Шкода Кодиак 2025 — отзыв владельца

Ну что, я думаю стоит разбавить в ленте многочисленных китайцев традиционным автомобилем)) Так сказать, для истории.
    Шкода Кодиак, СпортЛайн, 2025 года, 2.0 DLBC, 190 л.с., имеет чешский вин и дособирается в Казахстане. Довольно редкий автомобиль на дорогах страны, даже в Москве не дают прохода. Честно не ожидал, что будет к нему столько внимания на дороге. На предыдущий мой Кодиак так не реагировали, хотя у меня был рестайлинговый FL, а он тоже на дороге не такой уж частый гость. Такое внимание и разглядывание немного напрягает.
    Покупал из наличия. Стоят они от 4.8-4.9 на заказ, до 5.0-5.5 в наличии. Если на заказ, везут их 7-10 дней, еще 2-3 недели списывают утиль. Плюс-минус. Мне ждать не хотелось, на носу отпуск. Успел все сделать буквально в последнюю неделю.
   По машине, если глобально, одним словом, это Ваг. И как бы всё)) Едет она, как Ваг. Отличное шассси. Выглядит в живую очень даже. Есть ли нюансы? Конечно, кудаж без этого в сегодняшнее время, сейчас любой выбор с нюансами)). Во-первых в ней всё управление с ног на голову. Для меня. Селектор КПП переехал под руль, левый рычажок из-за этого перегружен. Часть функций зашита в монитор, другая часть в мультифункциональные переназначаемые кнопки (хорошо хоть не все в экран засунули, как сейчас модно), которые нужно нажимать, прежде чем выбрать одну из функий. Одна и таже кнопка может отвечать и за громкость, и за климат например. Все это "богатство", как минимум, требует привычки. Это не как раньше, сел и поехал. Едешь, и по старой привычке, не глядя, крутишь громкость магнитолы, а у тебя в это время активирован на крутилке климат, и ты сбиваешь его, вместо прибавки громкости. Короче, это не олдскульные машины, где можно крутить, жамкать, не глядя, на уровне тактильной памяти и ощущений. Здесь нужно сначала бросить беглый взгляд, убедиться что стоит нужная функция и уж только потом крутить. Я уж молчу про на ходу, особенно в городе, а особенно-особенно в городе типа Москвы, выбирать что-то на сенсорном экране. Не знаю, кому это все нравится? Нет, я совсем не против экранов, хорошего разрешения, качественных камер и прочих атрибутов современного мира, но зачем делать прогресс неудобным? Опасным, яб даже сказал. Ответ прост, это удешевление. Много кнопок это дорого. Хорошая и правильная эргономика это дорого. Машины пытаются удешевить с каждым новым поколением.
    Проблем с посадкой в Кодиаке и раньше у меня не было, а сейчас прибавилась выдвигающаяся подушечка под ноги, такая поддержка понравится длинноногим. Валики боковой поддержки, как мне показалось, стали чуточку шире, чем у моего FL, тучным понравится. А вот материалы обивки сидений стали дешевле. Они прорезиненные, какие-то синтетические что ли, включая алькантару, стали похожи на материалы в китайских салонах. Привет экология и всеобщее удешевление. В FLe сидухи на ощупь вызывали более дорогое ощущение. Фурнитура,  ручки дверей, крутилки в FLe приятнее, дороже. Да, старая школа, есть старая школа. Сам пластик передней панели в новом Кодиаке стал помягче, но в общем и целом плюс-минус одно и тоже в этом классе машин, различия непринципиальные.  Также, как и в старом кузове, под задними стеклами, две полоски дубового пластика. Зато стало больше контурной подстветки)) больше алькантары. В нее зашили все что можно и даже больше. Что и нужно современному покупателю)) Ярко и замшево))
    Шумоизоляция? Ну, она обычная для авто масс маркета. Да, у нового Кодиака, двойные передние стекла, как сейчас модно, но общий уровень шума по сранению с FLoм остался на плюс-минус на таком же уровне. Ну может чуточку получше, на грани самовнушения. Это не премиум. Где-то внизу шумят шины,  Хенкуки произведенные в Венгрии, урчит движок, по шумке среднестатистический авто этого класса, не хорошо, не плохо. Кто-то пересаживается с Вольво, говорит шумно, я же пересел с  Кодиака, поэтому все ок.  Вот что стало лучше, это плавность хода. Машина прям значительно мягче проходит лежачие, стыки на мостах и прочие поперечные неровности. Очень понравилось. Причем мягче и Кодиака FL на 18x, и Тигуана на 17х тапках, которыми я владел до этого. Хотя у новой машины 19я резина. На зиму прикупил ей, кстати, Викинги Контакт 8. Посмотрим, что покажет топовая фрикционная резина на фоне моих любимых шиповок XIN4. Обычно выбираю шиповку, но тут решил поставить сам на себе экперимент. Топовая фрикционка против топовой шиповки в мегаполисе. А то в сети идут бесконечные бои любителей липы и шипов на эту тему (хотя тесты и инструментальные замеры уже давно поставили здесь точку), ну вот  посмотрим как будет применительно к себе)) что круче.
