Рено Аркана 2021 — отзыв владельца

Доброго времени суток уважаемые господа!

Наливайте себе чего нибудь вкусненького, буду рассказывать Вам о своем автомобиле и очень надеюсь что этот отзыв поможет кому то сделать правильный выбор.

Для тех кто любит мало читать скажу сразу - можно смело брать Renault Arkana 1300 cc с передним или полным приводом. Машина огонь!))

Хочу немного рассказать, а точнее внести свой вклад в копилку отзывов об автомобиле Renault Arkana. Сподвигло меня на этот шаг большое количество противоречивых отзывов об этом несомненно заслуживающем внимания авто.
Не буду перечислять свой опыт владения другими машинами но скажу кратко, он очень большой, так как живу на Дальнем Востоке и занимаюсь в том числе автобизнесом, переездил на огромном количестве машин поэтому могу очень четко сравнивать Аркану как с японскими так и с европейскими машинами.
Отзыв постараюсь написать максимально объективным.
Начать стоит с главного - Renault Arkana c двигателем 1300 сс и 1600 сс это СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ по восприятию автомобили. 1600 сс при большем объеме не имеет турбины, а имеет унылую динамику и больший по сравнению с 1300 сс расход топлива. Несмотря на японское происхождение двигатель 1600 сс не эталон надёжности как многие думают, предпочитая его турбовому собрату и часто страдает масложором.
За мотором 1300 сс масложор не замечен.
А еще с мотором 1300 сс Аркана превращается в настоящую зажигалку лихо выстреливающую из потока в городской суете, при этом очень неплохо рулится заставляя улыбаться когда из нее выходишь.
Предыстория покупки такова, что хотели купить для отца на охоту/рыбалку  Renault Duster новый в салоне в 2020 году , но что то смущало, какой то он совсем убогонький был и при наборе необходимых характеристик не отвечал общей эстетикой, избалованному вкусу людей с Дальнего Востока вкусивших все прелести японского автопрома. Придя в салон Renault на тот момент не покинувшего Россию и описав свои чувства к автомобилю менеджеру салона, были приятно удивлены что буквально через пару месяцев выходит новое поколение Дастера да еще с новым двигателем совместной разработки Renault и Mercedes - Benz. Были заинтригованы и попросили менеджера известить нас, о приходе обновленного Дастера в салон. Сказано сделано и через пару месяцев мы уже первыми забираем нового Дастра из салона в максимальной комплектации с допами с двигателем ТCe 1300 сс и на механике). Предварительно конечно как смогли постарались изучить новый двигатель но информации по нему было очень мало, хотя то что удалось найти внушило какое то доверие к этому ДВС.
Ну дальше больше. Эксплуатация автомобиля с первых дней очень понравилась. Тихий и приёмистый двигатель  в связке с механической коробкой передач наделял автомобиль очень не дурной динамикой, порой удивляющей как нас так и соседей по потоку, а клиренс и полный привод позволяли без проблем забираться туда где раньше ездили на УАЗе.
Прошло время и мне самому понадобился автомобиль более проходимый чем те какими я владел до этого. Быстро изучив предложения с Японских аукционов пришел к выводу что по соотношению цена/качество/потребности из японского автопрома не особо что то отзывается, плюс не хотел правый руль так как часто езжу по трассе. На тот момент уже начались всем известные международные события и ценник на авто обновлял исторический максимум ежедневно. Не теряя времени было решено смотреть что есть в наличии в Хабаровске. Вот тут и появляется героиня данного отзыва.
Итак по наличию на вторичном рынке и по адекватному бюджету был выбран автомобиль Renault Arkana 1300 TCe, пробег 10 000 км передний привод, комплектация Style, цвет красный, очень красный...) огонь!
