Отзыв автовладельца Skoda Octavia 2010

Шкода Октавия 2010 — отзыв владельца

, Иркутск
80244
339
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
2009
голосов
4.9
5 — 1945 пятёрок!
Год выпуска: 2010
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 2 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, 1798 куб.см, 152 л.с.
Расход топлива по трассе: 9 л/100км
Пробег: 95 000 км
Руль: Левый
Я - перекуп с человеческим лицом. Торгую свежим дилерским левым рулем. Хламом, битьем не занимаюсь, как и тачками, притащенными с Москвы/Питера - как правило, машины там намного хуже тех, что эксплуатируются в Сибири. Из-за влажного климата и агрессивных дорожных реагентов по кузову идут метастазы электрохимической коррозии, гниет проводка, закисают резьбовые соединения в подвеске, не говоря уж о том, что из-за многочасовых пробок двигателя и коробки, даже с небольшим пробегом, имеют громадную выработку по моточасам, и в большинстве своем находятся в предтрупном состоянии. Все автомобили, попадающие ко мне, вылизываются до идеала. Я по натуре перфекционист, и получаю удовольствие от доведения замухрышки до конфетки. Это предыстория. Далее будет многабукаф - исследование мифа "о ломучих немцах и неломучих японцах", раскрытие теории заговора «о засилье маркетологов, заставляющих инженеров специально делать ломучие авто, чтоб народ разводился на запчасти и покупку новых авто»,  и сама история сабжевого авто. Если заинтриговало, читайте дальше. Если нет, спасибо за внимание, можете проскроллить по диагонали.

Однажды мне предложили вот эту Октавию, с двигателем 1.8TSI и коробкой DSG-7. Сочетание, заставляющее вздрогнуть тех бедолаг, которые имели с ним дело, и льющее медом в уши адептов «емпираторского качества», которые в лице этой связочки наконец нашли-таки «достойный ответ» хулителям GDI, D-4 и Neo-DI – наконец-то можно всласть попинать немцев, ибо есть за что. Так вот, по коробке претензий не было никаких – в рамках расширенной 5-летней гарантии у дилера менялись в ней и сцепление, и мехатроник, плюс залили новейшую прошивку, так что прокатившись, а не обнаружил ни малейшего повода придраться к ней. Бедой был двигатель.  Все, кто интересуется таким авто, в курсе, что главный бич 1.8TSI до 2012 г. - повышенный расход масла. После 50-60 т.км он быстро прогрессирует и ближе к сотне в отдельных случаях он доходит до 1 литра на... 200 км. Это не шутка и не опечатка - один литр на ДВЕСТИ километров. Т.е. на одну заправку бензином приходится два-три долива масла по литровой канистре, масло можно вообще не менять, т.к. оно всегда свежее ))). Помимо этого, свечи постоянно мокрые - их забрасывает маслом, от этого идут пропуски зажигания, двигатель работает неровно и плохо тянет. В конце концов всё кончается тем, что куски нагара попадают под клапана, они перестают закрываться, происходит их прогар, и далее визит в сервис на эвакуаторе.

Проблему устранили в самом конце 2011 г, двигатель новой ревизии получил новые кольца и масло жрать перестал. А для старой ревизии выход один - менять кольца на новые, но любимый VAG подложил свинью и сделал их (новые кольца) несовместимыми со старыми поршнями. Приходится с кольцами менять и поршни. Но и это еще цветочки. Ягодки - это несовместимость новых поршней со старыми шатунами. Т.е. решение проблемы масложора на старой ревизии решается лишь хирургическим путем - замена шатунно-поршневой группы (ШПГ) целиком(!). У дилера процедура вылетает примерно в 180 т.р. (цена 2015 г.). Вот и ходят Пассаты, А4, Октавии, и пр. тачки с 1.8TSI 2009-2011 годов по рукам - потому что километр эксплуатации выливается ну в очень некислую копеечку: на масло приходится тратиться как на бензин, полный бак ~2 т.р., и масла тоже уходит ~2 т.р. на бак (как я уже говорил, в среднем три доливки по литру на один полный бак). Исключений не бывает – если старый владелец говорит, что масло не жрет, то либо А) - двигатель капиталили с заменой ШПГ, Б) - он нагло врёт в глаза )). Есть еще вариант В) – авто эксплуатировался исключительно в благоприятных условиях, без стояния в пробках в чисто трассовом режиме, но вариант В на практике почти не встречается. И эта Октавия исключением тоже не являлась – масло жрала, как бык помои. Литр на 250-300 км только в путь. Но во всем остальном она была в полном порядке – вся целая по кузовщине, в родной краске. Подкупила и максимальная комплектация. В-общем, решил я ее забрать, и довести ее до ума, попутно исследовав все нюансы, связанные с конструктивом 1.8TSI серии CDAA (старой ревизии). Сошлись на 320 тыр, и она моя.

Итак, масложор. Отчего он происходит? Ведь на старых двигателях, даже турбовиках, взять тот же 20-клапанный старый агрегат 1.8л серий AGU/AGN, он отсутствует. Расход масла на угар – это следствие того, что масло не снимается со стенок цилиндров, частью оно сгорает и вылетает в трубу, а частью образует нагар и оседает внутри двигателя. На нормальном исправном двигателе такого в принципе быть не должно, немец это или японец, турбовик или атмосферник – без разницы. Да, на сверхбольших пробегах подызношенные кольца не справляются со своей задачей, но какой может быть износ на современном движке на 60-70 т.км? Итак, снимаем пихло и смотрим, что там внутри. А внутри там полная клоака – все заросло наростами отложений, см.фото клапанов, на днище поршня такая же корка, кольца насмерть залегли и потеряли всякую подвижность. Дырочки под маслосъемными кольцами, которые играют роль масляного дренажа, само собой, тоже забиты наглухо. Вот вам и причина – маслу некуда уходить и оно сквозь залегшие кольца (они намертво впечатались в канавки на порше и не работают на расширение, т.е. не обеспечивают плотного прилегания к зеркалу цилиндра) просачивается в камеру сгорания. Разобрались – масложор происходит вследствие интенсивного образования нагара, который забивает вентиляцию картера, масляный дренаж, и приводит к залеганию колец. А откуда растут ноги у нагарообразования? Можно ли этого избежать?

И тут начинается самое интересное. Когда деревья были большими, то бишь еще лет 15 назад, ужесточение экологических норм Евро производители обходили путем совершенствования конструкции ДВС – изменение фаз газораспределения, электронный дроссель либо и вовсе бездроссельный впуск, нововведения в металлообработку, повышение прецизионности при изготовлении деталей, непосредственный впрыск, послойное смесеобразование, и т.д., и т.п. Все эти меры повышали КПД двигателя, приводили к уменьшению потерь в неоптимальных режимах работы, а значит, благотворно сказывались на уменьшении выбросов СО. Потом уперлись в потолок и начались игры с уменьшением инерции – облегченные шатуны, поршни. Полезла вверх теплонагруженность – уменьшенные детали хуже отводят тепло, современные поршни по высоте в два раза меньше, чем поршни 20-летней давности – там был настоящий стакан, причем для масляного дренажа были окна, а не дырочки. Поршень в 1.8TSI – это Т-образная выточка, если посмотреть в профиль, причем в ножке от Т расположено отверстие для пальца, а юбка у него короче, чем у б..дей на Тверской, т.е. это даже не мини, а так, пояс, едва прикрывающий лобок. При таком поршне какие нахрен дренажные окна, с такими-то ударными нагрузками? Там дырочек всего-то четыре штуки! В такой юбочке кольца расположены близко друг к другу, и они тоненькие-тоненькие!

