Пежо РЦЗ 2014 — отзыв владельца

Всем привет,
Сегодня коротко о новой моей машине Peugeot RCZ). Давно уже хотелось машину для души). Такую спортивную, что бы с визгом в повороты, так сказать адреналину добавить в пресную жизнь. Слишком много спорта не хотелось, поэтому претендентами были Субару БРЦ, неновая импреза турбо, Пежо РСЦ, БМВ тройка или копейка. Но все это так сказать на уровне представлений, т.к. ни одну из перечисленных даже не пошупал. Остановился на Пежо, марка знакомая, дизайн у машины супер, мощность в разумных пределах (основным пользователем машины будет дочь), и в обозначенный бюджет входила машина годовалая машина с маленьким пробегом и на гарантии.
Машина эта мне нравилась с момента ее выхода на рынок. В 2013 был рестайлинг, после которого машина приобрела черты нового стиля Пежо и ей это пошло на пользу. Машину брал начальную (по мощности, есть варианты от 200 до 280 л.с.) и по этому поводу переживал, что будет ощущаться недостаток мощности, но вес машины 1200кг и поэтому свои 8 сек до 100км/ч выжимает легко.  Брал как всегда заочно у знакомого в Лейпциге, все прошло как всегда тип топ, ни к машине ни к процессу оформления и передачи вопросов нет.

Что касается технической части, несмотря на то, что подвеска простая передняя подвестка макферсон, сзади балка, но рулиться машина зачетно. На автобане разгонял, в смысле на протяжении 600км разгонялся многократно, до максимальной (паспортной) скорости 220км/ч не было абсолютно никаких проблем в поведении автомобиля. Не важно были повороты или нет, это непередоваемое чувство машина просто ввинчивается в повороты, на колесах клей был намазан что ли ?). Но минус есть, каждая кочка отдается в подвеске, ну и на мне).  В общем машина однозначно для драйва и этого хоть отбавляй). Рулевое абсолютно прозрачное и чувствительное, малейшее движение на руле заставляет изменить траекторию. Управлять автомобилем необходимо, да и просто удобнее, держась за руль правильно на три и девять. Мотор на холостых не слышен абсолютно и никаких вибраций, при повышении оборотов появляется такой рыкающий звук мотора, вообщем прикольно. Коробка коротходная и переключение скоростей происходит с небольшим усилием и очень четко. Но несмотря на всю эту спортивность усталость после 600км пути практически не было, если бы еще не так шумно было. Шумка после 150 уже не справляется, в 508 на это счет намного лучше, там комфорт и на 200км/ч достаточного уровня.
Резюме о спортивных и ппвесдоспортивных машинах, ездить на на них нужно уметь, это совсем не то же самое и первое время не комфортно. Но после того, как происходит сближение и понимание автомобиля, приходит кайф/драйф и т.п.
По поводу комфорта и оснащения автомобиля. Салон кожа в смысле сиденья, панель и дверные карты обшиты кожей), ксенон, двухзонный климат, навигация, системы безопасности и т.д. и т.п.  Много элементов напоминающих о классике спортивных машин, стрелочные часы, алюминий, на дверных ручках, на руле, на педалях, в общем не просто смотриться здорово но и привносит ощущение дорогого автомобиля.  По поводу комфорта, все таки машина выходного дня для драйва ну или для молодых людей.
Продолжение в других частях, ну и готов к вопросам)