Шкода Октавия 2020 — отзыв владельца

Всем привет!

Скажу сразу, это не хвалебный отзыв, и НЕ отзыв недовольного: будут названы как положительные качества, так и отрицательные, и всё это на фоне другой машины, с которой я пересел в Октавию Амбишн хоккей 1.4 дсг7.

А пересел я с Хёндэ Соната. Она же Оптима, только в другом дизайне (вдруг кто не знал...). Но начну немного издалека, потому что даже покупка Сонаты не была началом моих мытарств.

Кто не любит или не хочет читать подробные описания и разъяснения, милости прошу сразу в конец, где собраны хоть и не все плюсы и минусы, описанные в тексте, но главные, которые видны каждый день.

Было время, когда я ездил исключительно на арендованных машинах вне родины, а недалеко от дома использовал много лет служебный автомобиль Рио второй модификации на палке.  И поскольку он был не моим, хоть и всегда при мне и только подо мной, я хоть и замечал его недостатки, но дарёному коню....

Единственное, левая нога в пробках постоянно намекала, что неплохо бы свой личный автомобиль покупать на автомате. И когда на пробеге 280 тыс км я начал подсчитывать затраты на ремонты (включая пару небольших происшествий с кузовщиной, а также удаление развалившегося катализатора на 250 тысячах), решение о покупке своей машины назревало всё сильнее, ведь, сколько ни вкладывай в служебную, моей она не станет, а я уже (на момент начала 2019-го года) вложил суммарно в ремонты  половину стоимости, а то и больше, смотря как считать.  

В конце апреля пошёл на тестдрайв Весты.  Подтвердил для себя, что машина в целом реально как иномарка, можно брать. Но робот не велит. Поэтому вышел от них и зашёл в Киа, и уехал от них уже на Рио 4. И ведь хорошая машина, чего уж там. Всё меня устраивало, кроме шума в салоне. Он как-то уж очень люто давил на голову. Я конечно понимал, что, вероятно, львиную долю играет самая ужасная в мире резина Нексен. Но не думаю, что её замена решила бы вопрос полноценным образом. Уж так получалось, что в Рио2 было тише, чем в Рио 4.  В основном из-за резины Нексен, а на Рио2 у меня была довольно тихая Мишлен.  Понимая, что хочется больше, чем может дать простая смена резины, я сдал Рио4 и уехал на Сонате. Полгода терпел низкочастотный ад от симбиоза Рио-Нексен.  

Но вот беда, выкатывают мне Сонату, а она снова на Нексене. Я чуть не офигел, когда увидел этот цирковой номер. Сразу из салона поехал и поставил Мишлен, правда, зимний. Обещали во всех обзорах, что тихая, хоть и зимняя. Ага, фиг там! Все эти полгода на Сонате я ездил с мыслью "какого х*ра!". Конечно моей ошибкой было поскупиться и выбрать вариант на движке 2.0. Но прикол в том, что  2.4 атмосферный у оптим-сонат хоть и быстрее по паспорту, это трудно ощутить в движении, что было лично мной зафиксировано при тестдрайве. И  каждый обгон это такой процесс суетной, когда ты думаешь, а достаточно ли ты надавил на педаль, поедет ли она быстрее или нет, а  может сильно даванул и сейчас оборотов накинет с избытком, завоет как самолёт. Вот такие мыслительные процессы при каждом обгоне. А на трассах фуры это да, это конечно нужно очень перестраховываться, выбирать длиннющие прямые участки. Ну да ладно, уже купил, и в целом машина хорошая, в ней очень приятно сидеть, удобно, вольготно, глаза радуются, пятая точка тоже, сидушки удобные, мягкие, симпотные, хоть и не кожа (не люблю кожу, особенно летом), да и функционал вполне хорош.  Но на пробеге 20тыс я услышал странный вой при нажатии на педаль газа. В итоге выяснилось (с боем, но настойчивость и чуткий слух это мой конёк), что воет коробка, и после повторного проезда с сервисниками  я убедил их, что мне не кажется, иначе бы через пару дней на эвакуаторе приехал к ним. Почти месяц в ремонте (гарантийном, но  тут тоже нужно было поднажать), а уже в самом начале ожидания окончания ремонта я отправился в салон Шкоды, потому что за всё это время усиленно читал, не ошибся ли я с выбором, может этот Д класс не совсем то, что мне нужно.

