Рено Дастер 2015 — отзыв владельца

Давно не писал отзывов, решил поиграться словоблудием. Пишу обычно развёрнуто, желаю вам терпения дочитать этот отзыв до конца! За «пятёрку», конечно, буду очень благодарен! Поехали!

Напишу свой отзыв про Рено Дастер с дизельным мотором 1,5л k9k, МКПП 6-ст. Мне 40 лет, живу в Тюмени, жена и двое детей 10 и 7 лет. Автомобилем владею с июня 2022 года, на день написания уже 2,5 года. Приобретал с пробегом 64500км, сейчас 97500. Цель покупки – рабочий автомобиль, тягач для прицепов. Так же в семейном автопарке есть Рено Каптюр 2019 у меня и Сузуки SX4 2012 у жены (обе полноприводные). Работаю в семье один, жена домохозяйка. Занимаюсь параллельно двумя видами деятельности: 1) продажа и доставка поликарбоната 2) авторазбор грузовых машин. И там и там прицепы очень выручают и как средство доставки и как инструмент для работы - например увезти и сдать накопившейся черемет, заправить баллоны с кислородом для газорезки и так далее… Есть даже прицеп с ручным краном-манипулятором для поднятия и транспортировки тяжёлых запчастей/вещей и не только. На сегодняшний день в собственности 5 разных прицепов на разные цели и нужды от малюсенького 1,5х1,2 для туристических путешествий до больших двухосных 3,5х1,5 грузоподъёмностью 2-2,5 тонны для работы с металлоломом. Но отзыв не про прицепы, а про того кто их таскает.

Итак, Рено Дастер, год выпуска 2015, дизельный мотор k9k (модификация 858). Как писал ранее, приобретал с пробегом 64500км в 2022 году. Машина привезена энтузиастом («перекупом») с города на севере Лабытнанги, что огромный плюс, так как там не посыпают дороги реагентами и кузов не подвержен преждевременной коррозии. Со слов продавца, автомобиль принадлежал местному депутату, эксплуатировался в рабочих целях, то есть не на постоянной основе. В общем, слова словами, но перед покупкой воспользовался услугами СТО для осмотра технической составляющей. ЛКП на машине было всё родное, перекрасы и следы ремонта отсутствовали. Технически  так же было всё в порядке за исключением неработающего кондиционера (забраковали компрессор). Цена была указана 920т.р., договорились на скидку 15т.р. на починку и подписали документы.

Комплектация простенькая, но всё что нужно есть: полный привод, кондиционер, передние стеклоподъёмники, подогревы зеркал и сидений, ABS, передние подушки безопасности... Уже был нужный мне фаркоп. Повторю, машина для работы, роскошь не нужна. И у меня уже есть Каптюр в максималке - там есть всё и даже больше для простого более комфортного перемещения из пункта А в пункт В. Я не фанат дорогих престижных машин по цене квартиры, в машинах ценю практичность и рентабельность на вторичном рынке. Купил, поездил, продал (с учётом реалий иногда даже дороже чем покупал).

Ещё немного истории. Вообще о дизельном Дастере мечтал давно. Прежде занимался исключительно производством и продажей теплиц из поликарбоната и в рабочих целях изначально была ГАЗель (работал водитель и сам иногда возил при желании), покупал новую в 2012 году, эксплуатировал до 2019 года. На тот момент так же уже владел парой прицепов для параллельного осуществления доставок и для работы монтажных бригад. Когда ремонты ГАЗели стали слишком частыми и объём работ стал не таким большим, чтобы её содержать, было принято решение оставить только прицепы и таскать их на легковушках. Ведь прицеп как инструмент идеален – не надо ОСАГО, ломаться нечему, надо изредка следить только за ступичными подшипниками, и всегда можно найти другой «тягач» если, например, основной сломался… Некоторое время таскал на личной Весте (Отзыв о Лада Веста), которая была до Каптюра, но почти сразу было решено купить отдельный «рабочий» автомобиль для конкретной задачи. Вскоре подвернулся от родственников Форд Фьюжн 2007 года, старенький, но в хорошем техническом состоянии, который мне отдали всего за 150т.р. (в 2020м году) – полтора года таскал на нём, всё хорошо кроме отсутствия полного привода - пару раз засаживал машину, приходилось вытягивать. Опять же, когда технически стало нецелесообразно содержать Форда, он был продан и куплена Шевроле Нива 2017г.в. с пробегом 64000км в максимальной комплектации. Так же около года таскал прицепы на ней, пока не увидел тот самый Дастер, удовлетворяющий моим требованиям по состоянию и пробегу на день покупки. Про Ниву пару слов – классная машина для работы, везде проедет, мягкая подвеска, быстрые и дешёвые ремонты, банально просто не жалко, но категорически было мало двигателя и надоели постоянные мелкие поломки (именно мелкие, глобально технически машина ни разу не подвела).

