Рено Лагуна 2006 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв про сей замечательный автомобиль, может, кому-то пригодится. Итак, Renault Laguna, год выпуска 2006, двигатель 1.6, механика, комплектация dynamique. Кто не хочет много читать – Лагуна это комфортный безопасный и надежный автомобиль.
В отзыве я постараюсь охватить основные моменты, связанные с эксплуатацией этой машины.
ДВИГАТЕЛИ на Лагуну ставились объемом от 1.6 до 3.0. Были любопытные версии laguna gt с 205 сильным 2-литровым турбомотором, аналогичным устанавливаемому на Megane Sport, а также 1.9 турбодизелем со 180 силами. У меня машина рестайлинговая (фаза 2), на них моторы, в основном, 1.6л 112 л.с. и 2.0л 135 л.с. Первый мотор шел исключительно с 5 ступенчатой механикой, на втором возможен был автомат. На моей машине мотор 1.6. Его, по большому счету, достаточно. Динамика 0-100 в районе 11 секунд. Расход у меня лично от 8 до 11 литров, в зависимости от стиля вождения. При длительных перегонах по трассе расход, примерно, 6,5 л, что в сочетании с баком объемом 70 литров, дает нам хорошую «дальнобойность» свыше 1000 км. От Новокузнецка до Омска на одном баке! Аккумулятор стоит большой емкости – 70Ач, причем, вроде, еще родной… Что касается надежности, то это достаточно распространенный двигатель, устанавливающийся на многие модели Рено. На Лагуне, правда, стоит версия с фазорегулятором, у которого «живучесть» около 80 т.км, после чего начинает появляться «дизельный» звук у мотора. Соответственно, экономить на замене масла не стоит. Также, из особенностей обслуживания – катушки зажигания, индивидуальные для каждого цилиндра. Выходят из строя 50-70 т.км. Причем, если сгорает одна катушка, то отключается сразу пара цилиндров. Еще была такая проблема. После заменый топливного фильтра, новый прожил день, после чего лопнул, машина встала. Ладно, с кем не бывает, заменил. Через 2 месяца та же история. Причем, ставил оригинальные фильтры, у которых, почему-то, пластиковый корпус. Поставил неоригинал в алюминиевом корпусе – неделю уже езжу… В остальном – проблем, тьфу-тьфу, никаких, меняй расходники, да заливай топливо.
Что касается КОРОБКИ, то тут и написать особо нечего, обычная 5 ступенчатая коробка. JR5, вроде. В холодную погоду, пока масло в коробке не прогреется, передачи включаются достаточно туго и нечетко. После прогрева или в теплую погоду все отлично. Передаточные числа подобраны неплохо. Исключение – 5 передача. Особой разницы между 4 и 5 передачей, по ощущениям, нет. Поэтому на 100 км/ч – 3000 оборотов, на 120 – уже под 4 тысячи. Неудобно, хотя расход при таком режиме все равно меньше 7 литров. Кстати, при длительных поездках особой разницы нет, едешь ты 90 или 130, все будет решаться наличием/отстутствием трафика и частотой/количеством остановок.
