Рено Дастер 2014 — отзыв владельца

Дастер 4WD АКПП 2,0 л, 2014 года выпуска.
Приобрел в 2018 году. До этого ездил на праворулях - Тойота Корона, потом Карина; Ниссан Серена 4ВД; Тойота Королла Филдер 1,5л. Все свои машины я по-своему любил, во все вкладывался серьезно, ни за одну не было стыдно при продаже.
Почему выбрал Дастер? Ни мне он не нравился внешне, ни супруге, пока от подруги не услышала она восторженное "зимой паркуйся хоть в сугробе, про бордюры вообще забудешь". А потом еще супруга узнала, что Дастер бывает на АКПП и заболела: "давай купим!". Я подивился было, но, вспомнив мечту спуститься по перевалу Кату-Ярык и посетить долину Чулышмана (долго рассказывать), начал серьезно приглядываться к машине.
Начитался интернетов и вариант с АКПП мне не понравился... Но супруга механику отвергла напрочь. Выбор Дастеров в 2014 был не особо широк - купили первого с АКПП, которого нашли. Целенький, пробегу 80 ккм на спидометре, салон в порядке - в общем, придраться не к чему. Цена - среднерыночная на том момент, 630 круб.
Привыкал к нему долго: месяца два. Бесил он меня после тойот: и рулится не так, и габаритов не чую, а самое главное - АКПП. Дерганная и тупая одновременно. По динамике примерно равен Тойоте Филдеру с движком 1,5 л. Зато проходимость оценил сразу! Почувствовал себя джипером, но успокоился, когда сел таки на брюхо в грязь и часа два откапывался (лопаты не было, конечно). Но привык, и жена привыкла, а тут как раз зима и все, о чем мечтали - сбылось. Забыли и про сугробы, и про бордюры. Дастер прет, как танк. За 7 лет владения засадить Дастера удалось дважды: первый раз - выше написал, это было на рыбалке. Второй раз - объезжал застрявший в снегу грузовик и сам сел. А вообще по весне с работы выхожу, народ в очереди стоит: выдерни!
Едет хорошо. Давишь на газ - ускоряется сразу (на тойотах всегда была некая пауза в секунду). Динамики ему хватает, кто бы что ни говорил - уверенно ускоряется даже после 110 км/ч. Крайне устойчив на трассе и в поворотах. На Дастере не испытал ни одного заноса, даже пытался дрифтануть несколько раз - не выходит, электроника не дает.
Салон не то, чтоб большой, но вчетвером ехать комфортно. Я сам 180 см, за мной места хватало. На крышу можно грузить 100 кг - купил поперечины и возил что только не. Багажник... Ну, так себе. Сиденья задние складываешь - ровного пола не получается, переночевать в нем некомфортно.
А теперь самое занятное. Заехал я к знакомому на Реношную СТО. Пробили моего Дастера по базам СТО и выяснили, что пробегу на нем не 80 ккм, а 135 минимум. Но это никак по диагностике реношной не выявить: следов в ЭБУ не остается. Зато в ЭБУ зафиксирована ошибка в архиве: был перегрев двигателя. Мне эта архивная запись потом при продаже (через 7 лет!) нервы делала: там, в ЭБУ, дата ошибки не указана.
Ну, зато масложор объяснился: 1 л/1000 км, ежели по трассе 130 км/ч топить.  А тут еще заехал я масло поменять -  теплообменник алюминиевый сломали, масло стало в антифриз поступать (есть такая деталь в Дастере: между движком и масляным фильтром установлен теплообменник с двумя системами каналов - по одной антифриз циркулирует, по второй - масло из движка). Этот теплообменник очень легко промять, если фильтр затягивать ключом. Причем сразу эффекта не прочуять - километров 200 проехал уже, когда масло в расширительном бачке увидел.
Капиталка ДВС - 90 круб, с полной промывкой системы охлаждения и радиатора, и устранением мелких косяков в течение полугода.
Итак, после ремонта ДВС фактический пробег был 150 ккм. От него и будем плясать.
Сразу после ремонта ДВС установил ГБО и на бензиновых заправках меня перестали встречать с оркестром. Жрет он нелогично много. При этом еще и греется зимой долго: минут 10 при минус 20, а ежели холоднее - еще дольше.
В салоне холодно. Нужно утеплять пол и двери - они пустые практически. Я этого так и не сделал. На трассе в минус 30 печки откровенно не хватает, приходится весь поток на стекло направлять.
По АКПП я знал сразу: масло в нее надо лить исключительно родное или ниссановское, менять часто, и менять самому. Что я и делал каждые 30 ккм. Но все равно на 200 ккм АКПП встала в аварийный режим... 60 круб - стоимость ремонта. На 225 ккм - еще раз. Провернуло какую-то втулку. Еще 50 круб. Замена масла реально помогает этой коробке, экономить не стоит. АКПП на моем Дастере проехала больше 290 ккм с двумя разборками и ремонтами - пиналась, тупила, но не собиралась сдаваться и при продаже вела себя по-дастеровски.
Радовала ходовка. Очень интересная: мелкие кочки чует все, зато крупные чует, как мелкие. Ходовка у Дастера стойкая! За 7 лет владения поменял вкруг все: стойки, пружины, рычаги. Но на тойотах ходовку заезжал делать каждые 20-30 ккм, а на Дастере за 140 ккм пробега - дважды по серьезному, и пару раз по мелочи.
Во все ремонты вложил я примерно 500 круб за 7 лет владения при пробеге от 150 до 290. Но надо сказать - не жалел машину нисколько. Был на нем и в горах Алтайских множество раз, и говнах рыбацких, и в огород он ездил на постоянке, и по трассе гонял по 1500 км за присест.
В Кату-Ярык Дастер заполз с нагрузкой в 6 человек, да еще все с рюкзаками.
Был бы сейчас новый Дастер с движком F4R и АКПП в 6 ступеней от Aisin - за 3 млн взял бы, и даже не стал бы ничего другого рассматривать.
Но нету такого чуда, поэтому взял китайца.