Прочие авто Иномарки 1976 — отзыв владельца

Друзья, пока копится материал по нашей свежекупленной маленькой "Витаре", хотелось бы чуть-чуть рассказать вам еще об одной машине такого класса. Проблема в том, что лично  у меня в пользовании этой машины нет. Думаю, что в нашей стране вообще может не быть ни одного экземпляра этой модели - она довольно редкая и для жителя России наверняка будет в диковинку. Даже в перечне Drom.ru этой марки не найти. Но тема маленьких и настоящих внедорожников мне очень близка, и, кроме того, у меня есть автомобиль иной марки, чем у рассматриваемого в статье, но с таким же мотором, так что в некотором роде "заочное знакомство" имеет место быть. Буду рад, если для кого-то заметка окажется хоть чуть-чуть познавательной, интересной и полезной.

"Тру-автомобили" против "понторезок" или что такое BUV.

Для начала приведу отрывок из книги "Кладовая солнца" писателя Михаила Пришвина, вернее, из предисловия к ней.

"Писатель Михаил Михайлович Пришвин был старейшим шофером Москвы. Он до восьмидесяти с лишним лет сам водил машину, сам ее осматривал и мыл и обращался в этом деле за помощью только в крайних случаях. Михаил Михайлович относился к своей машине почти как к живому существу и называл ее ласково: «Маша».

Машина ему нужна была исключительно для его писательской работы. Ведь с ростом городов нетронутая природа все отдалялась, а вышагивать по многу километров для свидания с ней, как в молодости, он – старый охотник и ходок – уже был не в силах. Вот почему Михаил Михайлович называл свой ключик от машины «ключом счастья и свободы». Он носил его всегда в кармане на металлической цепочке, вынимал, позвякивал им и говорил нам:

– Какое это великое счастье – иметь возможность в любой час нащупать ключик в кармане, подойти к гаражу, самому сесть за руль и укатить куда-нибудь в лес и там карандашиком в книжке отмечать ход своих мыслей.

Летом машина стояла на даче, в деревне Дунино под Москвой. Михаил Михайлович вставал очень рано, часто с восходом солнца, и сразу садился со свежими силами за работу. Когда в доме начиналась жизнь, он, по его словам уже «отписавшись», выходил в сад, заводил там свой «Москвич», рядом садилась Жалька, ставилась большая корзина для грибов. Три условных гудка: «Прощайте, прощайте, прощайте!» – и машина катит в леса, на многие километры уходящие от нашего Дунина в сторону, противоположную Москве. К обеду она вернется.

Однако бывало и так, что часы проходят за часами, а «Москвича» все нет. Соседи, друзья сходятся у нашей калитки, начинаются тревожные предположения, и вот уже целая бригада собирается идти на поиски и выручку… Но тут раздается знакомый короткий гудок: «Здравствуйте!» И машина подкатывает.

Михаил Михайлович выходит из нее усталый, на нем следы земли, видно, где-то пришлось лежать на дороге. Лицо потное и запыленное. Михаил Михайлович несет на ремешке через плечо корзину грибов, делая вид, что ему очень тяжело – до того она полна. Лукаво поблескивают из-под очков неизменно серьезные зеленовато-серые глаза. Сверху, все прикрывая, лежит в корзине огромный боровик. Мы ахаем: «Белые!» Мы готовы сейчас всему радоваться от души, успокоенные тем, что Михаил Михайлович вернулся и все кончилось благополучно."

Здорово, правда? Ну, разве это не истинное предназначение легкового автомобиля? Дарить свободу и приключения, давать человеку возможность путешествовать куда хочешь, расширяя тем самым свой кругозор.
Мне в этом плане всегда были близки взгляды таких людей как Михаил Пришвин. И всегда были непонятны люди, думающие вместо этого, к примеру, только про сомнительный "Э-рррон-дон-дон!" на ночной парковке у супермаркета. Ну да и ладно, люди есть разные, и это хорошо.

Люди есть разные, но вот автомобили, к сожалению, становятся одинаковыми. Одинаково "никакими". Если не сказать больше. А ведь было когда-то.....Впрочем, давайте по порядку.

