Шкода Кодиак 2021 — отзыв владельца

Всем здравствуйте!

Предлагаю ознакомиться с моей пока недолгой историей эксплуатации, а также особенностями покупки нового автомобиля Шкода Кодиак в реалиях сегодняшнего рынка.

Итак, начну с покупки.
Без малого 8 лет я счастливо передвигался на замечательном автомобиле Хонда Аккорд в 9 кузове, накатав более 180 тыс. км. без поломок и прочих вложений (есть отзыв на сайте). Покупал машину новой еще в те счастливые времена, когда за 1 - 1,2 млн. рублей можно было разгуляться с выбором, с легкостью склоняя дилеров ко всевозможным скидкам и подаркам.

Так как машина вообще не досаждала поломками, даже лампочки не перегорали, я не особо жаждал ее продавать и менять на что-либо. Но пробег неумолимо рос и ветер перемен начиная с 2019 года все сильнее задувал в голову мысли о смене авто. Робкие попытки реализации авто через схему трейд-ин в 2019 остудили мой запал, ведь за машину предлагали 750 тыс. руб., а что-то новое (как минимум аналогичного класса) стоило в 2-2,5 раза дороже. Менять Аккорд, например на Камри, совсем не хотелось, так как это шило-на мыло. Тогда еще присматривался к БМВ 3 (можно было урвать 2.0 Хдрайв за 1,8-1,9), но жаба и нерешительность не согласовали эту идею. Еще присматривался к кроссоверам группы ВАГ – Тигуану и Кодиаку, но не всерьез.

Постепенно наступил 2021 год… Ну вы сами знаете что он нам принес в плане доступности всего и автомобилей в особенности. Кроме того, моя семья пополнилась новым гражданином и я остро ощутил недостаток Аккорда, точнее кузова седан в плане вместимости при поездках на дальние расстояния.
Изучаю предложения автомобильного рынка, вспоминаю про ВАГ, так как в памяти истории о бешенных скидках, но в 2021 их нет, а есть накидки. Или заказывайте и ждите, если повезет продадим по РРЦ, но не точно.

Между Тигуаном и Кодиаком выбрал второй – он значительно просторней на 2-м ряду, с большим багажником. Как ни странно, младший бренд в линейке ВАГ мне показался более продуманным и качественным по исполнению интерьера. Начались поиски вариантов из наличия, но там только накидки, как написал ранее и машин в продаже совсем не много.

Решил заказать машину под свои хотелки. Из особенных пожеланий – панорамная крыша, всегда о ней мечтал. В апреле заказал автомобиль со сроком производства конец июня 2021 по РРЦ 2,95 млн. Закончился июнь, наступил сентябрь, а машина еще даже не встала на конвейер из за постоянных переносов по причине «нехватки полупроводников». При этом Шкода с маниакальной регулярностью увлеклась повышением цен на свои модели. Ситуация тревожная. В салонах Кодиаки в значительно более простых комплектациях продаются за 3,5 млн. и более. Подумал что это дохрена за Кодиак и начал смотреть ради спортивного интереса на другие марки. Получил предложение на MB GLC из наличия за 3,8 млн и Вольво ХС60 за около 4 млн. Опять начал думать. Если бы не уверения менеджера о продаже заказанного Кодиака по цене РРЦ, наверное всерьез бы рассматривал GLC так как выбирая между Шкодой за 3,5+ и Мерседесом за 3,8 мало кто возьмет нижегородского чеха. Но у меня же Шкода почти на миллион дешевле, только еще не произведена. Продолжаю ждать.

В октябре сообщают о том, что машина произведена и готова к отправке в дилерский центр, цена не меняется, все супер. Ура! Начинаю быстро продавать Хонду Аккорд и быстро продаю за 1,2 млн. с пробегом 180 тыс. км. Напомню что покупал ее в 2014 за 1,17 – в России машина неплохое вложение рублей :).
Теперь подробней о Кодиаке и впечатлениях об эксплуатации.
Двигатель 2.0 бензин, комплектация Стайл + разные пакеты (повторю, из особенностей для меня необычных – панорамная крыша, сиденья с вентиляцией, ассистент движения в пробках).  Текущий пробег 5 тыс. км. Обкатка пройдена.

Первое впечатление после Аккорда – тише в салоне при движении на городских скоростях, несмотря на то, что в Хонде стояла какая-то система активного шумоподавления, в Шкоде ее нет.
Места в салоне значительно больше в длину, особенно на заднем ряду – прям зачет. Спинки задних сидений складываются каждая из трех по отдельности, в Аккорде задняя спинка складывалась целиком, что делало невозможным перевозить длинномеры и более 1 пассажира (на переднем сиденье).

Из приятных особенностей по салону - 2 бардачка у переднего пассажира (как в газели), зонтики в передних дверях (как в RR, почти), дверные карманы обшитые карпетом, удобные ниши в багажнике, да и сам багажник правильной формы, автоматически убирающаяся шторка в багажнике при нажатии на неё.

Что  не очень понравилось по салону - это убогие подстаканники под подлокотником (ими все кодиаководы недовольны) и странная работа климата - на втором ряду прохладно, а впереди жара (у меня не 3-х зонная система). Ещё есть периодический косяк с перезагрузкой ГУ (магнитолы по простому), вроде лечится прошивкой.

По двигателю и его динамике.
От бензинового турбовага ожидал немного большей динамики. Кодиак 2,0 определенно быстрее Аккорда 2,4 на скоростях до 120 км. Далее все не так однозначно. Меня динамика устраивает. Расход 11 литров по БК поимущественно по городу с пробками (Москва и область). По трассе ездил пару раз и расход был в районе 10 литров. В трассовом режиме Аккорд кажется более экономичным-он как минимум более обтекаемый.

По подвеске и трансмиссии.
Она жёстче аккордовской. Не критично и не вызывает дискомфорта. Единственный минус - резкая работа на отбой при проезде лежачих полицейских.
Полный привод зимой - сказка. Настроена электроника по умолчанию интересно-не отключая стабилизацию, при подаче газа в повороте задняя ось позволяет пустить машину в занос (слегка, с последующей стабилизацией).
Робот - я его не чувствую после автомата Аккорда. Не пинается, адекватно переключает даже в пробках.

По электронным ассистентам.
Движение в пробке нормальная опция-машина сама тормозит, сама трогается (если стоишь более 15 секунд, надо погладить газ).
Движение в полосе - по моему пойдёт больше для трассы. Если зазевался и наезжаешь на разметку, руль вибрирует и сопротивляется, машина старается вернуть тебя но не в центр твоей полосы, а на противоположную линию разметки. И так наверное зигзагами можно ехать. Я не пробовал)). Эта функция дорабатывается прошивкой и тогда машина едет по центру полосы. В городе при перестроениях без поворотников (так нельзя) будет некомфортно.
Контроль мертвых зон - понятная и удобная опция.
Плюс ВАГА в том что это конструктор, который можно настроить под себя-чипануть движок, коробку, слететь с гарантии, поставить какие-то недостающие в комплектации плюшки.

В общем и целом машина меня устраивает на 100%. Не акцентируясь на мелких недочетах, впечатления, что со сменой автомобиля реально поменял класс в сторону повышения. Все таки прогресс не стоит на месте и мне после американо-японской классики немецко-чешский ВАГ зашёл.
А, ещё по началу фары сильно потели. Сейчас меньше, наблюдаю.

Получилось больше про покупку, но и пробег пока не большой. Наверное буду дополнять. Если есть вопросы, предлагаю обсуждать в комментариях.
Фото немного, какие есть. За рулём загримированный муляж.