Рено Дастер 2017 — отзыв владельца

Воскресный ужин, коньячок..
С женой ложится рано на бочок..
Чем бы заняться дядьке на досуге?
Давайте отзыв черкану Вам, други!

Дастер, декабрь 2017 г.в., Люкс-Привилеж, АКПП, куплен: февраль 2018 года новым, цена: 1 081 000 полновесных российских дензнаков (сейчас 1 161 000, то бишь, подорожал на 80 тыр.)

Приобретен взамен Логан АКПП (отзыв имеется). Логан ушёл в трейд-ин, и продался очень быстро, несмотря на самую дорогую цену на аналогичные по году выпуска и пробегу авто (читайте в отзыве про Логан).

Дело в том, что хозяин я аккуратный, езжу немного, мою редко, из-за чего салон и ЛКП обычно в идеале. До первого опыта (удачного) с трейд-ином мои машины всегда покупал первый приехавший на осмотр покупатель. Тем более, что цену никогда не загибал, всегда мог выручить более того, что выручал. Но не старался. Дензнаки в жизни - совсем не главное. Поверьте, лишний плюс к карме решает больше. Просто вы этого не замечаете. До поры, до времени..

Итак: как ранее и говорил, бюджет до 2-х (принципиально), на первом месте: надежность и симпатии. Ну, и соотношение: цена - качество.
Смотрел, примеривал всяко-разно. Нравятся почему-то седаны бизнес-класса, хотя бизнесмен из меня тот ещё. На первом месте стоял Форд-Мондео, на втором Киа-Оптима, на третьем Мазда 6.
А результатом Дастер стал)) Сказалось реношное прошлое и состояние дорог в 60 км от столицы, особливо в межсезонье.

Хотел дождаться обновленный Дастер, который на Украине уже даже продается. Но Украина це Европа, а наши менеджеры предсказали год 2019, но это не точно.

Решил не ждать (поменять никогда не поздно), и взять, что есть. Тем более, скидка по трейд-ину в 100 тыр. заманчиво маячила, и незаманчиво маячило очередное (без этого никак, да) подорожание.

Взял в феврале 2018, выпуск декабрь 2017, за это дополнительная скидка. С новым рычагом АКПП (для многих комментаторов это чрезвычайно важно). Хотя и старая логановская кочерга не сильно напрягала. Субъективно, даже была удобнее новомодных штучек.

Театр с вешалки начинается.. , а мы начнем с ключа. Ключ с автозапуском, у Рено это норма. Дальность радиодействия - 14 этажей. Выше не проверял, этажей больше нет. Может сработать не с первого раза. Пугаться не стоит, достаточно повторить. Главное, нажать нужную кнопку, пока моргают пару раз габариты. И ни секундой позже. Нет, это не издеваются над вами. Гарантия от случайного нажатия. Защита от дурака, в простонародье.

То, что машина завелась, увидите по кратковременным сигналам габарита. И услышите стандартным дастеровским "бздынь" под днищем. Это нормально, бздынит глушитель при заводе авто. Но не всегда. Но часто. На Дастер-форуме все в курсе. Ежели у вас не бздынит - повод обратиться к дилеру. Что-то не так с глушителем, да. Наверное))

Выходим, и садимся в прогретое авто (очень удобно). Сиденья у меня из кожи.. чьей-то.. в центре. А по краям дермантин, сэкономили. Я поначалу Люкс брать не хотел из-за этих сидений, тряпку (англ. duster) хотел, но оставались только Люксы 17-го (нет, не революционного) года со скидкой. Теперь не жалею, рад. Ибо многие комментаторы дастероотзывов задыхались в салонах новых Дастеров от запаха фенола, и чуть не помирали. Ответственно заявляю: пахнет не пластик, ибо он такой же, как у Мерседеса. Пахнет тряпичная обивка сидений, ибо это не тряпка, а типа моющаяся ткань, химическая. У тестя в Логане пахнет второй год эта ткань, а у меня в "кожаном" Дастере пахнет новой машиной))

Мне эти "кожаные" кресла даже понравились, ибо они плотнее тряпичных, и заднее место водителя не так сильно проседает вниз, что важно, учитывая отсутствие поясничного упора. Опять-таки, весьма удобно протираются влажными салфетками и не требуют пылесоса. Есть мнение, что трескаются со временем, но время покажет. Надеюсь, я столько не проезжу на конкретном экземпляре.