И вычитал, что, по отзывам, шумка у Октавии как минимум не хуже. В среднем отзывы сходились на этом, хотя были и диаметрально противоположные. Шумку можно ведь и доделать на Сонато-Оптимах. Но вот беда, мой корабль 2.0 и так не ракета, и жрёт  прилично. Примерно то же расстояние, что я проезжал на Рио4, где бак 50л, я проезжал и на Сонате, где бак 70л, и заправлял уже 95, а не  92, как на Рио, а значит я довольно заметно стал больше тратить денег на топливо. А тут все говорят, что пресловутая ломучая дсг не такая уж ломучая в последние годы, да ещё и экономит бензин. Очень заманчиво! Плюс, она ещё и едет 8.2 сек, а Соната по паспорту 11с. Я не гонщик, меня устраивает динамика Сонаты, но обгоны всё-таки даются ей  как-то менее легко, чем хотелось бы. Может поэтому подшипник коробки и устал. Не шестерни, я стартую со светофоров без буксов.  И что же, если я накину шумки на Сонату, она будет ЕЩЁ больше жрать и ЕЩЁ  тяжелее обгонять? А куда медленнее-то???  А Октавия по всем обещаниям, если не устроит шумка в стоке, будет всё ещё экономичнее и быстрее даже после шумоизоляции. Вот такие рассуждения  у меня были до поломки коробки на Сонате. И ещё до поломки, на первом ТО у дилера Сонаты, я случайно увидел у них там в уголке б/ушные машины, среди которых была зелёная Октавия RS. На тот момент это был первый раз, когда   я заглянул в Октавию лично.

И немножко прифигел.  От того, что  она не хуже Д класса корейцев внутри. Сам я небольшой, мне даже в Рио не тесно. А уж разницу в тесноте Сонаты и Октавии не отличаю как водитель.  Да, дизайн салона у оптимо-сонат спёрт с БМВ не зря, там чуток цивильнее, но не критично, а в целом у Шкоды свой стиль и в А5 и А7 он вполне мне по душе, я очень люблю строгий стиль.    И панели мягкие, а я почему-то не ожидал. И места сзади если и меньше, чем в Сонате, то разницу только если с рулеткой искать, а там особо и не видно, что она есть. А когда я открыл багажник..........  (тут продолжать смысла не имеет)
Замечу только, что размеры багажника меня мало волнуют, хоть и имеют значение в отдалённом будущем. Меня зацепила его эргономика: перегородки, крючки, отсеки. И наконец-то дворник на заднем стекле. Его  мне на седанах не хватало после хэтча Рио2. В общем, посмотрел я на ту РСку и поехал после ТО домой. Это было на 15 тысячах. А на 20 уже приехал.  

В общем, на тестдрайве Октавии стало ясно, что надо брать. Все эти байки про управляемость я конечно слышал и читал, но сам лично не вижу ничего из этого даже сейчас. Я нормально управляю любой машиной, а т.к. я не гонщик, то  под визг покрышек стараюсь (и у меня получается!) не входить в повороты, выбираю безопасные манёвры, и вот на них, даже на скоростях иногда выше окружающих вполне нормально рулю любой машиной. Вот такой странный я. Однако, что меня удивляет и по сей день - это насколько просто заставить Октавию (с дсг!) ускориться и опередить желаемый объект. Нет больше этого чувства неопределённости, когда не знаешь, как высоко задерутся обороты при обгоне, как сильно или слабо нужно давить на педаль, чтобы  машина совершила нужное ускорение, но при этом стрелка тахометра не гульнула к красной зоне. На дсг обгон  это процесс, я бы сказал, настолько предсказуемый и, главное, спокойный, что аж скучно.  Ты просто ЧУТОЧКУ придавливаешь педаль, и машина сразу начинает ускоряться, а обороты плавно возрастают, но не сильно. А не то, что было раньше: чтобы обогнать, я должен был обязательно наблюдать скидывание передачи или двух, а значит и скачки стрелки тахометра. Я говорю про обычных обгонах всяких зевак, которые не спешат, едут 85, где можно ехать 95, как вариант.   В плане ускорения, да и торможения, Октавия действительно дарит удовольствие, которое может дарить только ручная коробка в плане тяги.

