Рено Меган 2008 — отзыв владельца

Приветствую всех посетителей портала! Спустя год после продажи автомобиля нахлынули воспоминания, что и подвигло к написанию отзыва. Вот и решил поделиться личным опытом владения и эксплуатации.
Итак, Рено Меган 2 фаза 2, 2008 год, механика 1,6 л, комплектация Extreme, турецкая сборка. Покупался восьмилетним в 2016 году в качестве первого автомобиля.
Почему Меган 2? Бюджет на покупку первого автомобиля был определён в пределах 300-350 тысяч. Тогда я только выучился на права, но было мне уже 26 лет, так что имелось чёткое понимание, чего желать от машины. Хотелось не слишком громоздкий седан или хэтчбек с хорошим дорожным просветом и не мелким багажником, не старше 10 лет, с приемлемыми расходами на содержание и нормальным уровнем безопасности, чтобы научиться уверенно ездить на механике. Режим использования подразумевал поездки работа-дом, магазины, летом на дачу, а также пару-тройку раз в год по трассе к родственникам в соседних областях. Стиль вождения преимущественно спокойный. Изначально, основным вариантом на покупку рассматривался Рено Логан, славящийся своей надёжностью. На Мегане до этого несколько раз ездил в командировки в качестве пассажира, машина тогда воспринималась комфортной и дорогой. Став изучать объявления, с удивлением узнал, что на вторичке за мою сумму Логан и Меган будут примерно одного года выпуска! Перелопатив тонны интернета, пришёл к выводу, что фазу 2 как раз на механике брать можно! Помимо этого, рассматривал Альмеру Классик, Фокус 2, Лансер 9, Астру H, но их было сложнее найти в этот бюджет в хорошем состоянии, либо имелись ещё какие-то минусы.
Так как опыта было мало, автомобиль искал в своём городе. Изучив объявления с выставленными на продажу Логанами, и осмотрев пару вариантов вживую, ничего достойного в тот момент найти так и не удалось. В основном слабо оснащённые таксишные тачки. Перекуп на перекупе, либо дедушки с абсолютно неадекватными ценниками. Вечером появилось одно неплохое объявление, так туда я даже доехать не успел на следующий день. Перекупы забрали и выставили потом тысяч на 40 дороже. И тут выкладывают красный Меган за 325 тысяч: 2 владельца, 95 тысяч пробега, без серьёзных ДТП. Одна запись в базе ГАИ, как оказалось - еле заметная притёртость. После осмотра с приятелем остались положительные впечатления - кузов блестит, толщиномер ничего критичного не показывает, салон в хорошем состоянии, комплект зимней резины на штампах. Посмотрели в сервисе у знакомых, вердикт: колодки поменять, тормозные диски тоже так себе, больше ничего серьёзного. Пробег может быть немного скручен. Сторговавшись на 312 тысячах, было решено брать. Пришлось только подождать две недели, пока продавец снимет ограничение.
После покупки надо было сделать обслуживание с заменой жидкостей, фильтров и ГРМа. Сервис знакомых назвал туманные перспективы по времени, да и особого доверия, честно говоря, не вызывал. И тут, по счастью, удалось найти мастера, хорошо разбирающегося конкретно в этой модели, у которого в дальнейшем я и обслуживался.
После первого визита к колодкам и дискам под замену сразу: шкив коленвала (5 тысяч на тот момент), передние амортизаторы (примерно по 3 тысячи оригинал), опорные подшипники (по 2 тысячи), подушка двигателя (1,5 тысячи), втулки стабилизатора, пыльник шруса, уплотнительное кольцо приёмной трубы глушителя, некоторые сальники и ещё кое-чего по мелочи. Ничего этого в "дружественном" сервисе не увидели. Исходя из технического состояния, мастер также сказал, что скорее всего скручено тысяч 50. Всё время дальнейшего пользования мучил скрип от новых втулок стабилизатора при морозной погоде. Гарантированным решением проблемы выглядела только замена стабилизатора в сборе. В итоге было решено, что проще смириться и забить, так как больше ни на что не влияет. Тогда же в один прекрасный момент начал свистеть выжимной подшипник, результатом чего стала замена сцепления в сборе (около 9 тысяч оригинал).
Зимой Меган стал заводиться не всегда с первого раза. Весной поменяли фазорегулятор вместе с электромагнитным клапаном (около 10 тысяч за всё), проблема прошла. К лету была приобретена новая резина Pirelli Formula Energy. Ничего плохого или хорошего сказать не могу, шины как шины. Также пришлось поменять аккумулятор, т.к. горе-мойщики слушая музыку разрядили старый, после чего тот стал плохо держать заряд. Взял такой же Mutlu, как стоял с завода, и больше горя с этим не знал. Осенью заменили передние рычаги (поставил Lemforder где-то по 3 тысячи за штуку), стойки стабилизатора (тоже Lemforder по тысяче), сделали ревизию генератора.