Заводим авто (с повторным вероятным "бздынь", но не всегда), и наблюдаем чёткую работу мотора. Многие жалуются на плавающие обороты дастеровской 2-ушки, но я не сталкивался. Как часы. Лью 95-ый, хочу попробовать 92-ой, но всё никак не соберусь.

Включается встроенная мультимедиа (очень рекомендую, не экономьте при выборе комплектации!), к ней подключается по блютузу смарт, и мультимедиа показывает уровень его заряда и сети. Предупреждает, если смарт разряжен. Помнится, комментатору какому-то изображение камеры заднего вида не понравилось. Кэп (то бишь, я) поясняет: камера заднего вида имеет настройки цветности, контрастности и яркости. Как обычная видеокамера. На вкус и цвет. Изображение норм, но запаздывает выключение. Фича известная: сдавая задом, остановились, включили передачу, тронулись вперед, но пару секунд смотрите изображение камеры заднего вида. Не напрягает, ибо нечего пялиться в монитор мультимедиа при движении вперед. Вперед надо смотреть!

Смотря вперед, некоторым мешают нити обогрева лобового. Ну, не знаю.. Зрение 1.0 или 100%, но нити обогрева лично мне не мешают. Вижу их, но при движении не замечаю. Чуете разницу: видеть и замечать?

Тронулись и поехали. Много пишут о пинке АКПП с 1-ой на 2-ую. Странно.. Я чувствую переключение с 1-ой на 2-ую, но весьма условно. Скорее, просто знаю о нём, ибо вторая моя авта с данным коробасом. А вот со 2-ой на 3-ю бывает ощутимый пинок. Но не напрягает. Ибо вторая моя авта с данным коробасом. Стоя на месте, при переключении, сталкивался с ударом в коробке. Алгоритм лечения прост: нажали тормоз, начали переводить рычаг АКПП - туго идет, на грани тычка? Вернули обратно, отпустили - заново выжали тормоз, повторили. Как по маслу. Переживать не стоит. Это нормально. Коробас прошлого века. Неубиваем. А если убиваем, то починяем за сумму, аналогичную починке МКПП.

Но минус есть:
В Логане данная АКПП не напрягала. Вернее, напрягала, но не очень. И иногда.
В Дастере по-другому. Коробка, предназначенная для монопривода и движка 1.6, состыкована с полным приводом и движком 2.0
Ну, вы поняли..
По ощущениям, на Дастере такая АКПП, вкупе с полным приводом, съедает минимум 20% мощности довольно неплохого двига.
Это явный конструкторский просчет. Но не случайный. Хотели 4х4 АКПП? Получите, распишитесь. В Европе такие версии не существуют, мейд ин for Russia. Гордитесь? Не спешите. Гордиться нечем. Такая связка аналогична связке Веста - робот. Которой тоже нет в Европе. Они там более щепетильны, гейропейцы эти, не будут ездить на подобных связках. Ну, а российскому потребителю и так сойдет. Куда он денется? Есть выбор?

В общем, могу сказать так: Дастер АКПП любителям ездить активно не рекомендую, но себе МКПП не взял-бы. ИМХО, лучше такой автомат, нежели любая МКПП. Повтрюсь, ИМХО. Не стоит убеждать меня в обратном!

Рассматривал Дастер дизель, но опять-таки МКПП. Да и зимние мантры "Газпром-Лукойл-Антигель" не по мне. По мне: завел - поехал.
Хотя реношная АКПП такой гарантии не дает. Логан АКПП не заводился ниже минус 30. Дастер АКПП в такой мороз ещё не заводил. Посмотрим..
Кстати, возможно, не заводится спецом, из-за датчика температуры под правым зеркалом (торчит пипка вниз). Ежели этой зимой не будет заводится, попробую подогреть зажигалкой датчик. Читал такой совет в одном из комментов.

По трассе разгонял до 170 км/ч. Примерно. По спидометру. В реале около 160, наверное. Запаса под педалью нет. Для полноприводного кросса норм, больше не нужно. Хотя, хочется иногда..