Если кому-то кажется, что данные автомобили нельзя сравнивать, то вот мой ответ: сравнивать можно и нужно всё, что вы рассматриваете как варианты. А учитывая, что места в салоне Октавии почти столько же (разница не принципиальна уж точно), сколько в Сонато-Оптимах, да ещё цена один в один, то почему бы не сравнить. Давайте даже не будем брать багажники, где разница просто космическая в пользу Октавии, и не по каким-либо там размерам, а именно за счёт того факта,  что в нём ничего не болтается, не катается из угла в угол на поворотах и при торможении, а это довольно сильно меня раздражало меня порой.  Давайте пройдёмся по прочим плюсам и минусам, ведь машины и правда по цене чуть ли не рубль-в-рубль похоже, порядка 1.5 ляма в моём случае за средние комплектации.  Чем ещё хороша Октавия в отрыве от конкретных комплектаций, так это возможностью выбрать себе коробки и движки на любой вкус.

Итак,  обе мои машины, бывшая Соната, и нынешняя Октавия, стоят абсолютно одинаковых денег по прайсу оффдиллера. Назову то, что я потерял, и что получил, сменив одну КОНЦЕПЦИЮ на другую. Именно так я на это смотрю, ведь минусы конечно есть, а значит это просто переигранные плюсы с минусами, и с самого начала я понимал,  что смена концепции требует жертв. Ах да, забыл, цена моего Амбишна оглашена с учётом доппакетов "хоккей" и ещё какая-то там буквенно-циферная.

За те же деньги в Сонате не было датчика дождя. Оченно, знаете ли, хорошая штука.  Зато была камера заднего вида. Но вот беда, ей почти невозможно было пользоваться, потому как нужна она в конце пути, а под конец пути в нашей замечательной стране камера будет в сырую погоду покрыта слоем грязи, и не покажет вам НИЧЕГО. Вот так и прокатался, периодически намывая, но уже после парковки, с надеждой на то, что завтра будет сухо. Ага, осенью, зимой  и весной сухо, ну да, размечтался. За полгода раз 10 реально удалось припарковаться с камерой, вот такая полезная опция. И всё было бы иначе, будь на камере защитный колпачок автоматический, либо омыватель. А так бесполезная  вещь.

Наконец-то дворник на заднем стекле. Не то чтобы необходимость, но полезно.  Я люблю седаны, а не гробы на колёсах (якобы "везде"ходы), а лифтбэк это тот же седан, только с дворником сзади.  Жалко, что лючок бензобака не открывается из салона с кнопки, но больше всего жаль, что не открывается багажник с кнопки в салоне, было очень толково сделано в Сонате, и кнопка в удобном месте, нажал и остаётся подойти продеть руку и за ЧИСТЫЙ внутренний край поддеть, не запачкав руки. Ручка открытия багажника Октавии всяко будет не чистой в мокрую погоду, особенно зимой. Зато сделали довольно удобный хвостик закрытия багажника. На новой (20-го года, которая как сом унылый выглядит) Сонате вообще нет ручки закрытия, совсем очумели. Но на 19-го года модификации ручка норм. И с кнопки на ключе тоже не открыть Октавию, т.к. щелчок ничего не даёт, а на Сонате подпрыгивает и готова щель для руки.

Болеро и возможность использовать на нём Яндекс навигатор - дорогого стоят. Я считаю, что прочие навигаторы это просто недоразумение, недостойное внимания. Пробовал много раз соскочить, не выходит. Так вот в Сонате можно хотя бы наколхозить и будет в удобном (внизу, где экран телефона не бликует!) месте мобилка с яндексом. На Октавии, увы, совершенно никак нельзя разместить телефон для ИСПОЛЬЗОВАНИЯ его в закреплённом виде. Вставлять в дефлектор мне не подходит, бликует, при ярком солнце тяжко, а внизу попросту негде. Но тут выручает Болеро с большим дисплеем, ярким и контрастным (в Сонате за эту цену смешной экранчик с гигантскими рамищами, и он блёкленький, подходит только для отображения треков и радиостанций). Конечно, запускать Яндекс не так быстро, но в течение минуты вполне терпимое время для дальнейшего удовольствия от навигации на экране Болеро.