ПОДВЕСКА у автомобиля довольно простая по конструктиву. Спереди это стойки МакФерсон + стабилизатор поперечной устойчивости, сзади полузависимая балка. Мои впечатления, наверное, будут отличаться от мнения большинства владельцев этих машин. Подвеска жестковата, мелкие неровности подробно передаются в салон, крупные проглатывает без проблем. Но это по городу. На трассе же автомобиль меняется – нет раскачки, едет достаточно четко. На высокой скорости за счет длинной колесной базы автомобиль ведет себя, словно поезд на рельсах, не реагируя ни на колею, ни на неровности. Тормоза хорошие, при резком торможении срабатывает аварийка, предупреждая сзади едущих об опасности. При нескольких сильных торможениях подряд теряют эффективность, появляется биение. Возможно, связано с тем, что тормозные диски пора менять, или еще с чем то, не знаю. В поворотах, если переборщить со скоростью, машина начинает мягко выплывать носом наружу поворота. Наверное, это связано с развесовкой. У меня создалось впечатление, что у автомобиля очень тяжелый нос, т.к. в рыхлом снегу морда моментально просаживается и зарывается. Что же касается надежности, то у меня вопросы вызывает разве что ремонтопригодность всей подвески. Скажем, чтобы поменять элементарные втулки стабилизатора, необходимо разобрать половину автомобиля. Если описать ситуацию в общем, расходники стоят не дорого, а работа выше среднего. Кстати, с обслуживанием автомобиля очень помогает форум ЛагунаКлуба. Есть много моментов, связанных с выбором расходников и правильным обслуживанием, которые лучше сначала прочесть, а потом уже лезть в нежную французскую начинку…
КУЗОВ. Дизайн экстерьера – кому-то нравится, кому-то нет, мне нравится. Автомобиль необычен, выглядит весьма грациозно, черный цвет к лицу. Кузов очень хорошо защищен от коррозии, на автомобилях, не подвергавшихся некачественному кузовному ремонту, ее не возникает. Из каких-то особенностей – пластиковые крылья, легкие, при незначительных ударах не повреждаются(наверное), не чинятся. И алюминиевый капот – очень легкий. По безопасности, это была первая машина, получившая 5 звезд по тестам EuroNCAP.
ИНТЕРЬЕР у Лагуны довольно качественный, в салоне много разнофактурного пластика, который на неровностях скрипит. Шумоизоляция неплохая. Аудиосистема типа брендовая – «Cabasse», звук на троечку. Мало того, что громкость невысокая, так еще и на максимуме хрип динамиков и призвуки обшивки. Но детальность на средней громкости неплоха, есть CD чейнджер и Aux вход. Динамиков 8. Управление аудиосистемой продублировано на подрулевой джойстик – решение неожиданно удобное. Не нужно смотреть на руль, чтобы прибавить громкость или переключить трек. А вот с эргономикой проблемы есть. Нет ни одного(!) подстаканника. Подогрев сидений, ох он меня раздражает даже спустя почти 2 года – включается на передней части сиденья, регулировка подогрева отсутствует (при достижении определенной температуры отключается автоматически), горит ярко-красная лампочка на панели приборов. И если пассажир каким-то образом нашел и включил подогрев, соответственно, забыл его выключить, то топаем на улицу, открываем пассажирскую дверь и выключаем кнопочку. Сами сиденья с хорошей боковой поддержкой, обивка комбинированная кожа-ткань. Профиль у них отличный, прям не едешь, а отдыхаешь. Кроме того, достаточно большие диапазоны регулировок. Вообще, посадка весьма удобная, нерегулируемый подлокотник находится в оптимальном месте, ручки дверей, место для локтя, все там, где и должно быть. Руль удобный. Сзади места при моем росте в 180 см более, чем достаточно. Почти во всех комплектациях есть датчики света и дождя. Последний работает весьма коряво. Что там у нас осталось? Климат на Лагуне двухзонный, причем режим auto работает непонятно. В жару он дует едва-едва, может, чтобы не простудились пассажиры… Приходится регулировать вручную. В остальном, салон вопросов не вызывает, в нем реально отдыхаешь, а на досадные мелочи не обращаешь внимания. Вместо привычного ключа зажигания, предлагается чип-карта, также есть кнопка запуска двигателя. Алгоритм интересный – открываем машину, садимся, вставляем карточку в приемник, она там с щелчком запирается, пристегиваемся, нажимаем кнопку запуска двигателя – все, к взлету готовы)) Багажник у машины неплохой, т.к. это большой хэтчбек, то задняя дверь открывает огромный проем. Если сложить задние сиденья места становится много. Можно даже спать, развалившись и вытянув ноги.
Свет у автомобиля весьма неплохой, хоть в моей комплектации и нет ксенона. Особенно нравится дальний.
Подводя итоги, могу сказать, что автомобиль радует своей функциональностью, надежностью, удобством. Приятно ездить на дальние дистанции, многодневные перегоны даются легко, в пробках машина просто комфортна. Есть в ней и недостатки в эргономике, в ликвидности… Автомобиль редкий, выделяется из серой массы хендэ-фордов-тойот. Я бы рекомендовал его семейным людям, любящим путешествия. Спасибо за внимание.