Ниссан Х-Трейл 2015 — отзыв владельца

Здравствуйте, друзья!

Месяц назад купил я Хитрилу, полноценный  отзыв написать еще не могу - слишком мало времени прошло с момента покупки. Однако, кое-что про авто уже понятно, кое-что непонятно. Но обо всем по порядку.
X-Trail - моя седьмая по счету машина. За рулем я уже 27 лет, с 14 лет, с того момента, как папа купил свою первую машину - Запорожец. У меня был Москвич АЗЛК-2140, ВАЗ-21063, Тойота-Королла-4WD-1,6, ИЖ-Ода-1,7, Рено-Логан-1,4, Шкода-Фабия универсал 1,6. И вот теперь - X-Trail 2,0.
Всегда мечтал ездить на машине с хорошим клиренсом и мягкой подвеской, как минимум, на кроссовере.  Дороги у нас хреновые:  асфальт сходит вместе с весенним снегом, образуются ямы разной степени паршивости, причем и на центральных улицах города. Иногда ямы глубиной как окоп для стрельбы с лошади стоя.  Зимой же расчищаются основные магистрали города, а вот заехать во двор уже сложно, порой и невозможно (даже в самом центре), потому что бульдозеры нагребают буртики на краю дорог высотой в полколеса. Эти буртики заледеневают, становятся элементом и рельефом дороги - как проехать через него на обычном седанчике, ничего не оторвав снизу? То-то же...  Летом на дачу приходится ездить каждые выходные - дети там с бабушкой живут. А дорога на дачу хоть от трассы всего 3 км, но зато каких километра! Дорога как после бомбежки - с воронками ям, да еще заполненных грязной жижей. Хорошо по ней на 8-колесном БТР ездить - мягко и ровно, а как на обычной машинке? А я водитель очень аккуратный, машину берегу, плетусь по этой дороге чуть быстрее пешеходов, чем вызываю возмущение других участников дорожного движения с лозунгами "выше скорость - меньше ям!" и "через месяц продавать - убью подвеску напоследок!"

Стал я выбирать себе железного коня с повышенным клиренсом. Вот у моего папы, к примеру, RAV-4 2012 года. Складывается впечатление, что у него нет подвески - едешь как на телеге, каждая трещинка в асфальте бьет по кузову автомобиля и по задницам пассажиров, на крупных ямах бросает так, что подлетаешь над сиденьем. Подвеска очень жесткая, спортивная, предназначена для рывка по идеальному автобану. То есть машина сделана не для России - а зачем ее здесь тогда продают? Еще более непонятно - зачем покупают? На даче наши машины (RAV-4 и моя Шкода-Фабия) стояли рядом, я не поленился, заглянул под днище - мать родная! Хотите - верьте, хотите - нет, клиренс у обеих машин одинаковый! Да-да, у Равика под передними и задними мостами стоят выпирающие металлические защиты, 15 см над землей, как у Фабии. А клиренс - это расстояние от дороги до самой низкой точки автомобиля. На Равик со стороны смотришь - вроде под порогами до дороги места много, свесы небольшие, под бамперами места достаточно, чем не кроссовер? Но если заглянуть под днище - восторг улетучивается на раз. В общем, кому-то Равик нравится, мне - абсолютно нет.

Еще один конкурент - Митсубиши Аутлендер. Посмотрел на You-Tube тест-драйвы, почитал отзывы, и понял, что это тоже не моя машина. Чего стоит только запаска под днищем! В хорошую погоду (когда идет снег с дождем), меняя пробитое колесо, извозишься как свинья. Да и в погожий летний денек после таких акробатических этюдов одежду - сразу в стирку. На передней панели у Аута стоит глянцевый царапучий пластик, который быстро придет в непотребный вид. И подвеска у него пожестче, чем у X-Trail. Дизайн вообще странный и унылый. Из хорошего - цена чуть ниже и багажник побольше. Но я даже не поехал в салон  Аутлендер смотреть. Не моё.