Нельзя вынуть ключ из зажигания, если коробка не в Р. Это безопасно. Но и неудобно. Но безопасно. Сонату не завести в положении Д, но ключ вынуть запросто. И всё же, было у меня в жизни пара случаев, когда  я мог бы сильно пожалеть, что ключ вынимался без блокировки машины в Р.  Ручник это благо. Ибо в Сонате НОЖНИК.  Ручник действительно удобнее, кто бы что ни говорил. Может поэтому в Октавии телефон негде разместить в активном виде внизу ))

Октаха показывает остаток в баке и температуру масла. Приятные бонусы. Но знайте, что остаток в баке имеет цену деления 5 литров. Т.е. когда показывает 10 литров осталось, это может означать, что осталось 6 или даже 5.5. Недавно ехал искал 98 бензин, чуть до пустого не довёл, тогда этот момент и вскрылся, когда слишком долго не падало число, а потом резко на пять скакнуло.

Раз  про топливо заговорил, то тут ещё предстоит выяснить. Представляю две фотки, где 6.6 литров на сотню, это  с учётом 2 часов простоя на месте с включённым двигателем, и плюс некоторые небольшие пробочки. А где 5.2, там почти без пробок ехал, и по большей части по дорогам, где едут около 100км/ч, а то и 120км/ч. Кондей всегда и во всех случаях включён.  И да, это всё дело на 95 и 95+ бензе. Изначально я успел заправить полный бак, даже не подозревая, что рекомендован 98. А после не смог по пути найти 98,  встретил 100, пожмотился, пришлось под конец бака лить, что было на нормальной заправке, а там не было выше 95 экто. Про Сонату 2.0 можно сказать одно: она ест как не в себя, особенно если учесть её "динамику". Там 11-12 литров на сотню это было нормой. Не могу сказать точно, не сидел за калькулятором, но по ежедневным моим разъездам можно сделать примерный вывод, что даже если очень округлить, то схожие дистанции машины проезжают на своих баках, вот только у Октахи это 50 литров, а у Сонаты 70. Бензин Октахе нужен 98, и это печально, особенно, когда его очень трудно найти, с этим я реально уже столкнулся.  Предположим, что с учётом пробок я буду 8 литров расход иметь на Октавии (надеюсь, что не выше), тогда на сотню км  затрачу 440 рублей (55 рублей литр 98го), а на Сонате 11 литров по 47 рублей за литр выходят 517 рублей. Специально фору сделал Сонате, как в литрах, так и в рублях. Т.е. полюбому будет экономия, как ни крути. На сэкономленные деньги буду ремонтировать дсг )))

И раз мы про коробку, то при всём кайфе от неё при разгоне, обнаружил, что она на  троганьи в горку не так себя ведёт, не едет, а просто держит машину. Это меня не особо парит, привыкну. Меня парит другое. После лежачих полицейских  если начинать ехать, она словно теряется, входит в прострацию, может не сразу включить, может зачем-то очень длинную передачу сделать, а иногда вообще какие-то непонятные клацанья лишние, каких нет никогда  при езде по обычным дорогам.

Ах, да, полицейские! Вот, друзья, настал момент истины. Признавайтесь, как у вас с этим делом. А дела обстоят печально на полицаях, и дело даже не в коробке. Почему-то уже при выезде от дилера я сразу вынужден был звонить в салон и задавать этот вопрос, на который так и не нашлось ответа до сих пор. Первый же лежачий полицейский показал, что где-то справа, причём, вероятно, в верхней мёртвой точке (по ощущениям) что-то бряцает. Ощущение, что нечто разболтанное, причём, не относящееся к подвеске непосредственно. Именно спереди справа что-то трясётся где-то там, не знаю где. Приехал к дилеру, искали, не нашли. Если изначально это проявлялось на скорости 35км/ч, то сейчас, спустя пару недель, уже даже на 10 запаросто.  Приёмщик услышал это, поэтому из загнали машину, но найти не смогли.  Я случайно наткнулся на ролик про шумку крыльев Джетты, там муже какой-то пластик обнаружил на стыке крыла и кузова. Похоже, но не факт, да и Джетта же, не Октавия. Просто родственник, вот я  и провёл параллели. Ой не знаю чем дело закончится, но полицейские, которые резиновые, они меня в ступор в гоняют. На стыках ТТК, какими большими бы они ни были, нет такого, т.е. подвеска сама по себе отрабатывает как и положена не слишком мягкой Шкоде. А на полицаях явно что-то подбрасывают. Судя по поведению коробки - её, но нет же, где-то спереди-справа ))