     Движок у этой машины стоит серии DLBC, 190 лошадей, степень сжатия 9.6, цикл ОТТО. Сама серия DLB не новая, она ставилась и на Гольф ГТИ 7 и на Кодиак РС в первом кузове, довольно живучий движок, выдерживающий  издевательства тюнеров и мощности 300 плюс. Но для нового Кодиака и Тигуана 3, для европейского рынка, этот двигатель имеет последней букву С в своей абревиатуре, т.е. он дефорсирован  до 190 л.с. Ну что сказать про него, едет и едет. Как бы автомобиль семейный, я на нем ланчевать не собираюсь и чиповать тоже.  Запас прочности у него есть. А вот любителей чиптюнинга новые Тигуан и Кодиак уже не порадуют. На них применена новая защита электронных блоков SFD2, Schutz Fahrzeug Diagnose – «защита диагностики автомобиля». Взломать ее не представляется возможным, сквозное шифрование, отдельный токен-разрешение на каждок действие на каждое изменение параметра в каждом блоке. Поэтому, старый олдскульный Ваг, для стритрейсеров, их всё))
   Климат Кодиака работает великолепно. Из разряда, поставил и забыл. Вообще. Навсегда. Ничего не потеет (сегодня катался в дождь по Москве, ни одно стекло не запотело, даже чуть-чуть). Дворники в атоматическом режиме не нужно поправлять, как-то корректировать их работу, включаются именно тогда, когда нужно, работают именно с той интенсивностью, котрой необходимо. Ты ничего не трогаешь. Вообще, это всегда было сильной стороной немецких автомобилей, образцово прописанные инженерами  алгоритмы работы различных систем. Хорошо, что здесь без изменений и без удешевлений.
   В Кодиаке по-прежнему (как и в FLe, в комплектации Стайл, которая была у меня), матричная оптика. Только теперь она уже второго поколения. Каких-то отличий от первой я не заметил. Свет просто огонь. Но он и в FLe был замечательным. Ты просто включаешь оптику в автоматический режим и все! Машина сама включает ближний, дальний. Про темным трассам она едет только на дальнем, вырезая попутный и встречный транспорт темным квадратиком, который бежит по лобовому сиеклу, вслед за проезжающим мимо авто. Система у Кодиака FL работала безупречно, никогда никто не моргал.
   Что еще из минусов этого авто, запчастей на него в наличии нет. В отличие от старого. Аксесуары возят и продают пока еще мало народа, цены на них Х2. В основном все на заказ. Пока по крайней мере.  Ну чтож издержки сегодняшнего времени. Второй минус это казахстанские комплектации, именно со второго Кодиака, они стали чудить. Все новые Кодиаки лишили обогрева ветрового стекла. Косяк! У меня паркинг, я обогревом не пользуюсь, но в России это косяк по-любому. Хз, в Казахстане не теплее чем у нас, о чем они там думают? Зато панорама и музыка Кентон с сабом.  Очень необходимые опции. Также нового Кодиака лишили адаптивного круиза. Обычный есть, адаптивный убрали. Второй косяк. Но этот хотя бы можно порешать, доустановить. Короче видно казахстанские дилеры пытаются цену делать более конкурентной для борьбы в Казахстане с Тойотой и корейцами. Но экономия конечно странная. И в первом кузове, собираемом в Казахстане, они так не экономили.
   Ну что могу сказать в заключении, пока авто, как и всё новое,  вызывает только положительные эммоции. Приятно ехать на выверенном европейском автомобиле, особенно сегодня. Старого Кодиака отдавал тяжело, во-первых автомобиль был абсолютно безпроблемным, вообще ничего за почти 100 тысяч пробега, даже самого маленького глюка, я уж молчу про поломки или гарантийные обращения, а во-вторых с ним ушла золотая эпоха Вага. Того Вага, который вызывал столько эмоций и столько  хейта)) Золотые времена были...