Худо-бедно уложились в Евро-5, но на повестке дня встал Евро-6, и инженеры не смогли далее ничего придумать иного, как задрать точку термостатирования. Электронно-управляемый термостат на трассе работает в режиме обычного спиртового термостата, открываясь на 85-87 градусах, но в пробках, когда нагрузка на двигатель почти отсутствует, все мы знаем – он начинает остывать, особенно дизеля, и особенно зимой. В трубу начинает лететь выхлоп, который уже не укладывается в Евро-5, и термостат при малых нагрузках на двигатель запирает малый круг, задирая точку открытия до 105-115 градусов – т.е. открывается он, по сути, когда температура двигателя доходит до «еще чуть-чуть, и заклинит». Даже зимой двигателю несладко, а что творится летом на 30-градусной жаре?! А добавьте сюда еще колхозные глухие металлические защиты под поддоном, а добавьте сюда еще колхозные противомоскитные экраны, а добавьте еще грязь и пух в бутерброде из радиатора кондея, интеркулера и радиатора системы охлаждения! Кто из вас в последний раз мыл радиатор перед началом летнего сезона? А еще если учесть, что решетка на морде у Октавии редкая, камни заворачивают соты радиатора кондея в глухие непроходимые лепестки. При таких температурах масло вскипает, резко возрастает его кислотность, оно буквально сворачивается и пакет присадок выпадает в осадок. Когда вы вытаскиваете щуп, капаете маслом на бумажку и видите черные вкрапления, большей частью они представляют собой как раз выпавшие в осадок присадки. Это помимо того, что от дикого перегрева рассыхаются все резинки, все прокладки, все уплотнительные соединения, дохнут катушки и провода, маслосъемные колпачки дубеют и теряют свои свойства, их можно менять, как расходники. А еще многие владельцы ошибочно по городу ездят (на ДСГ) в положении селектора Д, а не С. На Дэшке коробка маниакально стремится подоткнуть повышенную передачу и не дает развить обороты, ради мифической экономии топлива. В результате двигатель все время работает внатяг, особенно в горку – обороты еле-еле дотягивают до 1300-1400, машина уже вся трясется, а коробка упорно не хочет переходить вниз, и подтыкает пониженную только тогда, когда движок уже готов заглохнуть. Запомните – ЕЗДА ВНАТЯГ УБИВАЕТ МОТОР, потому что при больших нагрузках и малых оборотах помпа, ориентируясь на количество оборотов, еле-еле крутится. Движку и так тяжело по жаре и под нагрузкой, а тут еще и помпа недорабатывает, не давая достаточной циркуляции охлаждающей жидкости.

И тут мы подошли к самой большой печальке – современная автопромышленность не умеет пока производить масла, которые _долго_ сохраняли бы эффективность при таких тепловых нагрузках. Для линейки TSI и других движков Евро-5/6 самый страшный режим – это режим нерегулярных нагрузок, с короткими поездками и длительными простоями. Вскипяченное в пробках масло отстаивается, присадки оседают на внутренностях, образовывая липкую гудроноподобную субстанцию, и как только двигатель заводится, весь этот шлам взбалтывается и забивает вентиляцию картера и масляный дренаж. К 50-60 т.км все уже забито насмерть, масло постепенно перестает нормально сниматься с зеркала, и начинает проникать в камеру сгорания и гореть, образовывая нагар. А дальше все прёт по нарастающей, по экспоненте, катастрофическими темпами. Даже тоненькая корка нагара резко ухудшает теплоотвод, масло начинает гореть еще больше, залегают кольца, и привет. Самая распространенная картина на 1.8TSI – до 40-50 т.км ничего не происходит – идет активное засирание двигателя изнутри, но дренаж еще не умер и справляется, к 60 т.км дренаж уже подзабит и движок потихоньку начинает поджирать масло, грамм 200 на 4-5 т.км. К 70 жрет уже поллитра на 2-3 т.км, к 80 – литр на тыщу! Но сервиса тычут мордой потребителя в инструкцию, в которой черным по белому прописано: «Расход масла в пределах 1 литра на 1000 км считается конструктивной особенностью двигателя!». И потребитель продолжает ездить дальше, как же – ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СКАЗАЛ, ЧТО ВСЕ НОРМАЛЬНО! В районе сотни масложор переходит в полный п….ц – литр на 200-300 км, ездить на такой машине уже просто нельзя. Если по-бараньи упрямствовать, то все кончается, как я уже писал выше, прогаром клапанов и эвакуатором.

А вот в такси даже 1.2TSI – недавно прокатился на такой Октавии, кто живет в Иркутске, наверное, примечали их – ходят с пробегами более 300 тык! И НИХРЕНА с этими движками не случилось – со слов водителя, и турбина родная, и даже стекловолоконный ремень ГРМ еще родной, а единственное, что сдохло, это лямбды и каталик – так с горящим чеком и ездят. С такой интенсивной эксплуатацией ничего не успевает отстояться в осадок. Вот вам и «ломучий» немец. Для того, чтобы жить, двигатель должен работать!

ТО ЕСТЬ НЕТ НИКАКОГО МИФА О ЛОМУЧИХ НЕМЦАХ. Есть просто жесткие экологические нормы Евро-5/6. Либо ты их выполняешь, либо долой с рынка. Японцы ничего не нашли лучше, как слиться на европейском рынке. Обратите внимание – в Европе есть среди больших седанов и Супербы, и Инсигнии, и даже Талисманы, но нет убернадежных Камри и Теан! Или среди больших внедорожников есть Ку7, Кайенны, Хапятые, всякие дискачи и прочие табуреты, но нет кукурузеров, прадиков и прочих патрулей, на которых фапает вся праворульная фанатская группировка. Полагаете, европейцы идиоты или патриоты? Нифига подобного. Просто япы, поэкспериментировав с эконормами, обнаружили, что либо хваленая японская надежность улетучивается и их агрегаты становятся такими же масложорными и ломучими, либо они душатся настолько, что перестают нормально ехать. И плюнули на европейский рынок, благо, в мире хватает лохов в других регионах, где можно спихивать устаревшие агрегаты Евро-4 и где согласны нюхать вредный выхлоп, «зато надежно и не ломается». Россия в их числе, поэтому здесь запускается в производство новенький Мурано с древним пихлом, которое в Европе и на пушечный выстрел не подпустят.

СЛЕДОВАТЕЛЬНО, НЕТ НИКАКОГО МИФА О СУПЕРНАДЕЖНЫХ ЯПОНЦАХ. Вся их надежность держится на том же, на чем держалась надежность европейцев до Евро-4 включительно. Обратите внимание, старые немцы ведь тоже исключительно надежны. НУ И, СООТВЕТСТВЕННО, НЕТ НИКАКОЙ ТЕОРИИ ЗАГОВОРА МАРКЕТОЛОГОВ. Это я к тому, что местные диванные эксперты любят порассуждать о том, «когда вода была мокрее, трава зеленее и девки охотнее давали», автомобили проектировали инженеры и они были вечно-неломучими и абсолютно-ремонтопригодными, а потом мировым автопромом стали рулить маркетологи, и они специально заставляют инженеров выпускать ломучие агрегаты, чтоб народ разводился на ремонт, тратя побольше денег на запчасти, и вообще почаще менял машины. Чушь полнейшая.

