Рено Колеос 2013 — отзыв владельца

Здравствуйте уважаемый читатель drom. ru.

На написание своего первого отзыва меня сподвигло несколько факторов. Прежде всего это то, что мне самому доставляет определённое удовольствие читать хорошо написанные отзывы, поэтому я и сам решил попробовать написать что-то, что может быть интересно другим. Так же автомобиль, которым я владею, не самый популярный на наших дорогах, поэтому опыт эксплуатации может быть интересен.  Ну и вообщем, я чувствую внутри себя желание писать. ;)

Итак, про автомобиль: Renault Koleos, 3-я фаза, декабрь 2013 года выпуска, двигатель 2.5 бензиновый, полный привод, вариатор. Впервые был приобретён в феврале 2014. Первым хозяином обслуживался у ОД. История обслуживания там есть, кроме плановых ТО ничего интересного не было. В 2016 был сдан в трейд-ин, где я его и приобрёл в октябре того же 2016 года за 940000 руб.
В один день, в этот же трейд-ин был отдан свой KIA cee'd SW 2011 года выпуска, тёмно-серого цвета, на автомате с пробегом около 110000км.

Позволю себе не краткое отступление о себе и своём опыте, чтобы у читателя лучше сформировать понимание ситуации. Мой возраст- около 30 лет, стаж вождения- более 10 лет. За рулём навыки получал на машине родителей(ваз 2106, ваз 2121 нива, Mitsubishi colt, 1.5 МТ, 2008 года выпуска) до тех пор, пока не появился в 2009 свой собственный ВАЗ 2111 2002г.в, который был смененен на KIA cee'd SW в 2012 году. KIA также покупался в трейд-ин с пробегом 33 000 километров, и на тот момент казался идеальным приобретением. Но, как выяснилось, в последствии прожитых с KIA почти 5 лет, пробег был скручен перед продажей мне(по косвенным признакам: износ кожи на руле, износ ковра и ковролина под педалью газа). А также, что автомобиль был вкруг крашен, хотя все силовые элементы кузова, всё же, не пострадали и были в заводской окраске, а все 12 подушек безопасности были на своих местах. Но, к чести KIA, я не знал с ним проблем за все 5 лет. О эксплуатационных характеристиках KIA, думаю, рассказывать нет смысла.

Итак, Koleos покупался в 2016 году. Всё, что могло случится с курсом рубля, на тот момент уже случилось. Бюджет был до 1 миллиона рублей с учётом денег от продажи KIA. И личные хотелки на тот момент были:
0)желательно новая (о, этот вечный спор между новым и "чуть б/у")
1)заводской ксенон (после слепого Ваз и KIA),
2)кузов- не седан(ввиду периодической необходимости грузить машину под крышу с сложенным задним рядом и везти семейные пожитки куда-либо, иногда вместе с семьёй. Да и просто привык к размерам багажника универсалов)
3)приличная шумоизоляция (больше всего в KIA бесил шум на трассе, что зимой что летом на скоростях более 70-80км/ч. Вот прямо очень БЕСИЛ!!! Но в городе жить с ним можно было...)
4)просторный салон (в KIA был норм)
5)ну и желательно, чтобы был люк, полный привод, и бабий магнит в стандартной комплектации;)

На тот момент, новую машину, такую чтобы точно устраивала, я не нашёл. Максимально приближался к требованиям  FORD FOCUS универсал, 1.5 турбо, и я даже всерьёз решил его покупать за 1,3млн., но... Но финансовая составляющая сделки смущала.
И решил ещё раз пошерстить рынок б/у(авто.ру и дром, вообще постоянные закладки на мобильном ;)
Почему именно Koleos? Есть у меня один друг, который имеет в собственности уже второй Koleos. И как то раз, волею судеб я поехал с другом в небольшое путешествие 1300км. в одну сторону, а потом обратно.
На тот момент я ещё ездил на KIA, и остро ощутил разницу в комфорте: хорошая шумоизоляция, достаточно удобные кресла, неплохая динамика и плавность хода, панорамная крыша. А потом уже и познакомился с опытом эксплуатации и ценовой политикой конкретной модели рено.
Выбор был сделан, правда с нюансами. У моего товарища- рестайлинг 1 фазы колеса, а это специфический внешний вид.  Кстати к дизайну привыкаешь и уже потом не обращаешь внимания, но блин, хочется же оборачиваться на свою машину, когда оставляешь её на парковке. Потому, учитывая бюджет, выбор был сделан в пользу 3й фазы Koleos. В технической части различий нет, а внешне 3я фаза симпатичная, думал я.  Но оказалось, что различия есть : 1я фаза собиралась в Корее, а вторая и третья в Москве на заводе Автофрамос. В мою третью генерацию не доложили шумоизоляции, столиков задних пассажиров и полезных ниш для хранения вещей, но появилась мультимедиа с камерой заднего вида и датчик контроля слепых зон при обгоне. Больше отличий я не нашёл.
Почему не конкуренты из разряда компактных SUV? Всё просто, в сравнимых комплектациях Koleos на вторичном рынке- самый доступный.

