При всем при этом машина объективно проигрывает своим конкурентам в лице BMW 5er и Mercedes W210/W211 по управляемости и насыщенности передовыми решениями, но зато тут нет бомж-комплектаций и убогих моторов. Ну, кроме дизелей. Немного проигрывает в комфорте, в основном за счет вибронагруженности переднего привода и конструктивных косяков подвески мотора.

В остальном, машина довольно требовательна к обслуживанию, нужно знать особенности конструкции и не особенно доверять GMовским регламентам ТО. Ключевые слова "третий корень", "заслонки климата", ну и набившие оскомину "дроссель" и "кассета". Последнее касается в основном пацанской эксплуатации в стиле тойоты, когда свечи меняются примерно никогда, а фильтра когда мотор умирает. Но давление масла и климат головная боль каждого владельца, придет рано или поздно. Можно подстраховаться, вариантов море, но нужно знать заранее. И обслуживаться в правильном сервисе.

1-Несамый расторопный автомат (это решается включением спорт режима)
2-Отсутсвие турбо таймера

Сверчки в салоне разве что, и то не каждый день, а так по настроению. Низкая ликвидность, поскольку у народа в голове сформировалась не верная информация о марке в целом, это пошло из 90-х, когда в самом деле было дорого содержать шведа, на сегодняшний день (тяжело предположить с какого года, может с 2009-2010, я лично сел в сааб в 2012) автомобиль содержать совершенно не дорого, ни разу не заказывал и не ждал запчасти, ставил все сразу, что требовалось.