Заканчиваем с теорией, возвращаемся к практике, то есть к нашей Октавии. Проблему решают, как я уже упомянул, новые кольца – они намного толще старых и дренажные отверстия в них больше, и новые поршни – там отверстий не четыре, а восемь. Конечно, рано или поздно забьются и они, но по крайней мере, это отодвинет наступление масложора с 50 до примерно 150 т.км. Окончательно и бесповоротно, на 100%, проблему решит лишь взлом термостата, который перестанет кипятить двигатель в пробках и будет по старинке открываться на 85-87 градусах. Тогда нечему будет выпадать в осадок, образовывать шлам и засирать двигатель, все будут нюхать «вредный» Евро-4, но будут страшно счастливы от того, что 1.8TSI валит практически как атмотрёшка, жрёт как атмо 1.8, и при этом _не_ломается_. Но пока наши взломщики успешно решают лишь проблему взлома одометров. Потому что за скрученный пробег платят все, даже лохи, а для платы за взломанный термостат лох должен перестать быть лохом, стать просвещенным в нюансах и тонкостях работы современных двигателей, чтоб понимать, за что он платит, и образовать спрос на эту услугу. А когда это произойдет и произойдет ли вообще – трудно сказать. Я и сам был полной темнотой до тех пор, пока не стал докапываться до глубинных причин, почему немцы масло жрут, а япы нет. Гораздо ведь проще верещать на форуме «Ломучий ВАГ фтопку! Тойота рулит!», чем копнуть глубже, не так ли?

Так вот, новым кольцам надо новые поршни и шатуны. Далее вылазит зелёно-коричневое земноводное и начинает вопить «Шибко жирно – выбрасывать на помойку совершенно исправные поршни и шатуны!», и предлагает поискать другие варианты, чтоб было чисто по-русски – голь на выдумку хитра. Новые поршни от старых отличаются лишь шириной канавок и количеством дренажных отверстий. Ну и отверстием под палец - спасибо тому м..даку из ВАГа, который это придумал. Покурил форумы, где пишут о проточке старых поршней под новые кольца, кто-то говорит, что помогло, вроде бы масложор ушёл, но пробега после ремонта мало и пока ещё ясности нет.  

Ладно, думаю, попробуем полечить старые поршни, выкинуть я их всегда успею. Купил новые кольца, пришлось брать оригинал – неоригинала нету, по крайней мере, на тот момент не было. Нашёл толкового токаря, свозил поршни на проточку. Товарищ на масложорном Пассате с таким же движком, узнав об этом, тоже отдал свои поршни на ремонт. Первым поршни проточили ему, проточка была сделана вверх. Пихло собрали, и он уехал через день. Потом проточили мне, и проточка была сделана вниз! Отчасти мой косяк, не сказал токарю, куда точить,  думал, раз в первый раз сделал правильно, то во второй тоже. А он взял и почему-то проточил вниз. Не понравилась мне проточка, у маслосъемного кольца слишком тоненькая кромка осталась до края юбки – буквально пол-миллиметра! И как оказалось в дальнейшем, не зря. Посоветовался с мотористом, он говорит – да ладно, обломиться юбка не должна, это ж не компрессионные кольца, нагрузки на маслосъемные почти нет.

В-общем, дал добро на сборку двигателя, вычистили всё внутри от нагара, притёрли клапана, собрали, попутно поменяв все прокладки и резиновые уплотнительные кольца везде, где масло проходит. Также заменили цепь с натяжителем, клапан вентиляции картерных газов, сальник коленвала, маслосъемные колпачки, высоковольтную часть – катушки, провода, свечи. Само собой, масло, фильтра тоже новьё. Ремонт вылез в 80 т.р. Померили компрессию – 10 очков, как на новом, ровненько по всем цилиндрам, прокатился – рвёт, как зверь. От малейшего нажатия на газ тачка буквально летит – сразу чувствуется, что движок дышит полной грудью, ничего у него внутри не засрано и все работает идеально – как и должно быть.

Поездил недельку, погонял по трассе, поотжигал до отсечки – всё работает, ничего не обломилось. Свозил на предпродажку – заменил треснутое лобовое, подкрасил царапину на крыле, поставил новую резину – старая сносилась прежним хозяином до полного облысения, и выставил на продажу за 560 тыр. В объявлении указал, что проведён ремонт двигателя с устранением масложора. Через несколько дней приехал покупатель, подробно поинтересовался нюансами ремонта, прокатился, и, довольный, забрал за 550.

Через несколько дней приезжает и говорит: «Ты же говорил, что откапиталил движку? А чё-то он масленку зажег сегодня.» Достаю щуп – а он сухой! Мать твою! Вот те и ремонт! Говорю ему, раз такое дело, давай ещё раз поменяем поршни, в эту тачку столько бабла и труда ввалено, что просто так уже это дело я не оставлю. Если не поможет, тогда возвращаю бабки, и буду дальше экспериментировать – проблему-то надо решать, чтоб знать, как быть в дальнейшем с такими движками. На этом и порешили. Звоню товарищу на Пассате, а он уже проехал более 6 т.км, и масла у него ни капли не ушло! Вот подосрал-то токарь! Кто будет ремонтировать такое пихло – имейте в виду, ВНИЗ ПРОТАЧИВАТЬ НЕЛЬЗЯ! Только вверх! Иначе проблема не уйдёт – даже новые толстые кольца, болтаясь на самой кромке юбки, при перекладке в мертвых точках, по всей видимости, недоприлегают к зеркалу и оставляют неснятое масло.

Полез опять курить форумы, забугорные в том числе. На наших никакой новой инфы – проблема новая, никто толком ничего не пробовал и не знает. Ну, думаю, придётся теперь уж точно заказывать новые поршни и новые шатуны под них – напомню, у новых оригинальных поршней пальцы отличаются диаметром от старых и требуют новых шатунов. И тут нашёл на каком-то немецком форуме, что какой-то бюргер на свою Ауди А4 с 1.8 поставил поршни от Кольбеншмидт, они идут в сборе с кольцами нового образца и пальцами, причем пальцы там старого диаметра и отлично встали на старые шатуны! И номер каталожный дает - 40 251 620. Оппа, думаю, то, что доктор прописал. Выписал с ебея эти поршни, приехали, обошлось около 20 т.р. за комплект. Зазвал клиента на повторный ремонт. Разобрали пихло. Днища старых поршней мокрые - всё ясно, масло в цилиндрах. А новые поршни не лезут! Ещё раз померили – оказалось, это ремонтный размер, причем даже не первый (+0.25), а сразу второй! (+0.50). Твою мать! Бюргер тот ничего не сказал о ремонте и расточке, а может, это гугл так коряво перевел с немецкого, что я ничего не понял. Полез курить инфу по Кольбеншмидту, оказывается, нормальный размер – это код 40 251 600, 610 – это первый размер, а 620 – второй.

Что делать? Ехать растачивать блок? Жалко, зеркало как новое, сетка хона в идеале. Давай дальше лопатить инет. Кольбеншмидт голые 600-е поршни не продает, только в сборе. Зачем мне еще одни кольца? Нужны просто поршни. Инфы новой никакой, кроме того, что есть альтернативные поршни без колец, диаметр самого поршня вроде нужный, но никакой инфы, какой там палец – старый или новый. Тачка стоит с разобранным пихлом, время идёт, надо что-то предпринимать. Ладно, думаю, закажу только голые поршни, наугад, если не повезет, дальше буду перебирать, пока не найду со старыми пальцами. Крайний вариант про запас – 600й кольбеншмидт в сборе.

Заказал Доминант AW06H01070065BK , начал с самого дешёвого варианта. Обошёлся комплект в 8 тыр. На сайте Доминанта о поршнях вообще ни слова. К счастью, повезло – отверстия под пальцы оказались старого диаметра. Переставили кольца от первых неправильно проточенных поршней, сами поршни выбросили - толку от них уже никакого. Собрали движку, клиент уехал. Вроде бы больше не звонит, тьфу-тьфу. А 620й кольбеншмидт так и лежит в полной комплектности, если кому понадобятся под расточку, могу отдать за полцены. В-общем, ошибка токаря дорого мне встала, пришлось дважды капиталить движок, и это съело практически весь выхлоп с этой тачки, но это было платой за этот опыт, так что всё равно я доволен.