Итак, мой Koleos  2.5 бензин/полный привод/вариатор, в максимальной комплектации luxe priveledge, с панорамный крышей,был куплен в салоне Рольф с пробегом 57т.км,  подтвержденным сервисной книгой и информацией по блокам. Не бит, не крашен, но не только на словах, а на этот раз я уже проверил ЛКП;)
И началась эксплуатация...

Вот немного сухих цифр и фактов.

Средний расход :
*Трасса 9-10л/100км(крейсерская около 110км/ч), хотя летом, без кондиционера можно в 8,5л/100км., если крейсерская меньше или около 100.
*Смешанный цикл - около 11л/100км. При средней скорости около 35км/ч по бортовому компьютеру.
*Город- около 12-13л/100км. Точно не могу сказать, так как у меня редко бывает только городской пробег.

Общий средний расход за 2 года, по чекам с заправок- 10,78л/100км.


ТО и обслуживание:

Смена масла и фильтров каждые 10т.км.
Масло Elf 5w-30, входит 5,5 литров. Масло не ест.

При покупке и на 100т.км. замена масла в вариаторе. С снятием картера, чисткой магнитов и заменой фильтра маслоохладителя.

По плановым работам - на 70т.км замена приводного ремня и свечей( когда меняли, сервисмены говорили, что можно было ещё не менять, ремень и масло были живые.)

Передние тормозные колодки - на 60т.км и на 100т.км
Задние тормозные колодки на 80 т.км
Передние тормозные диски - на 100т.км. Задние диски ещё родные, и пока живые.

По подвеске:
Стойки стабилизатора и левый рулевой наконечник  на 95т.км.

Поломки: только одна-на 95т.км приказал долго жить датчик температуры воздуха за бортом, который в водительском зеркале. Цена - 1,5т.р., датчик поменян самостоятельно.

Все запчасти- оригинал рено, ниссан, митсу и самсунг. По цене, я считаю, удовлетворительно. Много аналогов.

Пробег сейчас +50т.км от покупки, что во времени больше двух лет, поэтому статистику можно считать относительно точной.

Впечатления.
Постараюсь минимизировать свою субъективность. Начну с плюсов и минусов.

Минусы:

-Глюк парктроников зимой (в холодное время года, но не лютой зимой, а именно когда на дорогах снежная каша, её забрасывает под задний бампер и она попадает на разъёмы датчиков. Далее когда всё замерзает датчики выдают ошибку, что полностью выключает систему парковочных датчиков на весь период межсезонья. К весне все симптомы проходят сами(!). Даже если весна или лето с большим количеством осадков- симптом не повторяется. В лютую зиму, кстати, симптома  тоже нет.)

-Длинный руль(познал в сравнении с Ceed, маневрировать на небольшой скорости/парковаться менее удобно. Сейчас, с временем уже привык, дискомфорт ушёл. Также руль "тяжеловат", но это тоже дело привычки)

-Качество материалов салона :кожзам сидений, руля. Пластик в нижней части салона очень подвержен царапинам.(минус чисто эстетической, машина с годами быстро теряет былой лоск внутри). Хотя в верхней части салона пластик приятный.

-Мало ниш для хранения мелочей(по сравнению с прошлыми генерациями)

-Периодически иммобилайзер не видит метку (заметил, что при парковке рядом с  антеннами  сотовой связи ). Но так как иммобилайзер не родной, то это проблемы лишь моей машины, и надо собраться с силами и его просто удалить.