По началу были сомнения насчет переднего привода и цвета машины для мужчины, но, на деле оказалось все очень даже ничего. Цвет прекрасно смотрелся  на автомобиле и несомненно ему подходил.  А вот отсутствие полного привода на практике сказалось по настоящему всего один раз, когда поехав на море при спуске на пляж вывесил автомобиль на очень плохой дороге по диагонали, вот тогда импульс от заднего ведущего колеса был бы очень кстати. Больше таких ситуаций не было, конечно есть неделя в году когда полный привод жизненно необходим в любом городе, но, я думаю это как то можно пережить. При клиренсе в 21 см машина проходит везде если вы конечно не полезете на снежную целину или лосовозные тропы а упрощенная задняя подвеска из за отсутствия полного привода (балка вместо многорычажки) упрощает и удешевляет дальнейшие ТО. Плюс отсутствие постоянно вращающегося вала под днищем даже при выключенном 4 вд, добавляет надежности (не нужно ничего шприцевать, подбирать по аналогам разбивающиеся со временем крестовины вала (они не продаются отдельно) как говориться лучше работают простые решения. Но, несомненно задняя многорычажная подвеска как не крути добавляет управляемости автомобилю и вот в этом есть плюс 4 ВД, оценить который среднестатистический водитель думаю не сможет.
Вот на этом предлагаю закрыть тему насчет переднего и полного привода, каждый выберет что ему более подходит и там и там есть компромиссы.
Итак по эксплуатации. Первое что беспокоит всех жителей Дальнего Востока это заводка в мороз за 30 градусов. Тут полный порядок. Не знаю точно как производитель этого добился но в рекламных буклетах о машине декларировалась возможность завести машину вплоть до минус 50 градусов, я конечно не химик но мне кажется что любое масло даже  синтетика произведенное по ПАО технологии в такой мороз превращается из жидкости в твердую субстанцию. Но, факт остается фактом и машина в морозы показывала себя только с хорошей стороны ни разу не дав усомниться с себе. Плюс теплые опции такие как электро подогрев всего: руля, зеркал, заднего и лобового стекла, сидений, форсунок омывателя и наличия электро фена в печке (когда заводишь холодный авто из дефлекторов сразу идет теплый воздух) добавляли ощущения комфорта.
Далее связка двигатель вариатор. Вот тут были сомнения, зная какой динамикой обладает этот движок с механической коробкой передач предполагал что с вариатором будет совсем не то, но очень ошибался. Прекрасно настроенная связка двигателя и вариатора дают очень неплохую динамику и не только при разгоне по прямой но и при активном "педалировании" и "шашках" в городском потоке. Вариатор по ощущениям работает как редуктор на Nissan e-power т.е. нажал газ и машина ускоряется ровно и бодро без рывков, завываний трансмиссии и прочих недостатков вариаторов на атмосферных собратьях. А включив режим спорт получаем заметные толчки имитирующие переключения передач аналогично Nissan Skyline с его RB 25 DET как в старые добрые времена)). Вообщем прикольно, настройка связки двигателя-вариатора великолепна.
Управляемость и подвеска. Вот где сказывается европейская школа, довольно много поездив на японских авто предпочитал всегда европейцев прежде всего из за настройки подвески. Она на Аркане упругая, энергоемкая позволяющая уверенно ехать по асфальту и шалить на бездорожье, без пробоев и боязни поломать какой нибудь рычаг. В повороты машина в умелых руках заходит очень уверенно а выходит прогнозируемо, позволяя на грани фола пройти по дуге и не заставляя пугаться и седеть пассажиров. При этом подвеска достаточно проста как в конструкции так и в обслуживании.