Вообще, подвеска у Сонато-Оптим довольно неплоха в плане энергоёмкости и езды по резиновым изделиям на дороге.  Мне нравится, как эти машины проезжают такие неровности. Наличие сзади у Октахи балки не делает её принципиально хуже, вряд ли я смог бы, сидя на воительском кресле, почувствовать разницу. Я же катался на тестдрайве именно на 1.8, у которой многорычажка сзади, и никакой внятной разницы не обнаружил с балкой у 1.4.  Да и спереди ничего не брякало на тестовой машине. Если бы не непонятное поведение моего экземпляра, то разница в жёсткости подвесок Сонаты и Октавии не представляется чем-то сильно заметным, там есть свои нюаны, и я бы не ставил эти две машины по ощущениям в разные углы. Может где-то на запредельных нагрузках разрыв был бы больше, но на обычных дорогах  разница в резине будет куда заметнее, чем в подвеске. Моё дилетантское мнение не гонщика запредельных скоростей))  

И как раз поговорим про прочие бряцания, т.е. про скрипы салона. В Сонате  было сначало всё изумительно, потом после 10 тыс появился треск в правой двери именно на шершавом асфальте.  Раздражал. А кроме этого не было скрипов.  В Октавии на таком шершавом тоже иногда что-то потрескивает где-то спериди, и вот вчера где-то справа, может в двери. Пробег и близко не такой. Не всегда трещит, но и условия шикарные, не жара, не холод, не ямы, а просто шершавый асфальт. Но если всё пойдёт хорошо, то в дальнейшем буду делать шумку, и надеюсь, это поможет.

Но пока есть возможность сравнить шум в салоне в стоке. Перенёс регистратор из одной машины в другую и вот уже не только мои уши участвуют в сравнении, не только шумомер телефона (тоже одна и та же труба, одна прога), но и регик. Запись с регистратора меня успокаивает, подтверждая ощущения, что на данный момент тише в салоне. Правда, Соната была на зиме. Но погода весенняя, тепло на улице, зимняя при такой температуре мягкая. И на Сонате шумка ТОЛЬКО арок (всех) сделана, простенькая, обклеены подкрылки виброй. Но согласитесь, это несколько компенсирует летнюю резину на Октавии, особенно при условии, что ещё не настолько тепло, чтобы летняя была в своей истинной летней форме, она пока ещё холодна и тверда. Если честно, то обклейка виброй малюсенький эффект дала, насколько помню, это было осенью.   В общем, не претендую на корректное сравнение, да и по некоторым ощущениям шум на 80 схож, а на 120 и дальше в Октавии тише. Чисто на слух при вождении. Регистратор просто подтвердил ощущения. Шумомер  телефонный сомневается, но и не говорит, что стало громче. Тут надо понимать, что ухо человека не одинаково реагирует на разные частоты, поэтому показания прибора это одно, а ощущения могут быть другими. На нексене у Рио4  это был кошмар для моих ушей, там словно деревянное колесо  едет, весь кузов гудит. Тут Йокогама вряд ли ставит рекорды по тишине, но даже так мне нормально, простительно, с учётом будущей шумоизоляции, при которой машина останется динамичной и с меньшим расходом, чем Соната.

Идём дальше, к одному из самых главных для меня. Я терпеть не могу выхлопные газы. Таким вот уродился, в дороге постоянно включаю рециркуляцию, чтобы не нюхать вонь и не травиться. Не знаю как другие ездят нюхают, я так не умею, видимо неправильный нос у меня, чувствительный. Если на Рио2 я её только иногда выключал, чтобы набрать кислорода, там кнопка фиксировалась. То но современных машинах кнопка программная, отключает функцию программа, спустя заданное время. Рио 4 стала для меня мучением в этом смысле. Сонате я подобрал сервисную комбинацию кнопок, заблокировав авто отключение. Но вот беда, после ремонта коробки вместе со сбросом часов, ушла и разблокировка автоматики рециркуляции. И как я ни пытался, те же самые действия, те же комбинации не возвращали мне постоянную рециркуляция, постоянно приходилось её включать, когда очередной дизель или рухлядь старая проезжает, а таких на наших дорогах ТЬМА.  В плане отсутствия газов в салоне Октавии я просто кайфую! Там умная система заслонки  с датчиком газов (air care), и она просто исключила из моей жизни проблему выхлопных газов, да и вообще необходимости разбираться с кнопкой рециркуляции. Если ходовая и трансмиссия у этой странной машины будет жить, то одна только система регулирования чистоты воздуха в салоне и динамика уже без прочих плюше мне точно говорят о том, что смена концепции оказалась удачной лично для меня. Кстати, у корейцев почему-то у всех похоже есть такое, что когда притормаживаешь, то в салон залетают свои же газы. Т.е. даже когда рядом нет дымящих машин, ты всё равно можешь хапнуть.