-Мне не нравится селектор АКПП- нет фиксации в стандартных положениях, и иногда вслепую не получается включить чётко заднюю передачу. D, N и P- включаются и находятся чётко. Тоже вопрос привычки, конечно. Но мимо R иногда промахиваюсь:)

-Вариатор. А точнее особенности его эксплуатации: "газ в пол" стартовать нельзя, буксовать нельзя, если долго ехать около 130км/ч летом по трассе - то в салоне начинает ощущаться запах подгорающего масла вариатора(лето должно быть жарким, конечно). Вообщем субъективное ощущение отсутствия брутальной надёжности.
Хотя надо сказать, что вариатор и муфту я ни разу не перегревал. А по раскисшим проселкам, песку и кашеобразным дорогам ездить приходилось. И возможно поэтому на 100т.км в поддоне вариатора нет стружки, а на магнитах только небольшое количество пыли...

-Субъективно шумоизоляция хуже чем в прошлых генерациях.

-Периодически сверчки из панорамной крыши. (особенно зимой)

-Сверчки из места фиксации спинок заднего ряда(ничего не делал с этим)

-Отнюдь не гигантский багажник

-Отсутствует память кресла водителя(Нахрен тогда электрорегулировки? Понятно, что это маркетинг, но всё же. )

-Нет регулировки по высоте кресла переднего пассажира. А также в моей третьей генерации убрали возможность сложить кресло переднего пассажира в ровный пол.

-"Сложная" замена салонного фильтра. Но, привыкаешь и делаешь быстро, без съёма педального узла ;)

Больше минусов вспомнить не могу



Плюсы:

-Свет. Заводской ксенон полностью устраивает по освещению при движении по загородным трассам

-Надёжная и неплохая по комфорту подвеска(особенно зимой, и когда в машине есть пассажиры)

-Высокий клиренс и короткие свесы(в России же живём;)

-Полный привод с имитациями блокировок. И возможностью перемещаться только на  переднем приводе, когда хочется экономить. 4х4 нужен в-основном зимой, для уверенного старта со светофоров или в горочку, а также для парковки в сугробы. А летом по большей части не нужен. Но иногда можно себя почувствовать властителем грунтовок ;)

-Общий комфорт. Неплохая шумоизоляция. Хорошая музыка. Панорамная крыша с люком. Наличие различных свистелок(безключевой доступ и ключ в виде карты, круиз контроль(вообще не понимаю, как я раньше без него жил), складывание зеркал,мультимедиа, камера, парктроники, борт.компьютер, с датчиком уровня масла в двигателе, поворотный свет (галогеновые лампы, в основных фарах), контроль слепых зон. Просторный салон. Ровный пол сзади.
Большой перчаточный ящик и подлокотник.
Освещение салона и пространства около дверей, когда дверь открыта. Складывание заднего ряда сидений из багажника.
Бачок омывайки на 5л(её, правда, омыватели фар расходуют очень много)

-Двигатель. 2TR, который ниссановский QR25DE. Отлично едет на 92 бензине, масло не жрёт. Запас мощности даёт возможность спокойных обгонов на трассе, но в рамках возможностей, конечно.
Быстро прогревается зимой.

-Цена/Качество. Конкуренты сильно дороже, при схожих вводных. Koleos, к счастью своих вторых владельцев, сильно теряет в цене при выезде из салона.

-Большой выбор оригинальных запчастей при обслуживании.(ходовая часть X-trail)

-Не популярен у угонщиков.

+/-
*Бак 63 литра - на 650км. уверенно хватает по трассе, но хочется больше.
*Водительское кресло. Рост 180см. , вес 80кг. На дальних перегонах- более 1000км/день- спина живая, но хочется больше регулировок и длиннее подушку сиденья.
*Вариатор. Да- плавный разгон, да- экономия топлива, но смущает, как писал выше, отсутствие брутальной надежности

ИТОГ:
По совокупности плюсов и минусов, автомобиль получается достойный. Он не дорог в покупке и эксплуатации, обладает достаточным комфортом в движении по трассам и в городе. Он универсален.


P. S. А внешний вид. Его можно доработать ;)
Стайлинг крыши виниловой плёнкой 15 тысяч рублей.
Комплект револьверов Rays 17 дюймов на лето, и диски от M37 тоже на 17 дюймов - на зиму. Кажется, стало лучше.
Я, кстати, оборачиваюсь, когда оставляю свой машин на парковке ;)