Порше Кайен 2012 — отзыв владельца

Добрый день, в июле этого года купил порше кайен турбо наездил всего три тысячи км, но и за этот период есть чем поделиться наверняка кому-то будет интересно.
Покупка. Так уж вышло что с маркой порше я на момент покупки был знаком во владении был порше кайен S 2008г. 4,8 проездил я на нем 3,5 года и накатал 70.000км и лучшей машины у меня не было, а у жены кайен 3,6 2007г. оба практически в идеальном состоянии и с пробегами по 120.000 км.
       До кайена был Рэндж Ровер Спорт 390л.с. 2008г.в. и мерседес CLS 350 2007г. С машиной определился очень быстро исходя из требований машина должна иметь динамику не более 6 сек./100км., полный привод и нужен был кроссовер способный вмещать трех человек и три баула сноубордовских быть более менее надежной в хорошем состоянии и с пробегом не больше 80 т.км.
      Короче кроме кайена рассматривал бмв х5м и х6м на момент покупки были хорошие варианты в городе,  посмотрел х6м 2013г с пробегом 30 т.км. но зная о их ненадежности отказался от этой идеи.
Машину купил у дилера где она стояла на реализации. После осмотра авто и диагностики по 111 пунктов убедился что пробег реальный, у машины крашен только бампер и она находиться  практически в идеальном состоянии. Тест драйв показал что машина очень здорово едет и это не только динамика разгона это и тормозная динамика,а так же работа коробки и подвески...вообщем машина впечатлила!

Купил продленную  гарантию на два года. Машина от первого владельца который обслуживался только у дилера и соответственно одна запись в птс.
   Комплектация помимо штатного оборудования для версии турбо установлено не много опций:
Диски 21 радиуса с расширителями
Подогрев лобового стекла,форсунок омывателя и заднего ряда
Отделка орех включая руль
Вентиляция сидений
Двойные стекла
Дизайн салона мне нравился всегда, а вот поклонником экстерьера я не был особенно мне не нравятся задние фонари. Спасают расширители и злой передний бампер. Ну ничего стерпится слюбится)))

Двс 4,8 турбо 500л.с. и 700 н/м
динамика 4,7 сек/100км, 10,5 сек/160 км/ч
эластичность 80-120 км/ч - 3,1с.
Тормозная динамика 36м 100км/ч-0(БМВ М5 в кузове Е60 останавливается за 38м)
Максималка 278 км/ч достигается на 6 передаче, 7 и 8 повышающие что позволяет на скорости 150 км/ч держать на тахометре 2100 об/мин.
    В общем динамика больше напоминает уже мотоциклетную чем автомобильную и конечно требует от водителя гораздо большего внимания и просчитывания ситуации наперед. Мне 35 лет и стиль вождения у меня меняется на более размеренный думаю с такой динамикой не должны управлять люди до 25. А если посмотреть на дороги то самую большую опасность представляют заниженные жигули))) Боялся что машина будет слишком резкой или дерганной что жена не сможет с ребенком ездить, но на кайене можно спокойно катиться и 60 км/ч. Когда едешь быстрее разреженного потока периодически пытаются за мной угнаться что вызывает тревогу мне то есть чем тормозить поэтому стараюсь что бы никаких гонщиков у меня на хвосте не было.
    На трассе крейсерская скорость 150 км/ч очень тихо в салоне и ощущение что никуда не торопишься. Чувство что начал торопиться возникает от 180км/ч. На пустой дороге спокойно идет 200км/ч и это не то "спокойно" о котором говорят владельцы волги, ваз 2110 или форда фокус.
    
      Разница между первым и вторым кузовом кайена очень большая. 958 похудел относительно 957 на 200кг получил 8 -ст АКПП взамен 6 -ст. Получил более широкие настройки пневмы(в комфорте стал комфортнее, а в спорте жестче) база стала больше на 5 см и это существенно добавило места на втором ряду. Второй ряд получил регулировку по наклону, а так же  продольную.
    
      Шумоизоляция стала лучше плюс двойные стекла делают свою работу, но есть в этом и минус в салоне даже при музыке играющей фоном вы не слышите свой штатный сигнал! Что говорить о том если вам сигналят..... впору всем владельцам представительских авто с двойным стекло-пакетом наклейки клеить "глухой за рулем"))) Так что не обижайтесь если не реагируют на ваши сигналы их могут просто не слышать. Так что гонка за тишиной в салоне оборачивается не безопасными моментами на дороге.
Версия турбо штатно оснащается активными стабилизаторами в повороте машина напоминает карт крены минимальны, а на плохой дороге меньше раскачка.
      Штатная музыка Боус очень хорошего качества 3-х полосный фронт + 3-х полосный тыл + саб. TV,DVD, навигация,камера заднего вида. На мерседесе у меня была не штатная музыкальная система с бюджетом 400т.р. которая заставляла бегать мурашкам по коже...штатная Боус ей конечно уступает,но все же качество таково что не возникает желание ее снести и поставить что-то другое. Суммарная мощность 625Вт.
В общем  машина вызывает удивление и уважение к магии инженеров порше заставивших 2100кг ехать не хуже базовой модели 911. На Нюрбургринге кайен показал время на уровне бмв М5 Е60. Имеющей столько же сил и меньшую на 500 кг массу.

Друзьям все сложнее радоваться моим обновлениям......