Итак, что имеем в сухом остатке:
1) Откапиталить в приемлемые деньги 1.8TSI можно. При оптимизированных затратах, если делать на совесть, получается где-то 70 т.р. с работой и жижами. Поршни комплект от Кольбеншмидт – 25 т.р., прокладка под головку Феби - 1 т.р., болты под головку 10 шт. Феби - 1 т.р., маслосъемные колпачки Феби – 0.5 т.р., цепь с натяжителем и успокоителем– 10 т.р., далее, если делать на совесть, также стоит поменять все уплотнительные кольца и сальник коленвала – 3 т.р., масло, фильтр и антифриз – 7 т.р. Работа моториста 20-25 т.р. Можно проточить старые поршни под новые кольца, но кольца оригинал плюс работа токаря обойдется во столько же, сколько просто готовые поршни в сборе, так что смысла ставить себя в зависимость от того, с похмела токарь или нет, никакого.
2) Выяснилось, что 1.8TSI-то оказался на ура ремонтопригодным. Есть два ремонтных размера, цилиндры нормально растачиваются, т.е. теоретически это движки-миллионники.
3) Эксплуатировать беспроблемно 1.8TSI тоже можно. Почаще менять масло – 7-8 т.км, перед началом летнего сезона чистка и мойка радиатора, долой колхозные сетки и защиты картера. Не стесняйтесь отжаривать движок, от высоких оборотов ему только лучше, он нормально дышит и выплевывает нагар, а не копит его внутри. На ДСГ по городу ездите только на С, а не на Д, помпа должна нормально крутиться! Дэшка – только для трассы, для равномерного линейного движения! Если соблюдать эти нехитрые меры предосторожности, ничего ломаться не будет.
4) Мифов нет, теорий заговоров тоже нет )).

Кто дочитал, спасибо за внимание )).
Опубликован 2 года назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

[quote=bigtrust]автор,ты сам себе противоречишь: - пишешь про виноватое во всех грехах вага евро-5 и тут же указываешь на их механические косяки, типа узких колец и маленьких дренажных отверстиях под кольцами. И в сша наверное не знали,что Тойота не соответствует эко-нормам,зато ваг весь такой экологичный...))[/quote]

Я же написал - даже с новыми кольцами, если не соблюдать нехитрые нюансы, рано или поздно все равно двигатель засpется, кольца залягут и масло начнет жрать, разве что порог отодвинется ближе к 150 тык....

   

Руки не доходили дописать важную информацию. Как вы помните, в ремонте я использовал оригинальные кольца VAG (серии 06H198151, их там много разных ревизий). См. фото - они с дырочками. Да, кольца нового образца толще, дырочек там побольше и они побольше диаметром. После того, как я их поставил в проточенные старые поршни, масложор не ушел. Я тогда погрешил на то, что токарь неправильно проточил канавки, и возможно, проблема кроется в этом. Поменял поршни на новые, а кольца поставил те же самые - ну как же, они же новые, новой ревизии!...

   
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

  
Воронеж
Сообщений: 296
Хороший отзыв.
Автор, напишите и про любимый Йети тоже
Мои отзывы: Mazda CX-5 2013, Kia Sportage 2010
165
4
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 20784
Отличный текст. Только 5
153
4
Ответить
 
Белгород
Сообщений: 176
Вы очень толковый перекуп и Смирнова, вижу почитываете и переосмысливаете, только 5.
134
2
Ответить
Kemerovsky
Кемерово
Интересная информация... постоянно поражаюсь, почему не делать мощность 150 л.с. ? Эти 2лошади сжирают налог и страховку...
95
3
Ответить
Новосибирск
Супер! Прочитал взахлеб! Молодец, все по полочкам!
144
4
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
автор вы ездили в пробках в спорт режиме на новой октавии 1.8 DSG?
у меня на новом моторе расход масла на 1000 составляет 200 грамм о каких 4-5 тыс может идти речь ?)) вас послушать так я уже почти убил мотор за 33 тыс? на моторе третьего поколения ЕА888 раздельное охлаждение головы и блока
Мой отзыв: Skoda Octavia 2015
11
54
Ответить
А про 1.2 TSI точно имелся ввиду 1.2, а не 1.4(caxa)? так как на а5-ых вроде как не стоял вообще 1.2...
8
29
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
мне нравится послушать ряд блогеров которые рассуждают о способах езды в пробках на коробке DSG и как ее сохранить, при этом никто толком и не ездеет на шкодах, друг у друга слизывают темы. Здесь на дроме уже есть две машины с пробегам за 50 тыс и одна в москве и никаких замен сцеплений и гидроблоков на 30-40 тыс .и еще столько же пройдут минимум.
13
18
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Ronin 1976:
автор вы ездили в пробках в спорт режиме на новой октавии 1.8 DSG?
у меня на новом моторе расход масла на 1000 составляет 200 грамм о каких 4-5 тыс может идти речь ?)) вас послушать так я уже почти убил мотор за 33 тыс? на моторе третьего поколения ЕА888 раздельное охлаждение головы и блока
Новой 1.8 у меня пока еще не было. Вполне возможно, что ЕА888 подкинет в массовом порядке специфическую болячку через пару лет, пока по ним мало инфы. Что касается москвичей, то ей-Богу, несчастные вы люди, уж пожалуйста, не обижайтесь на мою точку зрения. Поторчал я как-то в ваших пробках, 4 часа, а то и 6 - да нахрен она сдалась, нерезиновая, чтоб громадный кусок жизни так бездарно тратить??! Кругом ведь столько прекрасных вещей и занятий, чтоб разменять их на это. И машины ваши несчастные. Ваше пихло с 33 т.км. пробега по выработке по моточасам сравнимо с соткой эксплуатации в любом сибирском городе. Т.е. он у вас уже ходячий труп. Поэтому я _никогда_ не имею более дел с московскими или питерскими тачками - нафиг надо, себе дороже. И все, кто ломятся в Москву за машиной задешево, уж извините, полные профаны. Опять цитата из моего любимого еврейского анекдота: "Изя, на этих тачках не ездят, на этих тачках зарабатывают!".
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
113
4
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Валентин Ефремов:
А про 1.2 TSI точно имелся ввиду 1.2, а не 1.4(caxa)? так как на а5-ых вроде как не стоял вообще 1.2...
Октавии А7 с 1.2 на палке, я имел в виду. Вот они-то и ходят в такси.
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
31
2
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
езда в пробках в режиме спорт на новых dsg это издевательство на коробкой и собой !!!
то что прут все в москву не знаю,мне как местному это не очень
на счет "трупа" это под большим вопросом)))
9
28
Ответить
Москва
Познавательно! Ещё бы пару слов о растяжении цепи грм, почему это происходит и как это дело отсрочить. А то на 1.8 tsi gen3 кто то уже 200 000 проехал и все норм с цепью, а кто то на 70 000, посмотрев на натяжитель в "известном" месте, панику подымает.
17
1
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Ronin 1976:
мне нравится послушать ряд блогеров которые рассуждают о способах езды в пробках на коробке DSG и как ее сохранить, при этом никто толком и не ездеет на шкодах, друг у друга слизывают темы. Здесь на дроме уже есть две машины с пробегам за 50 тыс и одна в москве и никаких замен сцеплений и гидроблоков на 30-40 тыс .и еще столько же пройдут минимум.
новые ДСГ обладают нормальной надежностью, не хуже обычных гидротрансформаторов. Недавно была у меня Джетта 2013 года со 182 т.км, в коробке еще ничего не делали.
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
23
7
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
Вы перекупы забавные ребята ,первый раз вижу такого кто видать тачку брал и двигло капиталил и потом еще раз чинил ,респект если такой ,наверно в округе известен у себя ,не хочешь, что бы бока отмялии ,у вас с этим там все просто ,а можно и куда зимой вывезти )))подальше
63
10
Ответить
Москва
Ronin 1976:
автор вы ездили в пробках в спорт режиме на новой октавии 1.8 DSG?
у меня на новом моторе расход масла на 1000 составляет 200 грамм о каких 4-5 тыс может идти речь ?)) вас послушать так я уже почти убил мотор за 33 тыс? на моторе третьего поколения ЕА888 раздельное охлаждение головы и блока
У вас явно что то не то с двигателем, нужно на диагностику. Ген 3 не жрут масло в таком количестве это 100%. Слышал только о 2 жрущих, и то там не известно в чем дело. У меня 55000 пробег, ещё и чип, ни грамма не доливал никогда, масло на 7500 меняю. Может там и сжирается к этому времени грамм 200- но я этого не замечаю.
8
2
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
не хочу подписываться:
новые ДСГ обладают нормальной надежностью, не хуже обычных гидротрансформаторов. Недавно была у меня Джетта 2013 года со 182 т.км, в коробке еще ничего не делали.
проверим ) на это и бралась октаха
3
1
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
Павел У:
У вас явно что то не то с двигателем, нужно на диагностику. Ген 3 не жрут масло в таком количестве это 100%. Слышал только о 2 жрущих, и то там не известно в чем дело. У меня 55000 пробег, ещё и чип, ни грамма не доливал никогда, масло на 7500 меняю. Может там и сжирается к этому времени грамм 200- но я этого не замечаю.
и как вы себе видите диагностику? вы в курсе нормативного расхода в 0,5 и как делается контрольный замер масла?
2
7
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
Павел У:
У вас явно что то не то с двигателем, нужно на диагностику. Ген 3 не жрут масло в таком количестве это 100%. Слышал только о 2 жрущих, и то там не известно в чем дело. .
теперь о третьем узнали) почитайте у меня в отзыве на счет расхода и обращения в ФГР
 