Расход пугает на таких скоростях. Бортовой комп усыпляет, типа, без паники, 12 с чем-то литров на 100 км. Но я ему не верю. Ибо заправленные 1500 рэ исчезают весьма быстро. На Логане АКПП мерилом были 1000 рэ. На Дастере на пятихатку больше. Обычно, заправляюсь именно на столько, ибо 2000 - полный бак. Но полный бак не получается, лампочка начинает светить при 5-10 литров остатка в баке. Кстати, пищит, удобно. Услышишь точно.

Ходовая.. Ну, тут без комментариев. В Логане неплохая, но в Дастере ещё лучше. Расширенная база, вынесенные по бокам колеса. Курсовая устойчивость - выше всяких похвал. Боковой ветер, воздушный поток от встречных фур? Не, не слышали. Как по рельсам. Правда, немного тянет вправо. Делали сход (развал не регулируется, только заменой элементов подвески, как у Логана). Стало меньше тянуть, но не совсем. Забил.

На 80 км/ч посвистывает. Некоторые грешат на коробку, некоторые на пыльники шрусов, я склоняюсь к антенне. На Логане тоже свистело на 80 км/ч. Грешил на аэродинамику, но Дастер другой совершенно, а свист похожий. Антенна одинаковая, делаем выводы.

При движении с малой скоростью скрипа нет. Того скрипа, из-за которого подрезают пыльник привода на машинах с АКПП. Дастероводы в курсе.

Зато стучал капот. Тоже фича известная. Кто-то не замечает, кто-то мастрычит упоры капота тюнинговые. Я сделал проще: скобу замка капота обернул слоем двустороннего скотча и слоем изоленты. Стука, как не бывало. Но на скорости капот вибрирует, да. Невооруженным глазом видно. Но хоть не стучит теперь.

Теперь на неровностях заскрипело сзади. Не знаю точно, что это, но точно знаю, что замок двери багажника. Никак не соберусь проделать тоже самое, что и с капотом, ибо нечасто езжу по неровностям. Забил.

Трещин задней части кузова в районе желобов не наблюдается. Тьфу-Тьфу-Тьфу...

Обут с завода в отличные всесезонные шины. С защитой дисков. Пару раз притер бордюр, на дисках ни царапины. Весьма похвально. Попробую обойтись без зимней шипованной резины, по весне отпишусь.

Установил сетку в бампер, ибо дыры большие, а радиаторов аж три штуки: мотор, кондей, АКПП. Раньше не парился. Но тут заморочился.
Защиту раздатки, кислородного датчика, бензобака не ставил, ибо не вижу смысла. На Логане за 5 лет ничего не повредил и не оторвал. На Дастере езжу там же и потому спокоен. Зачем взял полный привод? Из-за АКПП.
Была бы версия, как раньше, 4х2 АКПП, взял бы её. Для меня Дастер - не проходимец, а городской универсал с высоким клиренсом, короткими  скошенными кверху бамперами, а потому наилучшей геометрической проходимостью (через бордюры-ямы переваливать). Полный привод - скорее ненужный бонус, который есть, и никуда мне не деться от этого))

Ну, и главный вопрос: стоит ли своих денег? За что вообще я заплатил лям сто?
Ответ: стоит. Что сейчас купить за лям сто? Рио или Солярис? Поло или Рапид? Надеюсь, не надо объяснять разницу Дастера с этими малышами.
Каптур в сопоставимой комплектации (но без рейлингов) дороже на 200 тыр., Крета - на 300 тыр., Спортидж - Туксон на 500 тыр. А чем они лучше? Ничем!
Дастер, будучи среднетяжем, играет в ценовой категории легковесов. А потому бьёт их одним ударом. С ходу. Может запросто выступить в своей категории, и даже побороться за следующий вес, но маркетологи Рено сделали ставку на доступность и не прогадали. С нетерпением жду новое поколение турбо-Дастера, которое положит на лопатки самых закоренелых скептиков. Которых не добил окончательно сегодняшний Дастер))

Всё на сегодня. Дополнения следуют.
Фото не прилагаю, ибо в каждом дворе несколько штук наберется. Можно воочию любоваться. В моем дворе 4 штуки и один Террано))