Рено Каптур 2017 — отзыв владельца

Пробег почти 200 тыс. Владею с 2017 года по настоящее время. До 170000км.  проблем почти не было, на 100000 прокачал стойки, (сделали разборными), и один раз заменили линьки по кругу.
На 170000 зимой выдавило один из сальников на рулевой рейке, думал отделаться ремкомплектом, но ребята с сто «развели» на новую))), цена вопроса  22000₽ вместе с работой и руль даже стал по легче, только ГУР теперь подвывает, так как перед ремонтом некоторое время мой Каптур «ездил на тормозной жидкости», пока руки до ремонта не дошли, но его подвывания на скорость не влияют и дискомфорта  особо не доставляют.
На 180000 умерла коробка автомат, причем сама доехала до сто, (правда ехать могла только в перед и спасло то, что коробка умная и подстраивалась под стиль вождения ну прям до последнего) оказывается там проблема с сальником, (СТОшники удивлялись, обычно КПП у них умирает раньше, а эта прям типа крепкая, так долго жила),  установленным заводом, так к 100-120 тыс.он  начинает потихоньку подтекать, и абсолютно незаметно в КПП оказывается очень мало масла,  я менял каждые 60тыс.  На 120 тыс никаких подтеков не было, а к 180 коробка оказалась почти сухая) В итоге 142000₽, через 10 тыс после ремонта КПП похоже, что заклинило «бублик», в следствии чего вырвало одно из трех креплений на пластине маховика.  Пластину поставили не штатную, усиленную 3мм, «бублик» заменили по гарантии, сейчас тестируем.
Теперь о подвеске: переднюю, кроме замены линек и двух прокачек стоек на 100 тыс и 180 тыс пробега больше ничего (если не считать замену рейки вместе с наконечниками в сборе), и втулки стабилизатора. Сайлентблоки спереди не трогали вообще.  Задняя подвеска: тоже стойки (одна правда вторую «прокачку» не пережила и пришлось поставить оригу новую),  так же втулки стабилизатора и пару каких-то маленьких салентблоков на рычагах, при чем большие салентблоки оставили еще родные и новые пришлось сдавать обратно в магазин, ( потому как Я, как заботливый хозяин-купил все 32 или сколько их там, точно не помню, но все полностью, перед/зад)
На 190000 захрюкал-таки КВГ (долго подвывал, последние тысяч 30 наверное) Диллер озвучил 7000₽, но ОЗОН подсказал почти такой же, только за 800, в итоге поставил даже самостоятельно, сейчас тестирую, пока не хрюкает.
Пару раз чистил дроссельную заслонку (один раз на сто, другой раз сам, оказывается там все просто)
Проблемы с пуском ниже -22 думаю есть у всех, выручает штатный запуск, но бывает что 15 минут на прогрев ей не хватает и к 6-7 утра, когда на улице -35 тачка просто засыпает и разбудить ее могут только ребята с пушкой)) либо любое место с температурой воздуха не ниже -15 градусов.
На 120000 резко умер генератор, оказалось разлетелся подшипник, заменили его и щетки, хватило еще на 60тысяч, в итоге опять замена подшипника и щеток (после второго ремонта диллер предупредил, что в следующий раз уже будет замена генератора целиком).
На 180000 загудел задний ступичный, поменял сначала правый, теперь гудит левый(уже куплен, ждет замены) Передние пока в тишине)
Колодки перед менял трижды, четвертая замена вместе с дисками предстоит, задние еще не менял но уже купил, заменю вместе с подшипником.
В целом: машина за 1350000₽ на то время своих денег стоит и едет там, где Крета и Кашкай упадут в обморок)) Если не перегреть муфту привода, то за уазиком по целику (снег) едет только в путь, главное не боятся, глаза зажмурить  и газ не сбрасывать. По трассе зимой 120-130 км/час на хорошей резине ехать можно, авто легкое и прогнозируемое(все время езжу в положении авто/полный привод, летом увереннее на дороге а зимой так вообще особо о покрытии не думаешь, клиренс 21 см, позволяет объезжать недоприводы, жалостливо буксующие на подьемах прямо по обочине без зазрения совести.
Максимальная скорость на штатной резине 194км/час, на 18 колесах стоит увереннее но больше 170 разогнать не смог) Летом крейсерская по трассе 150-160, на 235/55/18 в любой поворот входит уверенно. На штатных конечно разгон побыстрее но в повороты начинает плавать,.
В общем машиной доволен.  Когда вышла Аркана, думал пересесть, но чет не срослось, сейчас даже не знаю, может, взять такого же нового, но с кроссовера теперь я точно не слезу) лучший авто в своем классе, а отношения дилера к клиентам, так вообще выше всяких похвал, всегда шли на встречу и машину делали, если надо, до победного.
Опыт вождения более 25 лет, машины были сначала седаны, потом джипы,  но кроссовер это лучшее по моему мнению изобретение для наших дорог (только обязательно полный привод)
Всем, кто дочитал  удачи на дорогах и достойных авто!)