Лобовое с подогревом приятно, наверное иметь. Никогда не имел и особо не нуждаюсь, но почему бы нет.  Руль и сидушки греют в обеих.  А вот розетки задним пассажирам, и тем более 220 Вольт - это очень приятно. В сонате был подлокотник зато, и сиденья всё же поудобней все, помягче. Но лично для меня разница исчезающе мала по удобству. Вот в Рио4 было неудобно почему-то водителю, хотя в Рио2 тоже нормальные сидушки. Поясничный упор  в Октавии использовал пару дней и убрал, переоценённая штука, мне требуется всё время менять позы, травма спортивная, а упор только ограничивает вариации, как ни странно, ведь диапазон поз при подпёртой спине меньше именно с упором. К тому же, он несколько выше, чем хотелось бы, хотелось бы ближе к копчику. Дизайн сидений Амбишн у Октавии лично мне вообще не нравится. Считаю его стрёмным, колхозным. Но  это я прощу, тем более, если что, можно и зачехлить на крайний случай, но пока не планирую.

Подлокотник тканевый зря. Но блин, он регулируемый, и это очень удобно. У Сонаты не регулировался, зато был псевдокожаный, даже при тканевых сиденьях.

Мультируль имеет свои плюсы и минусы в сравнении с Сонатой. Например, крутилки звука удобней, а кнопки-качельки хуже. Очень рад, что у Болеро есть крутилка громкости, но и у Сонты с этим порядок. Сам сенсорный экран у Октавии отзывчивее.  

Аудио система у Сонаты лучше, причём заметно так лучше. Там у корейцев тоже есть  более бедная и более крутая с сабом, так вот я сравниваю бедные варианты в обоих случаях, но эта "бедная" в Сонате очень недурна для машины такой ценовой категории. Как выяснилось позже,  если на парковке в Октавии ещё можно слушать музыку с поправкой на то, что это всё-таки машина, и ждать от неё хорошего звука не стоит, то в движении звук настолько ухудшается, что слушать разве что новости можно, либо музыку по принципу "хоть что-то как-то пусть пиликает". Низы, которых более-менее хватало на парковке, полностью уходят, растворяются в шуме, гуле. Да, Октавия не самая громкая по шумке машине, и выше я это даже в какой-то мере доказал, поэтому виновата не сама тачка, а именно её аудио система. Не смогли немцы/чехи довести до.. ... а может, именно тут было бы уместно вспомнить, что это разные классы. Но выше я наглядно объяснил, почему тут не такие уж разные классы. Будем считать, что именно аудио их разделяет в классах ))

Есть у некоторых разблокировщиков скрытых функций ВАГа такая опция как «улучшение звучания» аудиосистемы. Я вас умоляю, не ведитесь. Если вы хоть что-нибудь понимаете в звукообразовании, то уже на этапе формулирования платной услуги, которая вся полностью протекает внутри подключённого компьютера к машине и, соответственно, ГУ вашего авто, то должны сразу заподозрить, что ни о каком приросте качества звучания не идёт речи. Тут можно говорить только о более подходящей под ваши привычки и уши настройке эквалайзера и распределения сигналов, что сказывается на ощущении сцены: в стоке Октаха с водительского кресла выдаёт звук плоский и исходящий откуда-то чуть правее левой стойки передней. Вам подстроят разность сигнала, чтобы звук чуть из другого места шёл. Это заложено у них в пресетах. Но ничего кардинального не изменится, через 3 минуты ЛЮБОЙ (из числа адекватных, ибо там есть и не адекватные) пресет вызывает привыкание, и вот уже кажется, что так норм, и даже лучше, чем было )) Потому что это всего лишь программные улучшайзеры, а в стоке Шкода сносно настроена, может и не идеально, но вы пресетами этими не улучшите, просто будет чуть иначе. Да, вам конечно сразу после первого пресета ПОКАЖЕТСЯ, что звук стал насыщенне. Весь секрет в задранной громкости внутри того пресета, и накрученных басах. Убавьте громкость до предыдущего уровня, убавьте басы встроенным в Болеро трёхполосным темброрегулятором, и вся разница превратится в пшик. А если залезете в настройки сцены, то и вовсе вернёте как было. Т.е. вам попросту нулевые настройки изменили, теперь у вас так же нули в настройках, но изменения произошли, в мозгах без изменения визуализации этих правок. Короче, не обманывайте СЕБЯ и не платите деньги за пшик, ничего вы не улучшите. Те, кто хотят улучшить, кто хочет в дороге хоть какой-то приемлемый (для машины) звук, тем брать Кэнтон. Или слушать радио. Или ничего не слушать. Я вот дома слушаю на хорошей акустике, а в машине шум дороги любого уровня звук ухудшит. Разве что у вас Мерседес S класса с тишиной внутри, тогда да, можно уже слушать музыку на серьёзных щах.  В Сонате ТОЛЬКО за счёт повышенной громкости можно было в дороге слушать. И даже вполне себе слушать! Помня о том, что это авто, чудес не будет.  В Октавии увы, не помогает, там повышение громкости вскрывает прочие недостатки системы. Лично я не получаю должного удовольствия. А уплачено столько же!

