сноса или заноса. Также перераспределение крутящего момента помогает вписываться в крутые и скользкие повороты. Только в совсем уже трудных случаях в дело вступает ESP. На бездорожье можно заблокировать межосевой дифференциал, противобуксовочная система помагает при проскальзывании колес. ESP здесь лучше отключать - она душит двигатель. Вообще Х-Трейл оказался замечательным "проходимцем", с которым мало кто из однокласников может поспорить, разве что Фрилендер 2 и Цузуки Гранд Витара. И тут замечательная система интеллектуального привода проявляет себя с лучшей стороны. Задние колеса подключаются заранее, сразу, а не как у многочисленных конкурентов, муфта которых подключает задок при проскальзывании передних колес, когда они уже успевают зарыться. Х-Трейл имеет также системы подъема и спуска с горы. При остановке на подъеме, тормоза удерживают машину несколько секунд, достаточных для переключения режимов трасмиссии и других необходимых действий. А при спуске с горы система поддерживает минимально безопасную скорость, не позволяя машине разогнаться или пойти юзом...
Продолжение следует...


данный отзыв напечатан на сайте *-*****-****.ru неким Айдаром, одно из ярких освещений эксплуатации Хтрейла, сильно не пинайте за публикацию но это статья искреннея.
http://x-***-***.ru/forums/***.php?showtopic=***