Следующий конкурент - Ssang Yong New Action. Машина хорошая, ездил на тест-драйве, подвеска средней жесткости, клиренс "честный" 20 см, днище ровное, безо всяких выступающих элементов. Цена очень привлекательная. Из мелких  минусов - облезающая со временем кожа обивки руля, но лечится дополнительной оплеткой руля. А вот то, что машина крайне неликвидная на вторичном рынке, уже большой жирный минус. И, самое главное, завод Солерс прекратил выпуск Актионов и переориентировался на выпуск Мазды, а это уже совсем плохо. А жаль! Актион - достойный автомобиль, подходит для наших условий даже лучше, чем X-Trail.

Вообще до покупки X-Trail я ожидал, что куплю Рено Дастер. На Дастере я ездил, понравилась мягкая подвеска, клиренс очень достойный, цена – вообще в 2 раза ниже X-Trail. Но мне нужен автомат, а на Дастер ставят тупейший древний 4-х ступенчатый автомат, с которым машина вообще «не едет»: мотор натужно ревет, ускорения нет. На трассе фуру обогнать – дело дохлое, причем и в переносном, и в прямом смысле. Была мысль дождаться Дастер с роботом с двумя сцеплениями, как у Фольксвагена DSG.  Робот уже стали ставить на Логан и Стэпвэй, но – с самыми слабыми двигателями, якобы для экономии топлива. Вот уж глупость! Робот, конечно, экономит топливо, но главное его преимущество в неубиваемости и необслуживаемости (Фольксваген на свои роботы в Китае дает 10-летнюю гарантию, так-то!). Так что покупка  Дастера с DSG, но слабым экономичным двигателем тоже не входила в мои планы.

Была еще на примете Шкода Йети, прямо стихами заговорил )) Но: турбина, что понижает надежность и ликвидность авто, жесткая подвеска, козление на ухабах, маленький багажник и смешной клиренс привели меня к мысли о бессмысленности приобретения такого автомобиля. Хотя у него цена невысокая да и дизайн мне очень нравится. А коробка DSG с двумя сцеплениями – идеальный агрегат, как мне думается. Я на нем 3 раза на тест-драйве ездил! И в итоге не купил.

Фольксваген Тигуан, брат-близнец Йети,  внешне и внутренне красивый, конечно, но уже дорогой и имеет все те же минусы, что и Йети.

Honda CRV имеет тоже существенный недостаток – свисающие вниз защиты мостов, что по клиренсу  уравнивает  этот автомобиль с обычными седанами. Это несерьезно, это – не кроссовер, а большой полноприводный универсал.

Очень мне понравился Митсубиши Паджеро Спорт. Вот это уже серьезно, это не кроссовер! Это уже настоящий внедорожник. Большой удобный багажник, автоматическая коробка (а не вариатор, как на X-Trail),  минимальные свесы, отличная проходимость, блокировка межосевого и заднего дифференциалов, рама – а значит мягкий ход – все это плюсы данного автомобиля. Из минусов – мощный бензиновый двигатель, за который надо платить транспортный налог 13 000 руб в год, жаба давит (за X-Trail 1400 руб.), слабое лакокрасочное покрытие, большое количество оборотов руля от упора до упора, как на ГАЗели. То есть на нем по городу ездить тяжелее, чем на X-Trail. И еще рукоятка блокировки дифференциала сильно упирается в кресло пассажира. Да и цена высока для меня. Так что не купил, но присматриваюсь к этому автомобилю, вот уже анонсирован Паджеро Спорт 2016 года. Возможно, эти недостатки будут устранены.

Сузуки Гранд Витара был у коллеги по работе. Зубодробительная подвеска, как у RAV-4, этот вариант отпадает сразу.

Тойота Лэнд Крузер, Лексус 470 и 570, Ниссан Патрол я вообще не рассматривал. Не моя ценовая категория. Хотя эти машины – мечта многих, да и моя тоже ))

Итак, X-Trail 2015 года, вариатор, объем 2.0, 4WD в комплектации SE , то есть без панорамной крыши и без четырех круговых камер. Эта панорамная крыша значительно ограничивает пространство для головы сидящих сзади пассажиров. С моим ростом 180 см  я это сразу отметил.
А система кругового обзора без панорамной крыши не устанавливается  Жаль. Но зато есть парктроники вкруговую, это очень помогает, особенно в первое время, когда еще не свыкся с габаритами автомобиля.

