Опель Инсигния 2013 — отзыв владельца

Приветствую тебя дорогой читатель этого отзыва)Хочу рассказать немного об данном автомобиле так сказать шедевре инженерной мысли GM в сотрудничестве с лучшими инженерными умами Германии!И это даже не сарказм,потому что назвать эту машину плохой язык все таки не поворачивается.Есть у нее кое какие недостатки НО, за ту цену которую она стоит особенно на фоне более простых конкурентов в которых ничего особенного нет,это наверное просто супер авто! Начну сразу с минусов,и главный из них это значек молнии))Ну вот как то в нашей стране не особо уважают данную марку.Нет не за то что она там ломается итд а так просто ну типа опель это немецкий москвич и все тут))Вот БЭ МЭ ВЭ пусть волосатых годов пусть она уже на коленях но это все равно вроде как солидно немного что ли))Например в Европе Инсигния была авто года.Набрав запрос в гугл полицейские авто европпа вылазят астры и инсигнии причем в кузове универсал,зачем копам сараи я не представляю)У нас они как то не особо в почете.Кстати о сараях и почему именно его)Честно сказать я от них особого восторга не испытывал никогда,все таки красивый универсал получается далеко не у всех авто производителей.Но все же рассматривал к покупке и мне нравилась ауди А4 Аллроад(щас после покупки сиги стала меньше нравится)Почему не купил?)Во первых их мало вообще в продаже ухоженных и не проблемных годов,хотя их 2,0 турбо "шедевры"вечно масложрущие почти все проблемные кроме ген 3 моторов вроде но там цена от 1,5 ляма((Ну вот значит езжу я спокойно себе на своей старой астре Н 2007 года(отзыв есть на дроме) 1,6 мкпп (мотор без теплообменников и фазовращалок абсолютно безпроблемный)и так периодически от нечего делать мониторю дром.Натыкаюсь на эту красотку,машина ноходиться за 1000 км ехать просто смотреть особо желания нет но цена очень даже хорошая плюс продавец уступает.взвешиваю за и против.машина 4 вд давно хотел такую,кожаные АГР сидения с перфорацией вентиляцией еще и одобренные ассоциацией ортопедов,афл фары адаптивный ксенон.Против - это не вызывающий щенячьего восторга кузов универсал я в принципе думал если брать сигу то лифтбек все таки она по молодежней что ли))Короче взяли с другом билет на самолет и полетели смотреть)Авто находилось в поселке в сотне км от г Нягань добрались под вечер скоро начнет темнеть оставаться там ночевать никакого желания не было,по этому проверили кузов на предмет окрасов все в родне!Послушали двигатель прокатились, коробка переключает полный привод гребет масляных следов за тачкой вроде нет ну и вдарили по рукам))Ну и погнали в февральскую северную морозную ночь до дома за 1000+ верст.Резина 10 летняя японская липучка думаю читатель представляет как она уже давно не липнет ни к чему))Купили бы мы какой нибудь солярис на этой резине думаю не доехали бы до дома))Ну а че тачку то не дорого продают пофиг на резину это щас я кинулся покупать к зиме а ценник на 2454518 от 12 тыс за баллон!Тогда то я не думал об этом)Ну по трассе конечно ехать одно удовольствие,любой обгон с тапкой в пол(тогда я не знал что не обязательно в пол жать чтобы быстро ехать)как летом подрывает с любой скорости прижимает тебя и полетели при этом момента больше кидает на зад и слегка еле еле заметно попкой повиливает,задний дифф с блокировкой.Вообще кому интересно на ю тубе есть ролик на немецком о работе полного привода,там она до 90 % назад может кинуть в зависимости от кучи факторов там тысячи алгоритмов работы.Не понятно немного как это все реализуется через 4Й халдекс конечно.Я честно говоря думал что будет тупо вкл выкл и все но здесь он постоянный получается.Вообще машина оказалась лучше чем я думал,во первых 249 сил и 400нм крутящего начинают хорошо ехать уже с низов,во вторых я думал что сарай этот будет так себе рулиться но нет!Подвеска ФЛЕКС РАЙД с изменяемым усилием аммортизаторов со скоростью доли секунды делает свое дело.в предельных режимах рулиться она так что прям вот кайф!не кренов ничего в кольцо залетаешь и улыбаешься!Фары,автоматически переключают дальний ближний на трассе,в зависимости от скорости меняют световой пучок,поворачивают за поворотом руля отдельной секцией подсвечивают повороты ночью крутится парковаться просто удовольствие,даже если едешь прямо включил поворотник они уже зажигают секцию подсветки боковой ну все для людей!к слову фара новая стоит 50 тыс)как и амортизатор адаптивный один оригинал 30 тыс)ну благо есть восстановленные по 10-15 тыс так что жить можно да и ходят они долго! Вобщем и целом доехали легко в дороге совершенно не устаешь,сидения немного жестковаты разве что...