Рено Сандеро Степвей 2015 — отзыв владельца

Осенью 2015 поменял Рено Сандеро Степвей старую модель на новую (Комфорт, 82 л.с., механика). К базе добавил кондиционер, мультилок на механику, решетку на радиатор, задние подкрылки, поддон в багажник.
Хочу поделиться сравнением. Разницы ходовых качеств не заметил, да и не мог: новая еще не обкатана. От прежней машины подошли резиновые коврики и чехлы на сидения, правда, сели мешковато. Поперечены на крышу (=верхний багажник) не подошли, купил новые. Отличий у новой модели много. Во-первых, конечно, клиренс. Пассажирская подушка безопасности и противотуманные фары в базе. Водительское сидение регулируется по высоте, видишь свой капот, что придает уверенности. Не очень удобно центральное положение проводов обогрева передних сидений, мешают совать барахло под лавки. Появилось углубление для мелких вещей под ветровым стеклом, а вещевая ниша под рычагом ручника стала вместительнее. Появились пепельницы на задних дверях, жаль, что без вкладышей и крышек. Запасное колесо не привинчено к днищу, а в чистоте лежит в отсеке, куда можно еще много чего запихнуть, особенно, если перевернуть колесо центральной нишей кверху. Убрал туда колесный ключ и буксировочный крюк. Правда, в багажнике по-прежнему мешаются кронштейны для этих инструментов, и их не получается вывинтить. Кнопки для наклона спинок задних сидений удобнее, чем прежние рычаги. По-прежнему, не очень удобны задние боковые подголовники: без пассажиров они хоть немного, но загораживают задний обзор. Центральный подголовник лучше тем, что убирается вниз; заказал два таких, поставлю вместо боковых (они взаимозаменяемы). Боковые поворотники переместились на боковые зеркала: заметнее, правда, уязвимее. Фонарей заднего хода теперь два – лучше и для сигнализации, и для освещения заднего вида. Ходовые огни хороши, днем не поедешь совсем без огней, а расход энергии меньше, чем с ближним светом.
Багажник, похоже, шире: поперечины на крышу раньше помещались только наискось, а теперь спокойно встают горизонтально. Металлическая петля, за которую фиксируется замок багажника теперь убрана в нишу и не мешает загрузке. Открытую крышку капота теперь на надо ставить на подпорку, держится сама, как и крышка багажника. Непривычно, что замки дверей не имеют штоков, на которые надо было нажимать, и которые видны в окнах. Пока не тронешь ручку, не поймешь, заперта ли машина. Но это, пожалуй, лучше: меньше ясности для злоумышленника.
Круиз-контроль встречен на “ура”, а ограничитель скорости нужен не очень. Приборная панель сильно изменилась. Тахометр и спидометр стоят ассимметрично, друг с другом не спутаешь. Синий экранчик справа – тоже вещь удобная, особенно, с компьютером. Жалко, что экранчик показывает, помимо количества бензина в баке, только какой-то один параметр, хорошо бы хотя бы два. Не очень удобно, что параметры приходится гонять в одну сторону по цепочке, из которой нельзя удалить ненужные звенья. Среди параметров, к сожалению, отсутствует время. Изначально не было и наружной температуры, но это исправили. До кнопки смены и обнуления параметров раньше было неудобно тянуться, теперь она на торце рычага управления дворниками, что удобнее. Кнопка звукового сигнала раньше аналогично стояла на торце рычага управления светом, теперь она вернулась на традиционное место в центр рулевого колеса, но прежний вариант, по-моему, лучше. Сама баранка приобрела удобные утолщения на “без десяти два”. Не очень удобно, что полный бак (50 л) соответствует 8 делениям бензомера, раньше делений было 10, и считать было легче. Индикатор поворотников теперь двойной, не ошибешься, в какую сторону включил, а одновремнное мигание двух стрелок однозначно обозначает аварийку. Исчез водяной термометр, осталась только сигнальная лампа перегрева; не очень хорошо – про недогрев тоже надо бы знать.  
Добавилось много полезных электро-штучек. Настройка боковых зеркал от джойстика. Раньше руки не доходили выставить правое зеркало, как надо. Кстати оба зеркала обогреваемые. Напоминтель переключения на более высокую или низкую передачу. Индикатор неплотно закрытых дверей. Автоматический запиратель дверных замков на ходу.
О навигаторе разговор особый. Фирма опционно предлагает встроенную систему MEDIA NAV, с чем не согласен концептуально. Навигатор, намертво вмонтированный в автомобиль, можно сравнить со стационарным автомобильным телефоном (помните, были?) – с таким не погуляешь, домой не возьмешь, на более совершенный заменить не просто. Мобильник-то лучше. Я использую планшет (конкретно, Samsung SM-T311) с Навителом. Крепится на длинноруком кронштейне на уровне приборной панели, т.е. ближе к глазам (см. фото). При таком расположении, в отличие от MEDIA NAV, надо меньше крутить головой. К тому же, экран не 7-, а 8-дюймовый (можно и больше, но уже будет загораживать обзор). Самое главное – когда мы не за рулем, планшет делает массу полезного, и за те же деньги. А как же магнитола? Со старой машины переставил Prology MCA-1020U. Кроме CD и USB, воспроизводит SD карту и имеет расширенный FM. Сам приемник компактный, снизу остается ниша, в которую приткнул цифровые часы Nako NA-613D; хороши тем, что имеют сброс и остановку, т.е. можно считать чистое путевое время (как и чистый километраж). На верхнюю поверхность рулевой колонки прикрепил половинку очешника, туда кладу темные очки. Ничего не заслоняют, а тянуться за ними предельно близко. Вернее, это не очки, а темные насадки на обычные очки. Светофильтры можно ставить под углом, тогда они затеняют только дорогу, но не экран и приборы.
Конечно много и других отличий от старой модели, например, Евро-5, вместо Евро-4. Главный вывод - поменять машину стоило.