Салон. По эргономике отлично. Кресла в дальних вояжах удобны, спина и ноги не затекают, все кнопки и органы управления на своих местах, плюс чисто французская фишка управление подрулевым  джойстиком мультимедиа системой, супер удобно и после привыкания, его очень не хватает на других машинах. Мультимедиа система с экраном 8 дюймов и в моем случае восемью динамиками играет очень зачетно, я бы сказал плотно и мясисто чего по началу не ожидаешь в этом автомобиле. Есть проводной Android Auto и Apple CarPlay, докупив небольшой Bluetooth/Wi-Fi переходник на Али экспрессе за 1500 рублей и вставив его в разъем USB, превращаем Android Auto и Apple CarPlay в беспроводной!  Многие жалуются на подвисающий экран, но толи мне так повезло, то ли эксплуатирую по другому но таких замечаний у меня нет, достаточно после заводки машины всего лишь обождать секунд 10 и не тыкать в него пальцами чтобы мультимедиа просто загрузилась.
По месту в салоне. При моем росте 182 см сам за себя на задний ряд сяду, не лимузин но вполне терпимо. Для менее рослых пассажиров места хватит с запасом.
Качество материалов салона. Вот тут конечно есть к чему стремиться. Пластик на торпеде  твердый как деревянная лавка и первое впечатление после японцев а особенно немцев - бедно, хочется дороже и богаче) но со временем привыкаешь и это как то уходит на второй план на фоне плюсов автомобиля, думаю что Вы каждый раз не будете трогать переднюю панель руками на предмет мягкости). При этом посторонних скрипов и сверчков нет, что говорит в целом  неплохой сборке и подгонке деталей.
Багажник вместительный он кстати больше чем на Арканах с полным приводом ввиду другой конструкции подвески у последних. В багажнике полноразмерное запасное колесо.
Тормоза хорошие, несмотря на задние барабаны, что по мне так странновато видеть в современной машине. Но имеем что имеем. На удивление тормоза лучше многих псевдо спортивных японцев, но однозначно хуже чем на Ford Focus 3 или BMW X1 - X2. Тормозят уверенно не перегреваются. Не эталон но в целом недурно).
Лакокрасочное покрытие хорошее, слой краски толстый кузов оцинкован.
Вот вообщем то и все основное что хотел сказать по данному авто. Перечитываю отзыв и немного удивляюсь каким то слишком положительным он получился. Но именно так воспринимается автомобиль Renault Arkana через несколько лет эксплуатации.
Как заключение и подводя итог своего без малого трехлетнего опыта вождения Арканы могу смело рекомендовать ее к покупке как новичкам так и опытным водителям, машина действительно задорная в разгоне и управлении. Может разгонятся до 200 км в час. Достаточно экономична 6,5 - 7,5 литров по трассе при скорости 140 км час  и до 9,5 литров в городе с кондиционером а без него и вовсе до 8,5. Надежная.  Теперь уже смело можно говорить об этом, двигатель 1300ТСе зарекомендовал себя как отличный агрегат без инженерных промахов, причем это отметили многие именитые авто издания в том числе Дром, когда  провел ресурсные испытания Арканы с этим ДВС и пробег был доведен до 300 000 км о чем можно почитать на этом сайте. Вариатор японский Jatco (не тот геморройный что на Жуках) а нормальный ресурсный ставиться и на гораздо более тяжелые машины концерна Ниссан, так же радует надежностью. Запчасти и расходники дешевле чем на японцев. Как правило все есть в наличие в магазинах города.
Мне нравятся небольшие юркие автомобили с повышенным клиренсом, ввиду рода деятельности часто меняю автомобили, но, вот Аркана как то задержалась, на удивление меня и коллег по цеху). Думал поменять ее на  BMW X1 или X2 так же передний привод с двигателем 1500 сс (из за санкций, другие модификации значительно дороже) и перед тем как провести тест драйв думал в Аркану потом не сяду после BMW, оказалось наоборот, как бы странно это не звучало...Аркана оказалась по моему мнению лучше почти во всех ипостасях кроме тормозов - динамика, плавность хода и эффективность подвески, обзорность и удобство за рулем. Вот как говориться был приятно неприятно удивлен так как на тот момент был готов к покупке BMW X2  с Японии и моя хотелка просто разбилась в вдребезги от прямого сравнения потребительских характеристик этих похожих по свойствам но имеющим пропасть в восприятии у населения двух очень достойных автомобилях.

Спасибо за прочтение моего отзыва)
Всем мира и добра!