Всем любителям экономии топлива привет.
Ну вот по сути и прошло 5 лет как машина у меня в эксплуатации. 35 тысяч за 5 лет накатал. Как бы итоговый пробег не большой, а с конвейера автомобиль вышел уже давно. Ну и не для кого не секрет, что есть в этом авто места, которые требуют обслуживания не по пробегу, а по времени старения. Это в большей степени относится к отдельным резинотехническим изделиям двигателя. Последний год я заметил масляные запотевания ниже корпуса масляного фильтра. Но то были совсем мелкие подтёки, которые в принципе на расходе масла не отражались. После поездки в апреле в Биробиджан на хоккейный турнир спустя месяц я увидел на табло как выскочило сообщение о низком уровне ОЖ. Я долил, наверное, около литра. Но никакой лужи под машиной не было. В этот период машиной пользуюсь наверное раз или два в неделю. И спустя несколько поездок сообщение вновь выскочило и уже увидел лужу. При работающем двигателе увидел, как ОЖ медленно, но верно сочится из-под корпуса помпы. Ну и тот момент помятуя информацией по этому мотору принял решение сделать ревизию всей лобовины. Конечно можно было просто поменять помпу (час работы) и ездить дальше. Но далее может потечь сама основная прокладка лобовины или прокладка ОД корпуса масляного фильтра и термостата. Специфика мотора такова, что эти резинки надо менять раз в 8-10 лет по-хорошему. У меня машина же протянула аж 12 лет. Список того, что нужно для профилактики лобовины не такой уж и большой. Основное это 7 позиций.
1) Опорное кольцо клапана электромагнитного
059103161AJ
VAG
2) Крышка
059103525F
VAG
3) Сальник коленчатого вала
813602700
VICTOR REINZ
4)
Болт под прокладку (M6х22) / 30 штук
N10700201
VAG
5) Винт крепления шкива коленвала 8 штук
N91005902
6) Винт N91052201 3 штуки
7) Прокладки под корпус масляного фильтра 77018900
Собственно, посмотрел запчасти в своём городе и в других городах. Достаточно и заменителей различных брендов. Но решил брать оригинальное ваговское. Итогом купил эту основу во Владивостоке в фирме АргоАвто. Обе прокладки корпуса я купил, но не был уверен, что они спасут ситуацию, т.к. я захотел поменять ещё и термостат. А он идёт в сборе с самим корпусом. Оставил вопрос замены корпуса или самих этих 2-х прокладок на момент когда снимем корпус.
Машину отдал в сервис КингАвто к Далеру. Он эту марку двигателя знает не плохо и такие процедуры делает регулярно. Отдельным пожеланием было всё отмыть до заводской чистоты. Разбор показал, что масло сочилось на лобовину и образовало много грязи. 3 часа мойка заняла в ручную. Корпус по итогу я решил поменять, хотя он был весьма нормальный ещё на глаз. Но по опыту Далера – он типа уже поведён по геометрии привалочной плоскости. Оригинал за 35 тысяч я брать не стал, Китай за 6 тысяч тоже. Взял что-то турецкое или арабское по рекомендации за 14,5 тысяч. Ремень обводной у меня был уже давно. Купил еще масло 8 литров (допуск С30 полная синтетика 0-30) и масляной фильтр и ОЖ 10 литров.
Процедура замены запчастей не прям такая трудоёмкая. Описание что и в какой последовательности снимать есть на просторах интернета. Я распечатал для Далера основные моменты по спецификациям по каждой запчасти. Ну, например, одноразовые алюминиевые болты с каким усилием затягивать динамометрическим ключом. Или как правильно устанавливать сальник на коленвал через специальную оправку (она идет в комплекте).
Финансовый итог сего действия таков: запчасти район 50 тысяч, работа 41,5. Как бы внушительно. Ведь целый контрактный б/п мотор HR16 на мой ниссан стоит 45. Но это другое и раз в 12 лет приходится раскошеливаться. Весь пластик снизу ребята тоже отмыли.
Поменял как-то лампочку в подсветке заднего номера за 50 рублей. Больше ничего не беспокоит.
Автомобиль на продаже стоит. Менять буду на дизельный Х6. Но продаю не по причине того, что что-то не в порядке, а просто морально (да и финансово) уже на более свежий авто нацелился.
Пару раз авто подборщики приезжали для просмотра авто для иногородних. Толщиномером каждый миллиметр тыкали, сканеры подключали и проводили иные процедуры осмотра. Весь авто в заводской краске (даже бампера) и ошибок нет. Казалось бы, вот она машина в хорошей комплектации с хорошими данными по технической и кузовной части. Но затем покупатели предлагали малые деньги. Наверное затем шли и покупали авто с бензиновыми моторам с задирами, ремонт которых нынче стоит около 1 миллиона.
Всем удачи. Победа будет за нами.