Двигатель. Выбор был из трех: 2.0, 2.5 (бензин) и 1.6 дизель турбо. Дизель – не для Сибири, можно однажды не завестись, тем более, что были прецеденты, когда АЗС продавали осенью летнее диз топливо. Климат у нас континентальный, после +4 градусов на следующий день может ударить мороз  – 20 градусов и – привет! Диз топливо превращается… диз топливо превращается … в парафиновую свечку!  Аппелировать, однако, не к кому. Да и дизель предлагался только с механикой, а мне нужен автомат. Поэтому выбирал между 2.0 и 2.5. Прочитал, что по статистике большинство поломок вариаторов на предыдущих X-Trail приходилась именно на двигатели 2.5, потому что у них выше передаваемый момент. Хоть на новых X-Trail теперь новые более надежные вариаторы, но я в принципе опасаюсь вариатора, а двигатель 2.0 все же увеличивает шанс на то, что вариатор будет работать долго и счастливо … Тем более, что мой папа на своем Тойота RAV-4 с вариатором уже 3.5 года ездит и – ничего. А папа машину не жалеет: на трассе едет по встречке, обгоняет, кого только может, рвет машину, газ – в пол … так вот у папы двигатель тоже 2.0  и его на трассе хватает. А в городе тем более. Поэтому я подумал, что и мне 2.0 хватит ))

Трансмиссия. Коробка-автомат дарит несколько лет жизни, в это я свято верю )) С нашими пробками в городе, с «активными» псевдоспортивными водителями, автомат – незаменимая вещь. Вариатору я не доверяю, слишком хилая конструкция.  Но, как я писал выше, именно положительный опыт езды на вариаторе моего папы успокоили мои подозрения, что и привело к покупке X-Trail. Еще у меня есть один знакомый, таких называют «наездник» - у него Митсубиши Лансер на вариаторе, он на нем 100 000 км проехал, причем он – настоящий гонщик. Думаете, вариатор развалился? Ничего подобного! Сейчас на этой машине его жена ездит, с машиной все нормально. На новом X-Trail стоит система, оберегающая вариатор от чрезмерных нагрузок: она попросту душит двигатель, как не жми на акселератор. Да и прогресс не стоит на месте: вариаторы совершенствуются, жидкости для них тоже. Вот и здесь в вариаторе трение снизили на 30%, а ремень заменили на цепь. Поставили радиатор охлаждения рабочей жидкости. Хорошо это или плохо, не знаю. Буду думать, что это хорошо ))

Проходимость. После Шкода Фабия я начал ездить и парковаться «по-джиперски». Нет, я понимаю, что это не вездеход, но пока ничем и нигде я не зацепил. Еду там, куда раньше и не совался.  Заезжаю на бордюры.  Могу пересечь ледяные колеи поперек, могу вдоль них ехать, и не зацепить днищем. Еще бы, клиренс 21 см (к примеру, у Крузера 23). Но надо помнить: передний бампер висит ниже, чем у предыдущего X-Trail, а вот задний бампер короче и расположен выше, чем у предшественника. Да и банку глушителя теперь подняли вверх и спрятали под задним бампером.

Подвеска.  Не идеал мягкости. Люди пишут, что она жестче, чем у предшественника. Но она мягче, чем на Фабии и разы комфортнее, чем на RAV-4. На глубоких ямах подвеска шумно отрабатывает неровности. Конечно, это еще зависит от шин и от высоты их профиля. У меня стоят диски минимального размера, 17 дюймов, разрешил бы производитель поставить диски на 16 – поставил бы. Но – нельзя. На трассе машина стоит очень устойчиво, как седан, электронные системы стабилизации однозначно помогают:  ESP и ABS несколько раз спасали от ДТП, дебилы на дорогах нет-нет,  да встречаются. А вообще в подвеску внесено много изменений специально для Российских реалий, что сделало подвеску более живучей и мягкой. То же самое сделают с подвеской Кашкая, но пока Кашкаи продаются с японской подвеской, которая слабее и жестче, чем у X-Trail.