Но им ортопедам там видней какие они должны быть!средний расход трасса 120 км ч мороз -25. 10,5 литра.Теперь из вложений)Еду я как то по дороге относительно свободной дай думаю навалю,газ,мотор орет в сидение не вдавливает абсолютно солярис со звоном мотора долбящего в отсечку и гордым видом начинает обгонять))ну понятно что турбина не дует.....проезжаю еще мин 20 и только потом зажигает чек!Странно вообще!Подключаем елм смотрим ошибки,клапана фазовращалок.Друг выносит два новых клапана у него сига была продал накануне свой недопривод он)упаковка оригинал GM заказывал на али!Да да на али не только ширпотреб за 3 копейки продают оказывается!)ставим у подьезда в течении 15 мин и все работает турбина дует машина прет)цена вопроса 2500 руб за пару))Катаюсь улыбаюсь)через какое то время новая проблема,после активной езды если стоишь в режиме Д на тормозе потом отпускаешь и происходит пинок!Ну все думаю кранты коробке)благо друг через это прошел в свое время!так же купил машину так же пиналась полез менять масло а там чернота сливается,почему люди так редко меняют масло в акпп не понимаю,двигатель мощный коробку нагружает на всю катушку конечно там масло быстрей устанет чем на каком нибудь атмо!Первая частичная замена особо не улучшила ситуацию,на вторую чуть по лучше стало,на 3ю замену пинок пропал ,при переводе с Н на Д вообще никакого толчка нет даже не чувствуешь ничего,но масло все еще темное...буду делать еще пару замен пока не станет красным!Коробка Айсин довольно крепкая.Заменил масла в раздатке и заднем диффе,поменял в халдекс,оттуда сначала сливалось светлое масло пока не сняли крышку муфты а там грязища!! Короче говоря очень большая разница как обслуживали машину,отсюда и ценники разные,кто то за 650 скидывает а кто то по 900 продает на рынке)Что в итоге,машина радует и дарит эмоции от вождения.Каких то особых проблем у нее нет,разве что цепь наверное заменить придется через года 2,масло не жрет,едет хорошо.Заезжал по городу с камри 3,5 последний кузов на чипе 330 сил вроде обещают там.Лето жара камри зацепится не может стабильно сливает где то до 100-120 км ч где то к 140 почти догоняет.ну так и у меня мотор задушен под 249 сил))сделаю легкий чип и все!Бмв х3 3,0 бензин 272 силы,думал натянет он сигу как тузик грелку)по крайней мере по ощущениям с места бэха прыгает очень мощно,но нет,включил спорт режим заехали и бэха отстала прям со старта!ну и дальше не догоняет уже тоже.Вообще сига это машина не для гонок конечно но если надо она может! Про тормоза,они меня не очень порадовали, нет машину они конечно останавливают если продавить сильней абс на сухом асфальте срабатывает но вот не хватает в обычных режимах городских остроты что ли,на астре на хороших колодках тормоза острей!Заменил диски перед и поставил колодки хорошие АТЕ керамик стало по лучше но все равно как то хочется еще острей)может это все таки авто Д класса и ему не подобает такая нервная педаль тормоза я не знаю)При желании можно поменять тормозные суппорта и диски на более крутые это все есть,но вот надо ли оно,скорей нет тормозов хватает в принципе чтобы они поплыли такого не было.В основном езжу спокойно потому что в боевом режиме средний расход поднимается прям на глазах!разогнать 1900 кг за менее чем 8 сек до 100 еще на японском не самом быстром автомате это знаете ли требует энергии)Ну и к концу отзыва вспомнил что не написал про работу подвески толком.В салоне есть две кнопки,спорт и тур,кнопка спорт меняет режим работы подвески она становится жесткой так же в настройках там есть спорт мощность двигателя и спорт полный привод,я не знаю меняется ли количество лошадей от этого или алгоритмы работы там турбины топливные карты итд по моему просто коробка держит выше обороты не ниже 3 тыс и может меняется алгоритм полного привода больше там на зад кидает и все.В режиме тур подвеска мягкая валкая слегка раскачивает на неровностях едешь как на мерседесе S класс.Ну или почти))В обычном режиме она сама там работает по своим алгоритмам на скорости жестче в городском режиме мягче надо войти в поворот на скорости мгновенно зажимает и залетаешь без кренов как на спорт каре ну почти)Не знаю почему говорят что американцы не рулятся и не тормозят,ведь на этой же платформе делали и кадиллаки по любому половина запчастей подвески подходят  от сиги.Хотя скорей всего тормоза делали американцы а подвеску немцы))Ну и самая главная проблемма,а на что потом пересесть после сиги?только большая немецкая тройка и все,на монопривод я уже не хочу возвращаться.по этому будем копить на дизельный 3 литровый Х6 наверное)