Летом мы приобрели старый японский пикап "Исуцу", который, несмотря на свой преклонный возраст, заводился "с пол-пинка" и прекрасно работал. Очень впечатляющий мотор, 80-сильный двухлитровый атмосферный дизель, без всяких наддувов и электроники, целиком чугунный - и блок и "голова". Расходовал этот мотор 6-7 литров солярки на сто километров пути.

Проникнувшись удивительной неприхотливостью и ресурсом этого мотора, я решил поискать в сети по нему какую-нибудь информацию. И среди прочего обнаружилось упоминание, что этот мотор "Исуцу" ставился на автомобили "Дельта Мини-Крузер".
Мопед "Дельта" знаком мне не понаслышке, а вот автомобиль с таким названием мне не был известен. И вот что удалось раскопать.

Был когда то у фирмы "Тойота" в производственной гамме замечательный внедорожник - Лэнд Крузер 40. Не путать с нынешними претензионно-самцовыми....гм....."девушковозками" с пластмассовыми деревяшками в салоне. Ничего не говорю, на фоне остальной серийной продукции мирового автопрома современные "крузаки" - очень добротные аппараты. Но у Ланд Крузера 40 были яйки и скромность настоящего мужика, а вот его нынешние потомки выглядят куда более.....толерантно, что-ли.
Часть "Лэнд Крузер-40" собирали и на сборочном филиале на Филиппинах - заводе "Дельта мотор".
Руководитель этого производственно-сборочного предприятия - Рикардо С. Сильверио оказался очень дальновидным человеком. При нем, в 1976 году на заводе началось производство машин собственной модели - "Дельта Мини-крузер".
Это был автомобиль-гибрид, позаимствовавший многие лучшие решения у внедорожников разных производителей. На основе кузовных штампов и документации Тойоты, переданной Японией правительству Филиппин по репарациям Второй мировой войны, был создан свой, истинно филиппинский внедорожник - тот самый "Дельта Мини-Крузер".
Немного изменили дизайн (в лучшую, на мой взгляд, сторону по сравнению с "тойотовским" оригиналом), установили тот самый крутейший дизельный мотор "Исуцу" С-190 (на выбор были и другие двигатели), внесли еще ряд различных доработок и изменений.
В результате получился сногсшибательный компактный и неубиваемый вездеход (настоящий!!) с мизерным расходом топлива, но при этом до безобразия простой и динамичный.
Кстати, позднее для машин такой категории был даже изобретен специальный термин - BUV - Basic Utility Vehicle. Не ломается, не жрет топливо, едет везде (причем, довольно быстро), питается чем угодно, не корябается об пни, камни и прочее. А если все-таки покорябается - то чинится молотком и крепким словом. Вот это основные признаки машин категории BUV. Считается, что это автомобили для стран третьего мира. Где важны дело и надежность, а не понты. Я - фанат BUV. Говорю с уверенностью.
Позднее "Дельту Мини-Крузер" взяли и на службу в армию Филиппин. Кстати, в Российскую армию совсем недавно вроде как стали поставлять квадроциклы, в которых явно прослеживается "желтый" китайский след....даже дурацкие аляповатые литые диски оставили. Мне кажется, что при сравнимых габаритах и цене, та же "Дельта" с мотором "Исуцу" была бы в разы интереснее и практичнее.
Беда только в том, что в 1984 году компанию "Дельта Мотор" обанкротили - видимо, ее на редкость удачные автомобили серьезно угрожали автопроизводителям из Японии. С их оригинальными "Крузерами", "Сузуками-самураями" и прочими мини-джипами. Но ее наследие - маленький, дерзкий и надежный "Мини Крузер" до сих пор встречается и на Филиппинах, и на Ближнем Востоке и кое-где в Европе.
Михаилу Пришвину, я думаю, он бы пришелся по душе.

Что интересно - тот самый дизельный мотор "Исуцу" С-190 теперь с успехом производят китайцы. Они купили на него лицензию. Также, как и на линейку замечательных немецких дизельных "воздушников" Deutz, я писал об этом ранее. Умные люди однако....

P.S: к заметке приложены четыре фотоснимка. Последний из них - собственно, оригинал - коротенький "Тойота Лэнд Крузер". Выглядит заметно мультяшнее, чем "Дельта" , как мне кажется.