И вот, Дастер куплен, переоформлен, начинаем ездить. Ожидания, конечно, оправдались с лихвой. И начну, пожалуй, с главной изюминки автомобиля и то, почему тебя заинтересовал этот отзыв - с двигателя. Дизель это совсем другие ощущения. Номинально 109л.с., но тут главное момент – тяга как будто под капотом все 200 бензиновых. Даже мой Каптюр 2л 143л.с. на АКПП кажется тянет хуже. Но дизель это не про гонки, дизель это именно про тягу. Насколько легко бежит машина по дороге, обороты 1000-2000, больше ему просто не надо. 6-я передача уже на 70км/ч. С прицепами стало ездить значительно легче - на Ниве 5-я передача была роскошь, а Дастер и на 6-й едет не напрягается.

Это так же ощущалось на расходе топлива – Нива могла потреблять до 20л газа при встречном ветре, в горки забиралась с трудом. Дастер за 2,5 года средний показатель 9л – это с учётом всех прогревов, пробок, перегрузов и т.д. Уточню, что Дастер 3/4 времени ездит именно с прицепами, что, конечно же, влияет на расход в большую сторону. Вообще из наблюдений, средний расход без прицепа по трассе около 5-6л, в городе 7-8л. Всё зависит от манеры вождения и трафика на дорогах. Немного разочаровывает только одно – цена дизельного топлива. На день написания уже плюс минус 70р за литр. Заправить бак 40-45л уже стоит в районе 3000р. И хватает в условиях эксплуатации в среднем на 450-500км. Зимой и того меньше - с учётом прогревов и частой работы на холостых для поддержания тёплого салона, иногда всего 400км проезжаю. Это я ещё мало стою в пробках, так как живу в таком районе, где их почти нет, а в центр суюсь редко, в основном двигаюсь по объездным вокруг города. Но это всё лирика, цена ГСМ заложена в работу и цену товара, поэтому большинство намотанных километров окупаются. Но машина так же эксплуатируется и в личных целях, тогда вот и начинаешь считать рубли в кармане.

Дизель зимой – думаю, это частый вопрос который отпугивает многих. Этой мой второй автомобиль на солярке. Опыт уже есть. Первым был SsangYong Stavic 2014 года (Отзыв о SsangYong Stavic, написан в далёком 2015м году). По опыту его эксплуатации могу сказать, что уверенный запуск в любой мороз определён тремя факторами: 1) качество дизельного топлива, не нарваться не «летнюю» солярку в морозы. 2) исправно работающие свечи накала 3) наличие простого автозапуска или автономного подогревателя. Ну и очевидные вещи – хороший аккумулятор и технически исправный мотор. Со «Ставиком» в 2014-2016х годах были неприятные моменты – пару раз прихватывало солярку, в результате чего буксир машины в тёплый бокс для отогрева и один раз замена комплекта свечей накала, так как в морозы какая-то не работала и машина одно время трудно запускалась. После замены хоть в -25 без прогрева, легко. С Дастером же за всё время эксплуатации проблем ровно ноль! Пошла третья зима и впечатления только положительные. На машине изначально прежним собственником установлен автономный подогреватель Ебершпехер. Самостоятельно после покупки я уже доустанавливал сигнализацию с автозапуском и модулем GSM для управления её функциями с телефона. По итогу, автономкой пользуюсь иногда только как догреватель уже запущенного мотора, а сигнализация стоит на автоматический запуск по температуре «-24» и на разряд аккумулятора ниже 12 вольт (есть и такая функция). Всё, просто всё – бед не знаю. У нас в Тюмени были и под -40 по ночам прошлой зимой - машина легко заводилась по «-24», прогревалась, не тревожа мой сон - утром сел и поехал без каких-либо танцев с бубном, аккумулятор на ночь я не снимал. Переживания, конечно, были, но только по качеству солярки в баке, но на мою радость, заправка не подвела. Насколько помню, зная о предстоящих сильных морозах, специально ездил на Лукойл (обычно пользуюсь только Газпромом).