Салон. Он просто красивый. Вообще интерьер X-Trail интереснее, чем экстерьер. В салоне всё сделано очень добротно, никаких люфтов, скрипов нет. Материалы отделки приятные на ощупь. Вот только направление потоков воздуха на климатической установке невозможно выставить в положение «лобовик-лицо-ноги». Ну никак. Только «лицо-ноги» или «лобовик-ноги», при этом в положении «лицо-ноги» зимой запотевают боковые передние стекла. Поставишь «лобовик-ноги», из задних дефлекторов, что расположены в подлокотнике, не дует воздух. Хорошо, что хоть под ноги задних пассажиров дует все-таки воздух. А вот если сзади едет хоть один пассажир зимой, сразу запотевает соответствующее заднее боковое стекло. Включение кондиционера не помогает. При этом забор воздуха установлен «снаружи».

Нет подсветки стеклоподъемников на водительской двери! Несолидно, копеечная экономия. Кнопки включения обогрева сидений сильно вынесены назад – неудобно их включать, руку выворачиваешь, и невидно их, в движении выключить – приходится отвлекаться от дороги, а это опасно. Там же расположено главное колесо переключения режимов трансмиссии – очень неудобно. Может быть, так сделано, чтобы лишний раз не переключали? Не знаю. Ну налицо эргономический просчет. Управление магнитолой, климатом расположены в удобном и доступном месте, тем более, что кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером расположены на руле, что позволяет вообще не отвлекаться от дороги. Кнопки управления магнитолой и климатом на передней панели крупные, информативные, в них легко попасть пальцем, когда машину колбасит на кочках, не промахнешься.

У меня стоит датчик дождя, который отвратительно регулирует частоту взмахов дворников. В более дешевой комплектации нет датчика дождя и регулировка частоты взмахов дворников регулируется обычным таймером. А у меня регулировка осуществляется изменением чувствительности датчика дождя. И в результате он живет своей жизнью, никак не удается отрегулировать его частоту. Идет дождь, окно в каплях, он не реагирует, потом стекло очистит, но начинает сыпать мелкий снег (стекло при этом чистое) и он вдруг включается и начинает без перерыва молотить по чистому стеклу, пока его не выключишь. В результате получается хрень какая-то! Системы электронной стабилизации разработали, а какую-то мелочевку до ума довести не могут. Так поставили бы обычный таймер, как в простых комплектациях, чего выпендриваться-то?

Сиденья удобные, с выраженной боковой поддержкой. На задних сиденьях просторно:  хоть в ширину, хоть в длину, можно ногу на ногу закинуть. Задние сиденья двигаются впред-назад, а также у них регулируется наклон спинок. А вот багажник стал поменьше, пропала его кубическая конфигурация, он стал яйцеобразный, с заваленными боковыми стенками. Практичности это убавило, наверное, в угоду обтекаемости кузова.

Во всех четырех дверях есть небольшие карманы, туда я распихал всякую мелочевку. Бокс в подлокотнике громаден. Туда не помешала бы вставка-разделитель на два уровня по высоте. Сам подлокотник сдвинут назад, поэтому правый локоть лежит на самом краю подлокотника. Непривычно.

Бортовой компьютер хорош: нет мелких значков и цифр, в которые надо вглядываться. Все крупно, информативно, интуитивно понятно, даже красиво.  Вообще приборы управления отлично читаются, у них белая подсветка, она не утомляет глаза, как, скажем, красная. Да и яркость подсветки регулируется.

