Опель Астра 1999 — отзыв владельца

Привет всем автолюбителям и естественно «фанатам» Дрома).
              Отзыв который вы читаете, о не совсем популярном или если уж точнее сказать совсем не популярном автомобиле марки Опель. Присказки про Опель пересказывать не буду и так все знают).
               Ну в общем начнем…. Декабрь 2009 года, я как полгода новоиспеченный житель «демократической» страны Германии только только  подтвердил свое водительское удостоверение за 500 евро (мой стаж вождения между прочим 15 лет).  Стою перед выбором покупки моего первого автомобиля в Германии.
Критерии выбора
              Бензин: первая причина - думал что годовой пробег будет небольшой (наивный), вторая - дизельные авто банально дороже процентов на 25-30.
Универсал:  первое - семья, второе - эмоциональное, после форика мне нравится только универсалы)
Механика: первая - расход топлива меньше, второе - выше отдача от меньшего количества лошадок, третье - дешевле машина, четвертое - выбор намного больше чем автоматных.
Класс авто: так как авто для семьи то не ниже гольф класса, больше авто больше расход топлива, а оно по 1,6 евро за литр, короче кусается). Кстати откровение, на тот момент для меня, в Германии почти прямо противоположная зависимость стоимости авто от его размера, в отличии от России. Например Опель Корса может стоить столько же или дороже чем Опель Вектра, при одинаковом годе выпуска и пробеге.
Пробег: до 100 т.км
Возраст: до 10 лет, идеально начало модельного ряда.
Бюджет: 3-4 т.евро
Марка: вот это проблема проблем)))  
                Т.к. Ранее я эксплуатировал японоавтопром, из которых мне особо люб Субару.  В Германии тоеты, субару стоят дороже своих европейских одногодок и одноклассников. Субару кстати практически в одном ценовом диапазоне с БМВ.
                Получалось, что под мои критерии не подходили БМВ, Мерс, Ауди, Субару. Пришлось менять планы на ходу). Следующие варианты Форд (бе-е, не не доверяю американцам), Фольц (за вроде то же дороже.. нее), Рено (х..з..), Пежо (у французов вроде духи славятся, а это же авто … непонятно….), корейцы (а это не то же что и китайцы ?).
              Отступление, пока полгода жил в Германии, поездил пассажиром на Гольф Плюс, Гольф 6, Туране,  за рулем Ауди 3 (годовалая), Рено Меган (новый). По итогу не понял, чем принципиально отличаются авто европейских от японских производителей, естественно о премиум классе речь не идет).
              По итогу если не субарик, тогда выбираем при помощи разума). А разум подсказывал, что среди в принципе одинаковых автомобилей у Опеля цена пониже (французы и корейцы дешевле, но они и не в счет). Таким образом поиск сузился до Опель Астра  универсал кузов G, модельный ряд 1998-2004год. Покурив форумы выяснил что движок 1,6 сам по себе неплох но часто возникают проблемы с расходом масла, хвалили 1,8 поэтому его и стал искать. Цены были от 3 до 5 т.евро.  
             Приглянулся вариант в комплектации Спорт, но хозяин просил 3800, а год был 99г., что было дороговато(. Но как вариант оставил и постоянно следил за ним. Через три недели цена упала до 3200, настало время звонить). После продолжительных переговоров цена упала до 3000, решено было ехать и брать если все в порядке. Вводные данные были такими:
              Опель Астра универсал 1999год, пробег 140000км, цвет серебро, комплектация Спорт (дополнительно, передние сиденья спорт с регулировкой длины подушки, система тракшн контроля, спорт коробка (усиленная и другие передаточные числа), климат контроль, борт компьютер, управление магнитолой и БК на руле, кожанный руль, 16-тое литье), два хозяина (соответственно продавец и есть второй), заполненная сервисная книга от и до, на 120000км было большое ТО, которое включало ремень ГРМ, ролики, ремни навесного, фильтры, масла, свечи, тормозные диски и колодки. Безаварийная, а это еще один +).
               По приезду как не удивительно) все ранее сказанное оказалось правдой, кроме того в довесок хозяин отдавал комплект зимней резины на штамповках.  Был маленький косяк, которому я не придал особого значения, пятно ржавчины на заднем крыле размером сантимер на два, пятно было аккуратно подкрашено. Мне как бывшему пользователю япошек, на которых сколы до металла могли не ржаветь годами, такой нюанс не показался косяком. Но в любом случае еще 100евро хозяин сбросил).
              Да как проходит покупка авто в Германии (как правило), сначала ты смотришь на машину и если все устраивает, берешь ее на пробную поездку. Наверное этот опель за всю свою жизнь не получал столько драйва). Короче в режиме раллийной машины мы его катали полчаса не меньше), что кстати он выдержал с достоинством. После этого сомнения отпали окончательно и машину я забрал.