Завершая тему дизельного двигателя, вспомню о неисправностях за время эксплуатации. Их было две мелких. 1) пришли в негодность медные колечки под форсунками, в результате чего выхлопные газы стали прорываться в подкапотное пространство. Долго не мог понять причину, ездил, пока стало невыносимо от запаха в салоне (дым затягивало через печку). Заехал в сервис – причину нашли быстро, сделали. Ремонт копеечный. 2) У моторов k9k есть слабое место – резиновая термостойкая трубочка в задней части мотора. Технически могу ошибаться, но вроде в районе EGR (я не моторист, всех тонкостей строения не знаю). Про неё много где писали/говорили в отзывах, и, кстати, в поломке №1 я думал что дело именно в ней… В общем, прогорела она, при нагрузке на двигатель звук был пугающий, загорелась «пила» на панели приборов. А дело ещё было в 200км от города, думал не доеду, было немного страшно. Но как оказалось это мелочь, запчасть была в наличии, сделали за пару часов включая время ожидания с магазина самой трубочки. По техобслуживанию мотора взял для себя за правило менять масло каждые 5000км. Слышал жалобы на слабые вкладыши, поэтому хуже не будет. Да и машина ездит с нагрузками, лишним не будет точно. Масло выбрал для себя Mannol Formula C4 (допуск С4 под сажевый фильтр или RN0720 как и полагается для дизелей Рено).

Второй зимний «дизельный» страх – машина не прогревается на холостых оборотах и зимой в целом салон не прогревается. Развею все эти мифы! Рено в этом плане большие молодцы – в воздуховодах дизельных машин, и, насколько я знаю, в топовых комплектациях бензиновых (в Каптюре у меня тоже такое есть) установлены электротены для подогрева воздуха. Зимой отчётливо слышны щелчки реле когда они включаются/выключаются. Да, дизельный мотор на холостых не прогревается выше 45 градусов, но в паре с электротенами через 15 минут в салоне уже становится комфортно. В процессе движения под нагрузкой двигатель уже прогревается до порога срабатывания термостата 78 градусов и печка дует комфортным горячим воздухом. В Дастере я не замёрз ни разу! Всегда тепло, ни чем не уступает бензиновым моторам. Так же дополнительно зимой мотор укрыт автоодеалом и воздуховоды бампера закрыты пластиковыми накладками, препятствующими быстрому проникновению холодного воздуха под капот (продаются на Озоне в размер, быстро ставятся, и, главное, незаметные – надо присмотреться чтобы их увидеть). Использую только при отрицательных температурах, в плюсовые снимаю. Мотор не перегревается, редко температура поднимается выше 80 градусов.

Пожалуй, хватит о моторе и его свойствах, тема раскрыта! Пробегусь немного по остальному.