7
Ответить
не хочу подписываться:
новые ДСГ обладают нормальной надежностью, не хуже обычных гидротрансформаторов. Недавно была у меня Джетта 2013 года со 182 т.км, в коробке еще ничего не делали.
Да, слышал, что примерно с 2014 года проблем с ДСГ на порядок меньше, болезни мехатроников вроде подлечили, сцепления вроде бы теперь в более щадящем режиме работают на первых передачах. Как результат паспортный разгон чуть уменьшился в среднем на 0,2-0,3 с., но ради сбережения сцеплений думаю это оправдано. Вот только 182 т.км это не совсем показатель, возможно пробег трассовый.
9
1
Ответить
Москва
Ronin 1976:
и как вы себе видите диагностику? вы в курсе нормативного расхода в 0,5 и как делается контрольный замер масла?
У ОД я её ни как не вижу. То что написано в мануале-ок. Вопрос в том почему у 99% этих моторов нет проблем с масложером, а 1% он есть. Повторюсь, если он жрет- значит что то не так, может масло плохое, может ещё что.
5
2
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2444
200-300 грамм на щупе очень хорошо видно)
8
4
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Ronin 1976:
Вы перекупы забавные ребята ,первый раз вижу такого кто видать тачку брал и двигло капиталил и потом еще раз чинил ,респект если такой ,наверно в округе известен у себя ,не хочешь, что бы бока отмялии ,у вас с этим там все просто ,а можно и куда зимой вывезти )))подальше
ну а как же )) у нас деревня, все про всех всё знают. У меня грядка на рынке, наработанная клиентура, агенты на подкормке, которые водят клиентов. Репутация, опять же. Это у вас кидальные хач-салоны у метро плодятся, как вши, потому что Москва большая. Ну и опять же, у меня это не только заработок, но и хобби - возиться с тачками и доводить их до шика и блеска. Пользуюсь услугами лучших мастеров в городе. Не самых распиаренных и дорогих, а именно перфекционистов, как и я сам, которые кайфуют от хорошо сделанной работы. Недавно сдавал в кузовной Кайрона с вжаренной дверью. Можно было поменять, но нужной двери у нас в городе не нашлось, хотел уже с Москвы заказывать с разборки, но кузовщик сказал - дай попробую. Несколько дней работал, под конец сказал - "аж самому понравилось, как вышло". Это лучший признак качественной работы.

Лучшая химчистка. Лучший кузовщик. Лучший электрик. Лучший полировщик. Лучший мастер по ремонту и перетяжке салонов. Лучший мастер по беспокрасочному выдавливанию вмятин. Эти контакты я нарабатывал долго, путем перебора, проб, ошибок и потерь в деньгах. Ни с кем ими не делюсь, даже со знакомыми - иначе нагружу их так, что буду сам в очередях стоять. Что еще... Проверенные разборки в Москве по всем ходовым маркам - то же самое, нарабатывал контакты путем ошибок и потерь в деньгах. Пришлось осваивать электронные каталоги запчастей, в них я на сегодня шарю не хуже профессиональных манагеров по запчастям. На своей шкуре испытывал, какие производители неоригинала лучше или хуже, тоже путем проб, ошибок и потерь в деньгах. Вот и здесь я рассказал про поршни Кольбеншмидт и Доминант, которые никто не пробовал, вернее, может, и пробовали, но опытом не делятся. Зато теперь знаю, что именно они нормально подходят, и так далее по остальным. Вот и выходит, что благодаря моему перфекционизму у меня есть опыт, которого нет у других перекупов. Потому что это хобби, это получение удовольствия, и если я даже окажусь иногда в некотором минусе после продажи - для меня это ничего страшного, так как за удовольствие надо платить, верно? А то, что это хобби приносит мне денежку, так мне повезло по жизни, я нашел себе занятие по душе, которое позволяет мне нормально жить.
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
234
5
Ответить
   
Сообщений: 679
Приятно почитать, пишите ещё. О любом авто. Самый полезный отзыв в этом году, как пить дать.
148
1
Ответить
    
Сообщений: 1164
Небезинтересный отзыв... К сожалению, не могу разделить точку зрения автора касательно принципа: либо экология либо надежный автомобиль... По мне гооораздо важнее именно надежность выбранного мною авто, а нормы Евро-все это цифирьки, от лукавого...
Carthago delenda est (c)
34
15
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 14357
не хочу подписываться:
ну а как же )) у нас деревня, все про всех всё знают. У меня грядка на рынке, наработанная клиентура, агенты на подкормке, которые водят клиентов. Репутация, опять же. Это у вас кидальные хач-салоны у метро плодятся, как вши, потому что Москва большая. Ну и опять же, у меня это не только заработок, но и хобби - возиться с тачками и доводить их до шика и блеска. Пользуюсь услугами лучших мастеров в городе. Не самых распиаренных и дорогих, а именно перфекционистов, как и я сам, которые кайфуют от хорошо сделанной работы. Недавно сдавал в кузовной Кайрона с вжаренной дверью. Можно было поменять, но нужной двери у нас в городе не нашлось, хотел уже с Москвы заказывать с разборки, но кузовщик сказал - дай попробую. Несколько дней работал, под конец сказал - "аж самому понравилось, как вышло". Это лучший признак качественной работы.
Лучшая химчистка. Лучший кузовщик. Лучший электрик. Лучший полировщик. Лучший мастер по ремонту и перетяжке салонов. Лучший мастер по беспокрасочному выдавливанию вмятин. Эти контакты я нарабатывал долго, путем перебора, проб, ошибок и потерь в деньгах. Ни с кем ими не делюсь, даже со знакомыми - иначе нагружу их так, что буду сам в очередях стоять. Что еще... Проверенные разборки в Москве по всем ходовым маркам - то же самое, нарабатывал контакты путем ошибок и потерь в деньгах. Пришлось осваивать электронные каталоги запчастей, в них я на сегодня шарю не хуже профессиональных манагеров по запчастям. На своей шкуре испытывал, какие производители неоригинала лучше или хуже, тоже путем проб, ошибок и потерь в деньгах. Вот и здесь я рассказал про поршни Кольбеншмидт и Доминант, которые никто не пробовал, вернее, может, и пробовали, но опытом не делятся. Зато теперь знаю, что именно они нормально подходят, и так далее по остальным. Вот и выходит, что благодаря моему перфекционизму у меня есть опыт, которого нет у других перекупов. Потому что это хобби, это получение удовольствия, и если я даже окажусь иногда в некотором минусе после продажи - для меня это ничего страшного, так как за удовольствие надо платить, верно? А то, что это хобби приносит мне денежку, так мне повезло по жизни, я нашел себе занятие по душе, которое позволяет мне нормально жить.
Да вы просто Робин Гуд!!!
Наставник всех перекупов. Вас надо приподнять к лику святых и каждому перекупу в машину иконку с вашим изображением!
Рассказываете круто:))) я аж сам проникся
JZS
79
4
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15399
Автор, мы и сами можем это все прочитать в инете. Это далеко не секрет.