           Эксплуатация. Это скучный этап, т.к. Ничего делать с машиной мне делать не нужно было, кроме как заправлять бензином, менять масло и фильтры. Расход топлива суммарный летом 7,3 литра на сотню, зимой 7,8. Загородный 6,3, это например автобан со скоростями от 90 до 140, в среднем наверное 120.  Нет вру, с машиной были небольшие нюансы, менял термостат (скорее всего и не нужно было), и гофру на выхлопной трубе. Мастер который варил гофру отхватил от трубы лишка и когда вваривал гофру слишком натянул трубу( из за чего при определенных оборотах появился характерный гул. Потом конечно все исправили, но  я это к тому, что мастера с руками из ж… это понятие интернационально).

           Путешествия. Лето 2010, планировали съездить в Италию или Испанию, но блин что так надоела это «иноземщина»… До остервения захотелось к людям которые говорят на родном с тобой языке, и вообще такие же как ты, так что на теплые моря забили и резко изменили курс на прямо противоположный. Drang nach Ost !
            Путь предстоял неблизкий, все таки 6300км. от южной части Германии до Новосибирска. Кроме того мой максимальный пробег был 2200км Новосибирск-Иссык-Куль, да и было это три года назад, на ФОРИКЕ, а на непонятном Опеле.
           Опасения были связаны со следующими моментами. Первое, в случае серьезной поломки или аварии по двигателю или коробке было непонятно, что вообще с ним пришлось бы делать при стоимости машины 3000евро ремонт легко мог составить пол стоимости машины или уплата таможенных пошлин порядка 7000евро, а это мне совсем не улыбалось. Второе, дорожный просвет не велик, а после полной загруки так вообще. В третьих резина стояла 50 профиля, а это на разбитых дорогах не очень то.
          По первому пункту решил если что скинуть его на разборку, а для таможни импровизировать по обстоятельствам). Вариант конечно мутный, но что делать). По второму и третьему почитал отзывы, поизучал маршрут, убедился что люди на похожих машинах ездили и в общем то без особых проблем.
           Короче путь до Нск, прошел за 5 суток в одни руки, поломок не было, только колесо один раз проколол, где в районе Челябинска. Накатал еще пару тысяч по Нской области и Алтайскому краю. Обратно доехал за 5,5 суток. Получил массу положительных эмоций от дороги, от общения с людьми и от нашей сибирской природы. Не пожалел совершенно, что выбрал такое направление для отпуска). Общая продолжительность поездки 27 дней, Обший километраж 14500км, расход топлива Германия-Нск 6,3 литра на сто км., обратно 6,6 литра на сто км. Толи на Германию в горку, толи машина не хотела в на родину возвращаться). Расход масла уровень, т.е. около литра за весь пробег. Ходовая часть перенесла дорогу абсолютно без вопросов, никаких стуков, подтеков, скрипов, в общем удивило.

            Продажа авто:  Продал авто в феврале 2012 с пробегом 180000км, причина коррозия. В начале я писал, что когда покупал заметил небольшую точку ржавчины на крыле и не предал этому особого значения, как оказалось зря. Зимой 2012 коррозия была на этом крыле размером сантиметров 10 на 5, была на кромке пятой двери, по низу левого переднего крыла, на капоте с внутренней стороны, на рамке радиатора, короче почти везде, выхлопная система начала сифонить. Причина как я сейчас знаю, машина была из горной местности Германии, а это значит всю зиму в солевом растворе. Ремонтировать с гарантией никто не брался, а без гарантии на продажу выходило не бюджетно. Что касается технического состояния, то оно как и было идеальным так и осталось на момент продажи. Продавал долго и трудно. Отдал перекупам за 1700евро. Вывод в Германии к выбору машины нужно подходить осторожно, т.к. о деньгах  которые ты вложил в авто скорее всего придется забыть(
                  

Общее про авто.
Европейские авто: Миф о том что авто из Европы ломучее гавно в моем сознании разрушен. Вполне себе надежные авто, совсем не хуже японок. Пробеги и состояние.  Продавал машину с пробегом 180т.км. состояние  салона и ЛКП было намного лучше чем у машин которые я покупал на Новосибирской барахолке с пробегом в 70т.км. Привет Нским перекупам), нормальный бизнес брать тачки с пробегами за 200-300 т.км мотать спидометр и продавать за нормальные деньги. Ну ладно это уже в прошлом.
Опель Астра G: Плюсы-Хорошие моторы, коробки. В принципе надежная электрика.
Минусы- Ржавеет, наверно если только летом ездить тогда долго проживет), управляемость никакая ехать более 120км/час некомфортно машина плывет по дороге. В поворотах валиться с боку на бок, как лодка в шторм. Кстати делал, еще когда жил в Нске, тест драйв Астра H, поведение было аналогичное, думаю это типичные настройки подвески Опелей.
Ну в общем все, заканчиваю этот опус, если есть вопросы задавайте)