За те же деньги нет складывания зеркал. Зато есть автозатемнение внутрисалонного зеркала, и это классная штука, складывание зеркал полезно, ну именно нужда в нём реже, чем в автозатемнении зеркала заднего вида.
Не знаю как будет с ценой ТО, но по прайсу, без скидок, Октавия дешевле по регламенту. Однако, очень уж многие настаивают на смене масла хотя бы раз  между 15 тыс, что как минимум выравнивает цены, а то и увеличивает траты на Шкоду, если бы не было скидок у корейцев. Для сравнения, 17 тыс просят на сайте корейцев, но по факту можно к официалам попасть за 11. И откладывать деньги с разницы расхода на ремонт дсг )))

После того как у меня сломался на 20 тыс  пробега НАДЁЖНЫЙ гидроавтомат, я как-то перерсмотрел понятие надёжности. И выяснил, что наиболее частая проблема дсг это сцепление, ремонт этот относительно недорогой по меркам ремонта гидроавтомата, и занимает мало времени,  сцепления покупаются при первых признаках, но продолжаешь ехать.  Гораздо реже и, скорее всего, сильно позже, уже где-то к рубежу поломки гидроавтомата, может «с»мехатроник  крякнуть, но его даже отремонтировать можно, а в сумме две поломки выходят на цену залёта по классическому автомату. Вот такие я сделал для себя выводы по коробкам. Поправьте, если ошибаюсь. При этом на Сонате я ездил только  в спорт режиме. Иначе это на обгонах или даже опережениях сплошное мучение. Но в спорте да, она быстро действует, прям очень чётко. Но сам процесс от этого не становится принципиально более внятным ввиду названых выше непоняток с дозировкой акселератора: то пережмёшь и закинет оборотов, то недожмёшь и не поедет как хотелось бы. А на середине какой-то стопор, его надо преодолеть. Может они кикдаун так отделили?  Короче, на обгонах на Сонате, если не хотите тахометр задирать под красное, чтобы двигатель беречь, нужно очень приноравливаться и всегда думать как нажимать ))

В плане денег ещё можно назвать размерность дисков. На Сонате 17-е диски смотрятся так же, как на Октавии 16-е, а разница в стоимости резины на них довольно заметная, её лучше внести в шумоизоляцию.

Капот на кочерге у Октавии с завода и на газовых упорах у Сонатах. Дилер мне в подарок поставил упоры на Октавию, и теперь это работает лучше, чем на Сонате, т.к. там надо было  закрывать с усилием, а тут только отпустить капот – он сам захлопнется. Ерундовая мелочь, но приятно.