Именно по тому, что у немцев не хватило ума сделать моторы под современные евро, их двигателя ломаются. Или масложер, прогар клапана, растяжение цепи это не поломка?))) ну что за глупость, я офигел с вашего вывода, что нет домучив немцев )))))).

Крузаков и Сафариков нет в Европе ни по тому, что они под евро не подходят, а потому, что в Европе на них негде ездит. Вместо Камри там Авенсис.

Экологические нормы в Европе всегда были ниже, чем в США и Японии. Однако в США куча японок с моторами от 1.5 до 6 литров.
30
73
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15399
"Так вот, по коробке претензий не было никаких – в рамках расширенной 5-летней гарантии у дилера менялись в ней и сцепление, и мехатроник, плюс залили новейшую прошивку, так что прокатившись, а не обнаружил ни малейшего повода придраться к ней"

Это тоже не поломки?))))
Или и тут экологические нормы виноваты, что не доехав до 100 тысяч все поменяли в коробке?
35
27
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1749
Проблема большинства моторов это регламентный срок замены масла без учёта стояния в пробках и.т.д .Посмотрите на заявленные авто производителями сроки замены масла чему удивляться,что к определённому пробегу или после окончания гарантии начинается жор масла,мало кто в это верит но сотни отремонтированных моторов говорят об этом,меняйте масло в 7-8 т.км и движки вам скажут спасибо,а Вы сберегёте время и нервы.
29
2
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15399
Машина к 100 тысячам приехала на капиталку мотора и в ней уже заменена коробка, но, ***, надёжная.

Разрушитель мифов )))))))))))))))
34
42
Ответить
  
Томск-Новосибирск
Сообщений: 445
Владимир_Ветер:
Машина к 100 тысячам приехала на капиталку мотора и в ней уже заменена коробка, но, ***, надёжная.
Разрушитель мифов )))))))))))))))
ну 1ZZ ,в свое время, к этому же пробегу помирал) И к гидроавтомату там тоже нареканий хватало. Профильный раздел это форума в помощь.. Но от этого мотора хоть удовольствие от езды есть, в отличие от тойотовского.
Мой отзыв: Ford Edge 2014
41
13
Ответить
  
Томск-Новосибирск
Сообщений: 445
Автору спасибо за отзыв, многим поможет, бюджетно решить проблему.
25
 
Ответить
dorf777
Томск
Первый раз читаю такой отзыв, автор просто красавчик!
57
 
Ответить
Вольдемар 22-ой.
Барнаул
Толково и по делу.
14
 
Ответить
    
ЯНАО
Сообщений: 1736
Владельцы турбо+дсг со временем становятся философами., и зачем мне всё это знать???)))
19
26
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12995
Ваг делает моторы евро 6 с расходом масла литр на 1000. Ога, экология прямо озон вместо выхлопа.
А теперь вопрос - накой нужна машина, в которой нельзя соять в пробке, нужно перенастраивать помпу, выбирать режим коробки нелогичный, точить поршня и заниматься кучей головняков?
Мой отзыв: Лада 2109 1988
54
15
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12995
GT3R:
Да вы просто Робин Гуд!!!
Наставник всех перекупов. Вас надо приподнять к лику святых и каждому перекупу в машину иконку с вашим изображением!
Рассказываете круто:))) я аж сам проникся
Наверное гарантию дает 15 лет на проданные машины.
13
10
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 892
вот это отзыв! диссертация не меньше! тащи зачетку - 5!
Toyota Carina 5A-FE на Палке.
У вас белочка? Тогда мы идём к вам!
31
1
Ответить
 
Novosibirsk
Сообщений: 6066
Давайте уже все номера на зч, людям будет полезно.
Мой отзыв: Mazda Axela 2007
11
 
Ответить
  
ОМСК
Сообщений: 385
Самый честный и трудолюбивый перекуп )))
31
1
Ответить
  
ОМСК
Сообщений: 385
Интересно, в Омске такие есть?!
6
 
Ответить
Саня
Кемерово
Отзыв замечательный! Но нельзя оправдывать снижение ресурса нормами экологии! Я для себя давно решил - никакого ВАГа и его дочек у меня не будет никогда! Я думаю что не один такой. Автор пиши еще! Раз Вы перекуп с человеческим лицом, то опыт у Вас должен быть богатый, а цель ресурса обмен им! А то купят авто и сразу по клавишам стучать
34
8
Ответить
 
Томск
Сообщений: 8023
Владимир_Ветер:
Автор, мы и сами можем это все прочитать в инете. Это далеко не секрет.
Именно по тому, что у немцев не хватило ума сделать моторы под современные евро, их двигателя ломаются. Или масложер, прогар клапана, растяжение цепи это не поломка?))) ну что за глупость, я офигел с вашего вывода, что нет домучив немцев )))))).
Крузаков и Сафариков нет в Европе ни по тому, что они под евро не подходят, а потому, что в Европе на них негде ездит. Вместо Камри там Авенсис.
Экологические нормы в Европе всегда были ниже, чем в США и Японии. Однако в США куча японок с моторами от 1.5 до 6 литров.
Рассказ о еле сдерживаемой перепукской боли. Конечно, заставили капиталить двигло, да еще и фактически полтора раза! Но нет, немцы надежные. Это просто весь мир плохой. Судя по твоим выводам, наверное, всем нужно беречь тси, и ездить только по трассе.
Ну и раз так все хорошо, че ж в Америке и Китае ( новость про новый длинный сув) нет микродвижков турбо? Ах да, они же как и мы, - отсталые, и эконормы у них ниже ( особенно в Калифорнии).
MCV30
21
40
Ответить
 
Томск
Сообщений: 8023
Поджог Сараев:
Наверное гарантию дает 15 лет на проданные машины.
Думаю, что автор несколько подменил мотивационную часть отзыва с " капиталь, или деньги назад и суд" или " заболеешь ", на " я порядочный и робин гуд такой решил сам разобраться и себе в убыток продать "
MCV30
9
38
Ответить
 
Томск
Сообщений: 8023
Поджог Сараев:
Ваг делает моторы евро 6 с расходом масла литр на 1000. Ога, экология прямо озон вместо выхлопа.
А теперь вопрос - накой нужна машина, в которой нельзя соять в пробке, нужно перенастраивать помпу, выбирать режим коробки нелогичный, точить поршня и заниматься кучей головняков?
И при этом она - надежьна!
MCV30
11
21
Ответить
    
Братск
Сообщений: 1172
Немцы так и не могут решить проблему с охлаждением двигателя,катал PASSAT 1982 года,тоже геморой с охлаждением двигателя был,видно это у них фишка....
5
15
Ответить
5866866
Омск
Никогда не писал комментарии здесь за 10 лет...Здесь будет исключение. Автор, Вы грамотный человек, уважаю. Благодарю за информацию для общего моего кругозора. Всех благ!
68
2
Ответить
Андрей
Новосибирск
для справедливости, Тойота поставляет в Европу только камри гибрид с Евро 6.

