Доброго времени суток, уважаемый читатель моего опуса. Решил написать это дополнение для того, что бы быть до конца объективным в оценке своего Пежо 307. Возможно, во временном периоде от состояния нового до десятилетнего автомобиля Пежо и был бы идеальным автомобилем, но когда он переступил 20-ти летний возрастной порог и пробег 200.000 км. он почему-то превращается в денежный пылесос. Особенно если до него больше десяти лет пользовался беспроблемными японцами.
Теперь немного писанины для заметок о ремонте, что бы потом не забыть, когда и что делал. Очень удобно в своем отзыве писать о том, на каком пробеге какие работы выполнены. Не нужно искать квитанции, заглянул в отзыв, а здесь все есть. И так.
В декабре 2025 г. поехал на замену масла в двигателе и фильтров на пробеге 234222 км. В багажнике уже лежал приобретенный ранее электронасос ЭГУР, приобретенный мной ранее на маркетплейсе, б\у оригинал, восстановленный до состояния нового. (цена 14000 руб., против нового неоригинала самого дешевого в 40000 руб) Пока ехал в сервис, электронасос снова разок отключился прямо на ходу. За день до этого тоже дурил, поэтому решил с его заменой не затягивать. Новый встал на место без проблем, проехал с ним уже почти 3000 км.-работает без нареканий, в управлении автомобиля ничего не поменялось. При осмотре ходовой приговорили к замене переднюю правую стойку стабилизатора. Вместе с работой и материалами (масло моторное мобил супер 3000 5 литров в двигатель и полторашку на долив; масло в для ГУР цена конь за 1 л. 3180 руб.) нынешний заезд, а именно замена масла и фильтров, замена насоса ГУР, диагностика ходовой и замена стоек стабилизатора влетел в сумму 31472 руб. Выехал как на новом автомобиле. Порадовался за его состояние, но только не долго.
Нынешняя зима оказалась суровой и в плане снега, и рождественских двухнедельных морозов (ночью несколько дней ниже 40 градусов). Естественно, приходилось греть машину по ночам и днем, так как машина нужна была постоянно (до ближайшего магазина по трассе 10 км). За морозы услышал, как начал подвывать под капотом какой-то подшипник. Сначала было непонятно - где-то в области ремня навесного оборудования. По мере прогрева шум затихал. Закончились морозы, и меня свалил вирус. Две недели не мог вырваться в сервис. Дожил кое-как до 16 февраля. Я только-только поправился, выехал за продуктами в соседнюю деревню, как на обратном пути передал привет подшипник генератора - громко и назойливо. При увеличении оборотов шум переходил в гул с легкой вибрацией, уже когда подъезжал к дому. Договорился по телефону с местными деревенскими мастерами (это те, до которых ехать всего 10 км), что бы у них снять генератор и увезти его в город за 100 км. на ремонт в специализированный сервис, договорился с соседом на счет довезти до города. Но Пыжик опять все сделал по своему - на утро он просто не завелся. Стартер бодро крутит, а мотор выдает только редкие вспышки, схватывает и глохнет. После четвертой попытки прекратил мучить аккумулятор и вызвал эвакуатор. Итого -10.000 руб к бюджету. Увез в городской сервис, так как в нашем районном центре, да и во всем районе у меня единственный Пежо 307 2.0, а то, что он с двухлитровым мотором, у местных мастеров вызывает неподдельный восторг и недоумение- как это так, на таком малеком авто такой движок... Уровень доверия к ним у меня соответствующий. В течение двух дней машину мне отремонтировали. Генератор, не смотря на свои капризы и возраст, оказался еще очень даже годным, заменили только подшипник за 5300 руб., все остальное в рабочем состоянии. Теперь под капотом снова тишина. Так же пришлось топливную систему промывать, свечи менять, так как старые оказались черными от копоти, а севший аккумулятор заряжать. Пыжик снова на ходу и достаточно бодром. Весь ремонт с материалами и работами обошелся в 16442 руб.
А вот теперь о том, насколько недалеко от автомобильной любви до ненависти - оказывается всего лишь один шаг. И этот шаг финансовый. В плане мотор - коробка (мы же по ним судим о надежности) - все в порядке, все работает исправно. Да вот только кроме них в машине оказывается ещё куча всяких деталей, требующих внимания и периодических вложений в их содержание и ремонт. Решил я вдруг подвести некий финансовый итог шестилетнего владения моим 20-ти летним Пежо 307 , на котором пробег на момент написания дополнения составил 237000 км. Посчитал и... Нет, я не жалуюсь. Я просто рассказываю, к чему нужно быть готовым, когда покупаешь 20-ти летний Пежо.
