Забыл написать про шумку.
Хотя что о ней писать, ее нет. По городу кататься нормально, но на трассе шумно.
Когда еду по МКАДу делаю громкость радио на 14, а когда остановлюсь, то кажется что радио очень громко орет. Хорошо, что есть очень удобный подрулевой джойстик, которым сделать потише не составляет труда ;)
Зимой езжу на липучках, но слышу шум шипов проезжающих автомобилей. Шумить не хочу, это нужно было делать сразу.
Кстати, по трассе можно ехать спокойно 110. На скорости 130 уже чувствуешь себя неуверенно: нужно крепче держать руль, кажется что машина не очень хорошо держит дорогу. Это мое личное мнение. Не спорю, что есть водители, которые и на старых "десятках" летают 160 и им норм.
Советую не брать машину с двигателем 82 л.с. Я вообще не представляю как на нем ехать по трассе и кого-то обгонять. Там какой-то древней мамонт восьмиклапанник с пиком момента где-то в самом начале. 16-кл. - другое дело, включаешь пониженную и обгоняешь.
Расход у этих моторов считаю большой, плюс К4М требуют 95 бензин в угоду Евро-5. Замерял по чекам: по городу - примерно 8.5-9 литров, это обычная езда, без простоя в многочасовых пробках.
Теперь еще раз про подвеску. Она иногда жестковата, но ямы проглатывает. За два года ни разу не пробил. Всё таки такая должна быть подвеска. Есть пример эксплуатации Киа Соул. Знакомый ехал и не заметил яму, в итоге из-за короткоходной подвески - погнутый диск и пробитое колесо.
В целом мой вывод такой. Степвей - это компромиссный спартанский, но надежный автомобиль. Каких-то критических минусов в нем нет, со всеми минусами можно жить. Есть весомые плюсы. Пожалуй, я бы не пересел обратно в Форд Фокус (по крайней мере ФФ2, который раньше был у меня).
Дальше выскажу свое мнение о Рено в целом. Это моё личное мнение, кому не интересно можете не читать.
Не смотря на весомые плюсы, больше Рено-Дачу брать не буду.
Считаю, что хватит поддерживать производителя, который продолжает делать автомобили на старой платформе B0, которая родом из 90х годов.
Читаем Википедию, "Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников."
Забыли сказать, что главный минус - это тесный салон у всех этих моделей. Он реально тесный и в Дастере и в Каптюре и в Ларгусе и в Степевее.
Просто пока мы будем брать B0, Рено будет бесконечно клепать свои тесные спартанские Логаны-Дастеры-Терано и не думать о переменах.
Считаю что машины на платформе Lada B (на ней Лада Веста) намного интересней. В Весте салон кажется намного просторней, чем в том же Каптюре, хотя Веста обычный седан В класса, а Каптюр внедорожник. Плюс сидения у Весты удобные, есть ощущение что сидишь в кресле, а не на стуле. Кажется Веста универсал будет хорошим вариантом.
Почему бы Рено не купить платформу Lada B У Автоваза? И машины бы были намного приятней и Автоваз бы сделали прибыльным предприятием ;) и сэкономили бы на рекламе и маркетинге.
А получается что в место новых разработок Рено занимается агрессивным маркетинком: выпускает очередной "дастер" на 4ст.автомате, запускает красивую рекламу с модной мелодией, предлагает кредит с "пониженной" ставкой и профит.
Всем удачи!