отзыв офигенный!
14
3
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Alik 70:
Рассказ о еле сдерживаемой перепукской боли. Конечно, заставили капиталить двигло, да еще и фактически полтора раза! Но нет, немцы надежные. Это просто весь мир плохой. Судя по твоим выводам, наверное, всем нужно беречь тси, и ездить только по трассе.
Ну и раз так все хорошо, че ж в Америке и Китае ( новость про новый длинный сув) нет микродвижков турбо? Ах да, они же как и мы, - отсталые, и эконормы у них ниже ( особенно в Калифорнии).
Alik 70:
Думаю, что автор несколько подменил мотивационную часть отзыва с " капиталь, или деньги назад и суд" или " заболеешь ", на " я порядочный и робин гуд такой решил сам разобраться и себе в убыток продать "
Что, в жизни все плохо? Откуда столько желчи? Люди счастливые так ядовито себя не ведут. По себе-то не меряй других. Думаешь, раз сам несчастен, то и другие такие же?
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
80
4
Ответить
   
Москва
Сообщений: 825
Автор забыл упомянуть в турбовые изделия ВАГ лучше лить 98 бензин, меньше детонация = меньше нагар, дольше дрыгатель поживёт.
Лучший автомобиль - твой автомобиль!
15
2
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15399
KaMiK:
ну 1ZZ ,в свое время, к этому же пробегу помирал) И к гидроавтомату там тоже нареканий хватало. Профильный раздел это форума в помощь.. Но от этого мотора хоть удовольствие от езды есть, в отличие от тойотовского.
Ага, расскажи мне про 1зз )
Я продал Премио с таким мотором и пробегом 85 тысяч км без зазрения совести. Мне до сих пор спасибо за машину говорят. Мотор масла совсем не брал. А вязкость была 0w20. Надеюсь, не надо объяснять, что это самое жидкое из всех возможных.
1зз до 2004 года имел маленькие масленные отверстия. Цена вопроса была 15 тысяч рублей. А вот ты почитай, что автору пришлось сделать с этим недоразумением и сколько это стоило.
И я ждал, когда про него вспомнят )) его уже почти 10 лет на тойоты не ставят ))

Удовольствие от машины, это когда в любой день и в любое время года ты ездишь на машине, а не она на тебе. Удовольствие, это 2jz-gte или гибрид, а не этот бракованный ширпотреб, который ВАГ впихивает своим подопытным.
27
41
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Владимир_Ветер:
Автор, мы и сами можем это все прочитать в инете. Это далеко не секрет.
Именно по тому, что у немцев не хватило ума сделать моторы под современные евро, их двигателя ломаются. Или масложер, прогар клапана, растяжение цепи это не поломка?))) ну что за глупость, я офигел с вашего вывода, что нет домучив немцев )))))).
Владимир_Ветер:
"Так вот, по коробке претензий не было никаких – в рамках расширенной 5-летней гарантии у дилера менялись в ней и сцепление, и мехатроник, плюс залили новейшую прошивку, так что прокатившись, а не обнаружил ни малейшего повода придраться к ней"
Это тоже не поломки?))))
Или и тут экологические нормы виноваты, что не доехав до 100 тысяч все поменяли в коробке?
Вова, ты меня извини, но такое ощущение, что ты молод и у тебя такая точка зрения просто от незрелости. Ты фильм Владимира Хотиненко "Зеркало для героя" видел? Если нет, то посмотри обязательно. Там пожилой отец, шахтер, написал рассказ "Закрытие энской ГЭС", о том, как закрыли ГЭС, убившую природу, затопившую тысячи сел и деревень, миллионы гектар пахотной земли. Дал прочитать здоровому молодому сыну. Сын, разумеется, ничего не понял и стал ерничать: "Вы там такого наворотили в своей молодости! Вам врали, вы врали! Чего вы добились?! Что мне жить не хочется!" И отец ответил ему с болью: "Вам дали возможность оценить прошлое, что мы сделали, как жили и с чем умирали. Вам дали весь наш опыт - что делать можно и чего нельзя, чтоб вы могли избежать наших ошибок. Но вся ваша оценка нами сделанного - в критиканстве, насмешках и анекдотах."

Чего ты тут распинаешься? Ах, как легко критиковать чужой труд, _ОБЛАДАЯ_ПОСЛЕЗНАНИЕМ_ всех нюансов. Ты сам-то по жизни что-нибудь создал новое, или так, обычный потребитель? Я могу критиковать отделку, шумку, хреновую музыку, еще там подобное из этой же категории, словом, то, что давно изобретено. Могу критиковать маркетологов, назначающих задранные цены, почитай мой отзыв про АСХ, где я жестко прошелся по этим моментам. Но у меня никогда не поднимется рука бросить камень в инженеров, разрабатывающих новые технологии, даже спорные с точки зрения потребителя. Эти люди двигают технический прогресс сквозь неизвестность, и дают нам опыт, что такое хорошо, и что такое плохо. Ведь эту работу - выявлять, что из нового не пошло или пошло не так, тоже должен кто-то делать. Пусть инженеры выдумывают, творят, не боятся ошибиться. Иначе мы так и ездили бы до сих пор на лошадях. Вот и тебе дали послезнание того, что сотворили ненавистные тебе первопроходчики-немецкие инженеры, что такое ДСГ, что такое ТСИ, со всеми нюансами эксплуатации, надежности и ремонтопригодности, но ты, вместо того, чтобы это оценить, что твои любимые японские инженеры не наступили на эти же грабли, имея опыт немцев, глумишься над чужим трудом и во всех своих комментариях стараешься всячески приунизить их достоинства и достижения. Ты можешь не покупать эти творения, можешь иметь при себе свою внутреннюю точку зрения, но не глумись, не критиканствуй огульно, выставляя напоказ лишь минусы и умалчивая о плюсах, то, что ты выделываешь прилюдно - выставляя свою точку зрения как единственно правильную, не делает тебе чести. Я далек от мысли учить тебя жизни, но ты либо еще молод и глуп по молодости, либо ты зрелый человек, но, извини, просто неблагодарный дурак по жизни.
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
238
11
Ответить
  
Калининград
Сообщений: 272
Афигеть отзыв. Профессиональные статьи журналистов не всегда такие интересные. Очень понравилось. Пять безусловно.
110
2
Ответить
    
Пермь
Сообщений: 1292
Отзыв отличный, однозначно. Но я не вполне согласен с позицией автора. Даже скандал с ВАГом в пиндосии подтверждает, что очень трудно рыбку съесть и косточкой не подавиться. Не являясь фанатом японского автопрома, вижу, что стремление повышать мощность, снимаемую с литра рабочего объёма, не может благоприятно отзываться на надёжности. Хотя, справедливости ради, и япы идут по тому же пути, только медленнее.
28
2
Ответить
mih82
Иркутск
Автор спасибо тебе, теперь шкода выпала из моего списка будущего авто.
35
29
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32857
Написано интересно, автор действительно заморочился.
Единственно, что не раскрыто автором, это популярная проблема с растяжением цепи, достаточно часто встречаются отзывы о замене цепи ГРМ на смешных пробегах. Да, косяк производителя (очередной), но народ меняет порой и на 30-40 тысячах.
Хотелось бы услышать комментарий автора отзыва о этой проблеме.
Спасибо.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
19
 
Ответить
Игорь
Иркутск
Евгений здравствуйте. Хорошо написано, продолжайте.
Мне написать нечего даже, езжу на октавии 1.6 и ничего не ломается
30
 