Купил я его за 310.000 руб. За шесть лет владения в различные ремонты и обслуживание я вложил в него порядка 587000 руб., не считая страховок и налогов и накатал 120.000 километров. Причем за последние полтора года с сентября 2024 года по сегодняшний день в ремонты вложено 280800 руб., то есть столько же, сколько я потратил за предыдущие 3,5 года. Просто почему-то (даже как-то странно) начались дорогостоящие ремонты - замена задних тормозных дисков со ступичными подшипниками, внеплановая замена зимних шин, замена насоса ЭГУР, замена сальников на автомате и на коленвале со снятием автомата с единовременной заменой масла в двигателе и автомате. Да и всякие резинки, прокладки время не щадит- тот тут подтекает, то там пропускает, то сям растрескалось. Да и цены на запчасти взлетели в небо. В общем 20 лет и 200000 пробега - это как граница, после которой автомобиль сильно стареет, и что бы он не превратился в ведро с болтами, нужны регулярные и приличные вложения в ремонты и обслуживания. А они становятся до неприличия регулярными.
А еще за 120.000 км. моего пробега сжег примерно 10000 литров (очень примерно), и даже если посчитать сильно усредненную цену на 95 бензин в 50 руб. за литр, то получается еще + 500.000 руб.
Итого за шесть лет 1.397.000 руб. Или 19.402 руб в месяц как минимум.
Как по мне - это уже далеко не идеальный автомобиль, даже для меня с моей любовью к Пежо. Очень бы хотелось, что бы Пыжик перестал выкобениваться.
Я понимаю, что стоимость содержания можно было бы уменьшить в разы, если бы у меня были прямые руки и если бы я самостоятельно обслуживал авто, и если бы меньше гонял на дальняк с полной загрузкой по трассам нашей необъятной родины, если бы не попадались криворукие сотрудники СТО и т.д.. Но, во-первых, я уже давно не механик, и мне проще отдать машину в ремонт спецам, а во-вторых, что имеем, то имеем. Уже ничего не исправить и не изменить.
Перестал ли я любить свой Пежо - нет, не перестал, так как его ездовые повадки меня до сих пор вполне устраивают, хотя многие авто оказываются более комфортными, чем мой тристаседьмой. Тот же десятилетний Рено Сандеро моего соседа по подвеске и плавности хода очень приятный, и, не смотря на его скромные 82 силы, с механикой он достаточно бодрый. Он хоть и попроще, зато понадежнее ( наверное, пока не достиг 20-ти летнего рубежа).
Времена беззаботной и беспроблемной эксплуатации Мицубиси Аутлендер и ASX в лице Пежо 4007 и 4008, я почему-то стал вспоминать с ностальгией и грустью. Но альтернатив на замену моему Пежо 307 пока не вижу. К китайцам и праворульным японцам я морально не готов. Менять свой Пежо на другое такое-же б/у других марок не вижу смысла, да и душа к другим не лежит. Для покупки нового авто не созрел, т. к. другие финансовые приоритеты. Поэтому буду и дальше ездить на нем и вкладываться в его содержание, теперь уже совсем не дешевое. Поэтому подумываю всё чаще и чаще про ВАЗ 2107 в хорошем состоянии - для деревни в дополнение к Пежо самое то - и зимой подогрев на 220в воткнуть можно, и дешевый ремонт на коленке.
За сим откланиваюсь, всем добра и здравствовать долгие лета.
PS нечаянно нарвался на заметку в журнале "110км" про содержание нового Белджи Х50. И вот, что пишут.
По данным специалистов, за пять лет эксплуатации Belgee X50 в московском регионе владелец потратит порядка 925 тысяч рублей. Эта стоимость составляет почти половину стоимости самого автомобиля, что для многих может стать неожиданностью. В расчетах учитывались стандартные условия: водитель 35 лет с пятидесятилетним стажем, пробег за 5 лет - 100 тысяч километров.
Самая весомая статья расходов – топливо. За пять лет на бензин уйдет около 450 тысяч рублей, что составляет почти половину всех затрат. Это неудивительно, наблюдая за динамикой цен на топливо и средний расход кроссовера. На втором месте - техническое обслуживание: регулярные ТО, замена расходников и мелкий ремонт обойдутся еще в 300 тысяч рублей. Страхование по ОСАГО и покупка зимней резины в сумме потребуют 150 тысяч рублей, транспортный налог за пять лет составит 26,3 тысячи рублей. Если разложить эти расходы по месяцам, получится, что содержание Belgee X50 обойдется владельцу примерно в 15,4 тысячи в месяц. Каждый километр пробега стоит 9,3 рубля.
Подробнее: https://110km.ru/art/skolko-realno-stoit-vladenie-belgee-x50-v-rossii-za-5-let-neozhidannye-cifry-170155.html
А если прибавить к этому Белджжи еще затраты на кредит или стоимость его покупки...
Так что я со своими расходами на двадцатилетний неликвид вполне хорошо живу и он явно выгоднее нового автомобиля, даже китайско-белорусского.
Всем добра и ровных дорог.