Так прошёл первый год эксплуатации, по ходу которого в машину вместе с работами было вложено около 100 тысяч рублей. Дальнейшее же содержание уже было кратно дешевле и можно назвать практически беспроблемным. За 5 лет пришлось поменять все 4 катушки зажигания, благо стоили не особо дорого (где-то 1,5 тыс.за штуку). Пару раз перезаправлял кондей в профилактических целях.
В последний год владения попросилась на замену рулевая рейка (ставил Hattat, он же оригинал 9,5 тысяч новый в сборе). Вылезала ошибка по подушкам безопасности с "беременным мужиком", заменил подрулевой шлейф. Как-то весной в сырую погоду вылез чек энджин, как оказалось - второй лямбда-зонд. При замене датчика проверили эндоскопом катализатор, выглядел как новый.
Кроме навесного, K4M не давал никаких поводов усомниться в надёжности. Масло первый раз заливал Elf Evolution 900 SXR 5w40, потом по советам механика перешёл на Motul 8100 X-clean 5w40. Менял раз в год, проезжал меньше 10 тысяч. Уровень не уменьшался ни на миллиметр. Прогревался не слишком быстро, но холодно потом точно не было.
Меган 2 знаменит проблемной электрикой, но меня эти проблемы по большей части обошли стороной. Помимо выше изложенного, в один прекрасный момент  автомобиль перестал запускаться с нажатой педалью тормоза. Помогал только выжим сцепления. Оказалось, что на датчике заднего хода, отвечающего так же за нейтраль, окислился контакт, после зачистки которого всё заработало.
Вроде бы написал много всего, но по сути это обычное обслуживание возрастного автомобиля. Ни разу не было, чтобы при практически каждодневной эксплуатации Меган как-то подвёл, не смог ехать и т.п. Многое из этого делалось планово-предупредительно, и могло бы ещё так походить.
В целом, могу назвать Меган 2 добротным, безопасным (6 подушек, первый автомобиль С-класса получивший 5 звёзд Euro NCAP) и комфортным агрегатом с крепким кузовом, хорошим ЛКП. Шумоизоляция - одна из лучших в классе. Подвеска мягкая, крены есть, но умеренные. Управляемость нормальная - предсказуемое поведение в поворотах и на скорости. Руль лёгкий на парковке, с набором скорость усилие возрастает. Ноль не совсем чёткий, но курсовая устойчивость хорошая. На 100 км/ч – 2800 оборотов, после 120 км/ч и 3000 оборотов становится шумновато. Динамика как у всех 1,6 л: достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в потоке, но хотелось бы большего. Манёвры надо просчитывать. Максимально единоразово разгонял на свободном участке до 190 км/с по спидометру (180 по навигаотру), и набор скорости не прекращался. Бросил сам – стало страшно. Где-то до 160 скорость особо не ощущается, но в таком темпе я, как правило, не езжу.
Удобные сидения и посадка. К управлению музыкой подрулевым рычажком привыкаешь мгновенно, как и к авиационной рукоятке ручника. Панель мягкая, но кое-где периодически просыпались сверчки. Багажник 520 литров – один из лучших в классе. Спинки складываются, петли не выступают. Большой бардачок и множество органайзеров. Но седан - есть седан, объёмные вещи запихнуть в проём порой просто невозможно, многое приходилось возить на заднем сиденье. Так пережил ремонт и переезд. Сделал из этого выводы, и следующей машиной взял себе универсал.
Предыдущий владелец сказал, что лил 92 бензин. Механик посоветовал использовать 95ый, с тех пор так и делал. Разницы в расходе и динамике не заметил, но субъективно двигатель стал работать помягче. Средний расход по трассе при движении в пределах скоростных лимитов показывал от 5,8 до 6,5 литров. В городе летом 8-10 литров, зимой ни разу не превышал значения 11. Езжу на работу довольно рано, и в самые пробки, как правило, не попадаю, но светофоры у нас на каждом шагу. Многие жалуются на недостаточный свет линзованных фар - могу подтвердить, хотелось бы лучшего. Менять лампочки нужна особая сноровка. Климат-контроль работал всё время, и довольно адекватно. Дорожный просвет 175 мм и высокие свесы позволяли особо не бояться бордюров.
Подводя итоги, хочу сказать, что остался очень доволен тем своим выбором. Меган давал отменный комфорт и удовольствие от езды в соотношении к затратам, был хорошим помощником. Тем не менее, от старой машины, у которой ты не первый владелец, всегда ожидаешь какого-то подвоха. Продал я его прошлой осенью за 355 тысяч (говорят, французы неликвидны), и, судя по ажиотажу, можно было просить ещё больше. Вечером выложил объявление, в 9 утра ударил по рукам с первым же приехавшим на осмотр покупателем. Расставаться было немножко грустно, но всегда надо стремиться вперёд.