Что было сделано мной сразу после покупки и начале эксплуатации:
- обслуживание в СТО: замена ремня ГРМ (на всякий случай, да и пробег 60+, хуже не будет), замена термостата (показалось что долго нагревался), проверка уровней масла в КПП и редукторе, замена аккумулятора на кальцевый. Топливный фильтр продавец перед перегоном машины с севера поставил новый, поэтому к этому вопросу я вернулся на пробеге 80т.км.
- установка противотуманных фар, конечно же диодных со светотеневой границей. Подключены от зажигания, работают так же как ДХО, горят постоянно при заведённом моторе. Так же заменены лампы штатных ДХО на диодные. Лампы ближнего света также установлены диоды для общей картины цветовой температуры ламп. Сзади заменены лампы спот-сигналов так же на диодные, светят раза в 1,5 ярче галогенок, моментально вспыхивают, всё в фокусе, работает чётко и смотрится красиво. До поворотников, к сожалению не добрался, так как ими управляет блок комфорта, а не простое реле. Нагрузку в проводку врезать не хочется для нормальной частоты мигания ламп – в общем оставил как есть (хотя на Ниве стояли диоды с советующим реле для них, смотрелось «дорого-богато»)
- установка дополнительного бортового маршрутного компьютера. Работает через разъём OBD-II. Главное – это ради индикатора температуры двигателя, так как на штатной панели приборов этого показателя нет вообще. Так же показывает точно время (синхронизируется по GPS), текущую скорость и заряд аккумулятора. В настойках куча других показателей, но мне нужны только выше перечисленные.
- тонировка задней части авто(не люблю полный аквариум, элементарно не переживать за барсетку на заднем сиденье),
- установка сигнализации с автозапуском и модулем GSM, о чём писал выше. Так же она управляет автономным подогревателем, можно запустить прямо с телефона.
- разблокировка всех функций штатного бортового компьютера на панели приборов (10 функций – расход, часы, температура за бортом, пробег до заправки и т.д.)
- установка СиБи радиостанции Megajet 555 (слушать дальнобой в загородных поездках, иногда подсказывают где посты ДПС)
- установка подлокотника с боксом для хранения мелочей
- замена штатной магнитолы на Андроид. Беру всегда только марку Teyes, взял на тот момент топовую версию СС3. Вставлена сим-карта для интернета. Главное – Яндекс Музыка и Навигатор в одном устройстве. Не надо париться с флешками, что-то записывать, слушать постоянно одно и тоже – Яндекс Радио отличная вещь и подбирает музыку по твоим вкусам на основе залайканых песен ранее. Минус только один – нужно наличие интернета. В городе это не проблема, а в загородных поездках можно слушать плейлисты сохранённые на самом устройстве. (Не реклама, просто делюсь полезностями). Немного неудобное расположение самой магнитолы эргономически, но дело привычки.
- ну, и главное для меня, установка 18 колёс. Считаю что колёса – это 50% вида автомобиля. Шнива тоже ездила на 18х через проставки с 5х139,7 на 5х114,3 и, соответственно, колёса уже были, которые я просто переставил сразу после покупки. Вылет дисков ЕТ+38, размер шин 245/45R18, всесезонка или в простанародье «липучка». Но пользуюсь ей только по асфальту с ранней весны до осени поздней. Липучке я не доверяю, зимой шипы гораздо лучше держат дорогу. Предыдущие две зимы ездил на заводских 215/65R16 на заводских дисках. Этой зимой собрал себе второй комплект 18х уже на шипах «Пирелли» 235/50R18. Докупал только шины, диски так же были в личных запасах от прошлых машин (вылет ЕТ+35).

Пару слов по ходовке – надёжная неубиваемая, особо писать нечего. Два раза менял стойки стабилизаторов спереди и сзади, но это расходник, долго почему то они не ходят, начинают стучать. Менял передние пружины сразу после покупки, стояли какие-то усиленные, жёсткие слишком. Поставил завод – стало помягче. Задние оставил жёсткие, так как с прицепами это наоборот плюс.

Резюмирую. Машиной доволен. Для своих задач выбор очень удачный. Купил, сразу довёл до ума и езжу не зная забот. Знаю, что доеду хоть до Владивостока и обратно, в машине уверен на все 100. Ближайшим летом планирую на нём на море в Крым. Кто сомневается в покупке, не бойтесь – если машина ухожена и не укатана в дрова, аппарат зачётный!

Пожалуй, на этом всё, спасибо, что дочитал до конца. Глобальным тюнингом или передалками заниматься не собираюсь, поэтому вряд ли будут какие то дополнения к этому отзыву. Внешний вид машины мне лично итак нравится. Опыт в 2,5 года сложили прекрасный пазл для данного рассказа, своими эмоциями я поделился. Осталось отсмотреть пару сотен фото с машиной и выбрать удачные кадры для полной картины для читателя.

Публикую, приятного чтения и просмотра. Любите свои машины и удачи на дорогах!