Peugeot 406 2001 — отзыв владельца

Приземистый кузов, хищный прищур фар, улыбка воздухозаборника в переднем бампере, огромные двери, простенькая, но элегантная корма со слегка задранной попкой. Стремительный броский силуэт, который не перепутаешь ни с одним автомобилем. Везде легкий налет консерватизма, без этих мерзких новомодных биодизайнерских выпуклостей...

Но не буду кривить душой - я не хотел именно этот автомобиль. Во многом я был жертвой стереотипов ( в частности стереотипов которые навязала мне в детстве программа Топ Гир) и не верил я что французы могут делать достойные авто.
Единственный авто, который я хотел после того как продал свой ТАЗ - это галант в восьмом кузове. Детская мечта. Ходил и искал его. Долго выбирал. За эти деньги галанты попадались сплошь убитые, битые, с загаженным салоном или другими косяками. Да и те галанты которые стоили дороже - радовали внешним видом, но не радовали всем остальным. Ездовые качества у модели весьма посредственны для этого класс. У японцев не нравилась праворукость и автомат (не люблю автоматы - только ручка дарит удовольствие от вождения), у амриканцев - внешний вид хуже, валкость, радиус разворота как у самолета. Плюс высокая стоимость обслуживания, ломучие GDI, отчеты на галант-клубах о баснословных стоимостях ремонта всякой мелочевки...все это отрезвляло и заставляло начинать поиски другого авто.

И вот после просмотра очередного галанта с убитой коробкой я шел домой и увидел ЕЁ с надписью "продается". Это была ОНА - моя машина, любовь с первого взгляда. Вызвонил владельца - сел, прокатился и влюбился по уши. Как в то как она выглядит так и в то КАК она едет. На следующий день диагностика (которая не выявила никаких неисправностей кроме того о чем владелец уже говорил - какие-то непонятки с АБС) - После небольшого торга сошлись на 234 т.р. Я оставил задаток и пошел пересматривать один из любимых фильмов детства - трилогию "Такси" и продолжать влюбляться в модель. Спустя день она стала моей.

Итак Пежо 406, 2 литра, 136 лошадей, механика, коренная француженка (пригнана из Парижа в 2006 году). Пробег 155000 км. В штатной комплектации отличная акустика Clarion, климат, парктроники, элетрозеркала, электростеклоподъемники, датчик дождя. Все работает.

Итак, прошло полгода владения или 15000 км. И я думаю что могу написать более-менее объективный отзыв.

Сначала о достоинствах.

Меганадежность. За все время владения сломался....барабанная дробь.... только предохранитель прикуривателя (сам сломал - засунул китайский регистратор, а он коротнул). Стоимость 6 рублей 20 копеек+ полчаса времени. потому что не мог разобраться в схеме) Все. Больше ни рубля в машину не вложил (стадно признаться, но косяки с АБС оставшиейся мне после предыдущего владельца я так и не устранил - езжу без АБС, мне и так хорошо) Я познал простую истину что автомобиль должен ломаться только если ты сам его сломаешь. После вечно ломающегося таза эта мысль сломала мои шаблоны. Выходишь зимой из подъезда и уже готовишься к тому что она не заведется, а она тупо заводится и едет. Это сначала немного шокировало.

Понимаю что 15000 км еще весьма небольшой пробег, но на тазе даже 3000 без поломок проезжать не получалось (притом что его пробег был втрое меньше), поэтому сужу о надежности машины с этой колокольни.

ТО было одно на 160 т.км. и стоимость его вполне демократичная учитывая что ТО на марке проводятся раз в 30000 км.

Внешний вид. По дизайну этот авто в моей личной классификации стоит на втором месте. На первом прочно обосновался галант в восьмом кузове который для меня безусловный эталон автомобильного дизайна за всю историю. На третьем - Мустанг образца 1969 года)))

Ходовые качества. На этой машине приятнее всего ездить на малых оборотах до 3000, тогда можно наслаждаться тишиной и уверенностью. Но если надо ЕХАТЬ - то ЕХАТЬ она может. 136 лошадок дают мощный и благородный разгон который ослабевает только на 5 передаче. Стихия этой машины - длинные загородные трассы. Там она полностью раскрывает свой потенциал, превращаясь в уверенного пожирателя километров.
Отдельного комплимента заслуживает подруливающая задняя подвеска - то как эта машина прописывает повороты на высокой скоростис (например развязки на мкаде) - это просто песня!

Шумоизоляция. Для авто в этой ценовой категории - она шикарна. На 110 км-ч слышно магнитолу на минимальной громкости и легко можно разговаривать не повышая тон.

Штатная акустика. Штатная CD-система Звучит реально хорошо даже по сравнению с машинами подороже. Подключил эмулятор CD чейнджера и слушаю mp3 без каких-либо проблем. На высокой громкости где-то в панели появляются сверчки, но учитывая 11-летний возраст авто это простительно.

Комфорт и эргономика. Проезжал на ней 1620 км (Москва-Ставрополь) за один присест. Усталость конечно была, но при необходимости еще километров 200 одолел бы. Спина, голова и ноги чувствовали себя отлично. В ТАЗе спина отваливалась примерно через 600 км, а ноги сводить начинало еще раньше. В плане эргономики все безупречно - тянутся ни до чего не нужно, все органы управления расположены логично и удобно.

Климат и печка. Печка на удивление хороша для машины, которая проектировалась под теплую французскую зиму. Салон даже в -20 прогревается очень быстро. Климат-контроль работает идеально как летом так и зимой.

Оцинкованный кузов. Машине 11 лет - нигде ни малейшего намека на ржавчину. Супер.

Недостатки.

Низкий клиренс. в Москве проблем никаких не испытывал, а вот в подмосковье зимой сел на брюхо на нечищенной дороге. Пару сантиметров бы повыше не помешало бы, но эти пара сантиметров есть только в российской адаптации, в париже это конечно же не имело смысла.

Привиредливость к топливу - сам не сталкивался, но одноклубники жалуются. Заправляюсь на лукойле 95-м - проблем ни разу не было.

Неоткидываемые дворники - пару раз во время холодного дождя примерзали и приходилось отрывать с мясом. Ничего страшного, привык в холодную погоду подкладывать тряпки чтобы не примерзали к стеклу.

Ужасный механизм откидывания кресла. - Когда нужно откинуть водительское кресло для того чтобы вздремнуть (на дальняке например) - это превращается в пытку. Дурацкий маховичок, который нужно вращать (а вращается он туго) выгиная руку под неестественным углом.

Ну и совсем из области придирок. Эргономика немного подвела. При моем росте верхняя часть рулевой колонки закрывает самую главную часть спидометра (диапазон 80-130). Чтобы понять не превышаешь ли ты при подъезде к камере или ДПСу приходится делать нырок головой, что отвлекает.

Хотел написать много всего, а стал писать - все мысли выветрились. Буду постепенно дополнять отзыв по вопросам заданным в комментариях.

Фотки нашел у себя только предпокупочного состояния - никак не соберусь нормально пофоткать свою красавицу.