Касательно потенциальных рисков, проблем с мотором.  У движков корейцев есть риск задиров, причём, по отзывам, это скорее неизбежность. Мне сложно судить, я на Рио2 не смотрел задиры, но мотор работал на 280 тыс нормально и масло не ел вообще (ТО раз в 15 тыс, иногда даже чуть реже), а катализатор обнаружен в развалившемся виде случайно, сколько он уже там лежал в руинах не знаю. Рио4 и Сонату  были у меня по полгода (обе 20 тыс с копейками прошли), там о задирах говорить рано, но проблема существует, кто-то сталкивается. Шкодоводы на задиры не жалуются, зато плачут от масложора и некоей вероятности поломки турбины. Дсг мы уже поняли, будем ремонтировать на разницу в расходе, если случится. А движок и его обвес, судя по отзывам, имеют  плюс минус равные затраты при случае. Всё это только домыслы, будем смотреть по факту, но стуки на видео вы уже можете услышать, а бряцанье чего-то пока имеет непонятную и природу, с этим, мне кажется, я позже разберусь, когда начнёт проявляться сильнее.

Дсг в пробках не лучший вариант, но это всё про потенциальную угрозу в будущем, а сегодня в пробках никаких проблем нет. Ручной режим вас не спасёт, потому что крутить первую до четырёх тысяч и реветь движком вы явно не будете, а спорт режим в целом более-менее справляется с уменьшением количества переключений.

Есть ещё одна штука, её можно трактовать как полезную, либо как вредную, в зависимости от того, кому что требуется: неотключаемая розетка-прикуриватель 12В на кпп.  Раньше я всегда забирал регистратор домой. Потом обленился и вообще перестал его снимать, по крайней мере в Сонате никогда не снимал, в корейцах отключаются ВСЕ розетки, и там 2 их, одна прикуриватель, другая просто розетка. Поэтому регик, настроенный на отключение при потере питания, ночью просто висел бездыханно, не мигал, привлекая воришек,  не жрал аккум при длительном простое в аэропорту, например. Сегодня у нас в мире, в стране уж точно, в связи с кризисом «вирусного типа» обострятся кражи, и оставлять регистратор становится  более рисково. Так что лучше не оставлять. Но если бы я хотел оставить, то и не желательно это делать в Октавии, т.к. он будет всю ночь писать и мигать. Есть у региков режим записи скрытый, но опять же, должно пропасть питание, а оно не пропадает. Так что в любом случае розетка, которая всегда под напряжением, рано или поздно вам подляну сделает. В аэропорту, например, забудете снять регик, а за неделю наверняка аккум подсядет, особливо зимой. Так что, Шкода, ты это брось, выключай «свет» на ночь.
Приятные мелочи. Зонтик в салоне под сиденьем. Приятно иметь, ведь своего не оказывается только тогда, когда он прям нужен. В подарок от дилера, как я понял, всем подряд раздают наборы первой необходимости: аптечка, огнетушитель, тросс, знак. Всё это у меня было, теперь вожу в двойном количестве из-за удобной сумки с надписью Шкода, которую в дальний угол багажника кинул и забыл.

Можно выделить  главные плюсы, которые я замечаю КАЖДЫЙ день, из числа полученных от смены одной машины на другую сейчас, пока они обе были  новые:
1. Она ускоряется заметно быстрее, обгоны стали комфортными.
2. Система управления рециркуляцией с датчиком выхлопных газов – теперь
        газов нет в салоне, и для этого ничего не надо постоянно тыкать.
3. Датчик дождя (прям как в Весте) :о)
4. Авто затемнение зеркала заднего вида
5. Экономичнее по топливу
6. * шумоизоляция сохранит преимущество в экономичности и динамике перед
       Сонатой, и с ней Октавия будет тише Сонаты без шумки уже без всяких
       сомнений, а шумить медленную жрущую Сонату я не хотел по понятным
       причинам. В новый год катал в Сонате полный салон людей. Динамика, мягко
       сказать, была так себе, и постоянные 50кг веса ей тоже не в плюс пойдут.

Минусы, которые имею сейчас, эксплуатационные:
1. Аудио система  в движении полный шлак,  музыку не хочется включать даже,
       накрутка громкости или прочих настроек не спасает.
2. Постоянное питание на розетке 12В – мигающий регистратор, если его забыть
       снять, а такое действительно случается, уже привык выскакивать из машины,
        не снимая регик.

Как видите, реальных плюсов и минусов меньше, чем мелочёвки, описанной в основном тексте. Осталось разобраться с лежачими полицейскими, может это норма для Шкоды, и ещё чтобы движок желательно перестал стучать на холодную (видел у одного чувака видос с аналогичной проблемой, дилер разводит руками), и тогда только подвоха от коробки ждать, а так тачка огонь, на данный момент вот эти косячки не кажутся мне значимыми. Время покажет. Особенно зимний период.