Электронный ручник. Спорное решение. А если аккумулятор сел? Тогда ручником воспользоваться невозможно вообще. И это сделали японцы, так трепетно относящиеся к безопасности? Они рассчитывают на идеальные условия эксплуатации «в сферическом вакууме»? На условия, где нет отрицательных температур, дураков и дорог, сделанных дураками? )) Да, складывается впечатление, что иностранцы вообще не представляют, что такое климат и социум в России, при этом выходят с товарами на наш рынок. Вообще автомобиль очень электронный, привычные механические решения заменены на электрические. Например, после выключения зажигания, руль блокируется электроприводом.  И разблокируется им же.  Дверь багажника тоже с электроприводом, но это решение удачное, тем более, что есть инфракрасный датчик на задней двери – поднес руку, и дверь открылась. Очень удобно, поскольку дверь всегда грязная и трогать ее совсем не хочется. Кстати, заднее стекло тоже быстро загрязняется, в отличии от Иж-Ода, на задней двери которого и дворника-то не было, при этом стекло оставалось чистым. Такая, понимаете, аэродинамика.

Экстерьер.  Стал очень агрессивным  по сравнению с предшественником. Наверное, предыдущий кузов, все же, мне нравился больше.  Но появились светодиодные ходовые огни спереди и сзади в виде окантовки вокруг фар. Смотрится красиво, как у Ауди )) Эти огни достаточно яркие, когда я еду внутри гаража (многоэтажный гаражный комплекс), то  не пользуюсь ближним светом – и так все видно с одними светодиодными огнями. Автомобиль кажется более низким, по сравнению с предшественником, но нет, высоты над головой предостаточно, особенно на передних сидениях. Задний ряд сидений приподнят над передним, но и сзади пространства над головой достаточно (мой рост 180 см), если нет панорамной крыши. Она, как я уже писал, понижает уровень потолка. Мой любимый автомобильный цвет – белый, но не было на момент покупки белых машин, а надо было купить срочно. Поэтому выбрал серебристый металлик – не так красиво смотрится, как белый, но зато не видно на нем пыли, да и грязи тоже не видно. Это несомненный плюс, поскольку живем не в Германии. По моему мнению,  X-Trail смотрится красиво еще в черном цвете, в оливковом и оранжевом.  Но темные цвета, особенно черный, совсем непрактичны, на них ярко видна любая грязь и пыль. Особенно пыль, немного сбрызнутая мелкими капельками дождя – зрелище некрасивое.  В серебристом цвете машина наименее интересно смотрится, зато очень практична.

Арки колес и пороги отделаны пластиком – вот это правильно сделано, это для России.  Такое решение, несомненно, убережет лакокрасочное покрытие и от гравия, и от пескоструйки.

Ходовые качества. В целом, машиной я доволен, несмотря на отдельные недостатки.  Есть неприятная слепая зона справа, несмотря на то, что у меня панорамное внутрисалонное зеркало, в котором видно не только сзади, но и справа сбоку. Когда справа кто-то на низкой пузотерке меня обгоняет, его почти не видно! Как у грузовика со слепой правой зоной. Передние стойки очень массивные, когда подъезжаешь к перекрестку, правую прилегающую дорогу из-за стойки не видать,  кто там едет – непонятно. Приходится выворачивать шею,  напряженно вглядываясь туда. При движении чувствуется масса автомобиля, плавность хода от этого улучшается, все-таки 1550 кг. Расход бензина 11-12 литров по городу зимой, по-моему, неплохо! Вообще на этой машине справедлив принцип «высоко сижу, далеко гляжу». Это удобно, поскольку позволяет лучше контролировать дорожную обстановку: видишь дальше и реагируешь заранее.

Радует обогрев лобового стекла – отличное решение для зимы! К сожалению, сетка обогрева лобовика бликует в свете фар встречных машин, что неприятно. Но я уже привык к этой особенности. Зеркала большие, но хотелось бы еще больше, учитывая слепую правую зону обзора.

Шумоизоляция хорошая,  не Лексус, конечно, но – неплохо.  Скорость не чувствуется, наверное, из-за высокой посадки, ведь я раньше ездил на низких машинах.

Вот такой вот получился обзор. Пробег пока мизерный – 1000 км, но многое о машине мне понятно уже сейчас.  Дальше будет видно, может быть, добавлю что-нибудь в своем обзоре.  Так что всем – удачи на дорогах и запаса тормозного пути! (как говорит Юрий Гейко в передаче Автоликбез). 