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28564
Хороший отчет!
Владел Октавией 1,8 tsi СDAA, на 6 мкпп, тот самый модернизированный, перед покупкой писпл письмо в фольксваген групп, чтобы подтвердили, что данный автомобиль, уже с модернизированной ШПГ. В итоге, небольшой жор масла 1 литр на 10 тысяч, был с самого начала, и до момента продажи на 63 тысячах. Замена масла каждые 10 тысяч, масло в начале Шелл 5w30, далее по настоятельной рекоммендации вага, шелл 0w30 с допуском 502-505.
Еще один минус Октавии, который не понятно как устранять, кроме как перекраской по гарантии - это облупляющаяся краска, вначале облупляется на арках крыльев, дальше может на порогах, дальше по кузову под задним бампером, такая же беда на "аудях" и фальцах", смешно наблюдать, как 4 летная а4 или а6, выруливает с облупившейся краской.
А так А5 FL2 классная машина, лучшая в классе на мой взгляд была. Плюс таки да, ремонтопригодная с чугунным пихлом. На А7 фрицы поправили недостатки...теперь не отремонтируешь:)))
Касательно ДСГ6 - коробка косячная и это факт, слабый дифферинциал и еще куча недостатков и просчетов в конструкции. Все недостатки перенести на ДСГ7, уверенно заявив, что все победили..и под это заявление отменили гарантию 5 лет.
Просто А5 фл2, это был последний из могикан, собранный по лекалам начала 2000-х, поэтому и ремонтопригодная машинка получилась. В А7 маркетологи уже все поправили:)))
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
34
4
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 3011
Да, сейчас начнутся холевары...
За труды 5 конечно, автор расскажи, пожалуйста, про растяжение цепи, выше уже был вопрос..
7
 
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32857
Андрей:
для справедливости, Тойота поставляет в Европу только камри гибрид с Евро 6.
отзыв офигенный!
На сайте toyota.de (официальный сайт Toyota в ФРГ) про Camry hybrid ни слова.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
8
1
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 4755
читал с упоением. начал переставать бояться немцев.
Печать и монтаж чего-нибудь за сколько-нибудь.
Мои отзывы: Subaru XV 2012, Honda CR-V 1999
26
6
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28564
Консерватор:
Хороший отчет!
Владел Октавией 1,8 tsi СDAA, на 6 мкпп, тот самый модернизированный, перед покупкой писпл письмо в фольксваген групп, чтобы подтвердили, что данный автомобиль, уже с модернизированной ШПГ. В итоге, небольшой жор масла 1 литр на 10 тысяч, был с самого начала, и до момента продажи на 63 тысячах. Замена масла каждые 10 тысяч, масло в начале Шелл 5w30, далее по настоятельной рекоммендации вага, шелл 0w30 с допуском 502-505.
Еще один минус Октавии, который не понятно как устранять, кроме как перекраской по гарантии - это облупляющаяся краска, вначале облупляется на арках крыльев, дальше может на порогах, дальше по кузову под задним бампером, такая же беда на "аудях" и фальцах", смешно наблюдать, как 4 летная а4 или а6, выруливает с облупившейся краской.
А так А5 FL2 классная машина, лучшая в классе на мой взгляд была. Плюс таки да, ремонтопригодная с чугунным пихлом. На А7 фрицы поправили недостатки...теперь не отремонтируешь:)))
Касательно ДСГ6 - коробка косячная и это факт, слабый дифферинциал и еще куча недостатков и просчетов в конструкции. Все недостатки перенести на ДСГ7, уверенно заявив, что все победили..и под это заявление отменили гарантию 5 лет.
Просто А5 фл2, это был последний из могикан, собранный по лекалам начала 2000-х, поэтому и ремонтопригодная машинка получилась. В А7 маркетологи уже все поправили:)))
И да...ДСГ я имел ввиду, не 6 ступеней мокрую, и 7 ступеней сухую. А серию дсг, на А7 7 серия стоит.
А так мокрая ДСГ6, вроде не плохая коробка, по ней особых нареканий нет.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
9
 
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28564
ALLEXW:
Проблема большинства моторов это регламентный срок замены масла без учёта стояния в пробках и.т.д .Посмотрите на заявленные авто производителями сроки замены масла чему удивляться,что к определённому пробегу или после окончания гарантии начинается жор масла,мало кто в это верит но сотни отремонтированных моторов говорят об этом,меняйте масло в 7-8 т.км и движки вам скажут спасибо,а Вы сберегёте время и нервы.
Оспадя...да заявленные сроки в Европе, на менее жесткие условия, на замену масла каждые 30 тысяч. С учетом нашего климата и пробок этот интервал урезан итак в 2 раза!!! в 2 карл, европейцы масла меняют каждые 30 тысяч!!!! А мы и текущий интервал в 15 тысяч режем в 1,5, а то и в 2 раза. Так что все честно. Интервалы замены масла у нас вменяемые, согласно жестким условиям эксплуатации. Можно и через 5 тысяч менять, и через 3 тысячи...ну! Вы хоть бы пообщались с теми кто маслами занимается, после 5 тысяч только присадки начинают работать.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
4
15
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28564
не хочу подписываться:
новые ДСГ обладают нормальной надежностью, не хуже обычных гидротрансформаторов. Недавно была у меня Джетта 2013 года со 182 т.км, в коробке еще ничего не делали.
ну так трассовая машина же..поэтому и не делали ничего, хотя сомнительно.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
3
1
Ответить
   
Лесостепск в краю болот
Сообщений: 28564
Павел У:
У вас явно что то не то с двигателем, нужно на диагностику. Ген 3 не жрут масло в таком количестве это 100%. Слышал только о 2 жрущих, и то там не известно в чем дело. У меня 55000 пробег, ещё и чип, ни грамма не доливал никогда, масло на 7500 меняю. Может там и сжирается к этому времени грамм 200- но я этого не замечаю.
Просто обращаются мало, вот и все. Да и 1,8 tsi ныненший в генерации А7, распространен мало, ибо его банально покупали мало, так как дорог.
Опирайтесь на смысл, не просто на слова - Будда.
6
 
Ответить
Андрей
Тара
Ни разу такого отзыва не читал, ЗАЧЕТ!!!
24
 
Ответить
 
Скопин
Сообщений: 243
Крайне познавательно и интересно! Только вот такое ощущение, что это не перекуп писал, а какой-нибудь инженер (технарь). Но, тем не менее, автор, пиши еще!
32
 
Ответить
 
На Кит-Фин границе
Сообщений: 4738
За "Зеркало для героя" - 5!
Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
32
1
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12995
Чем больше я читаю технической литературы, отзывов по немецким турбовым авто, тем больше я понимаю - они годятся только для трассово-автобанных режимов (на примере той же Германии). Пробки - не любят. Холодный климат - тоже. Старт-стоп - обязательно (нельзя молотить на ХХ).

Теперь вопрос - а нафига мне весь головняк?
35
2
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12995
Кстати, автор - к тебе еще 1 вопрос.
Вот починил ты двигатель, сначала "пролетел" с проточкой родных поршней - двигатель сразу сдох.
Потом поставил другие поршни.
Ты готов дать клиенту гарантию хотя бы 50 тыс. км, что двигатель не станет есть масло вновь?
7
17
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12995
"Вот и тебе дали послезнание того, что сотворили ненавистные тебе первопроходчики-немецкие инженеры, что такое ДСГ, что такое ТСИ, со всеми нюансами эксплуатации, надежности и ремонтопригодности, "

Это тем, кто НЕ купил ВАГ - послезнание.
А тем кто купил и после гарантии словил головняки с ДВС и ДСГ - это не послезнание, а кучу бесполезного железа, про которое сладко пели со страничных буклетов.
25
4
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 11438
Отличный отзыв ,всё взвешенно и грамотно .И раз проблема такая есть ,то для кого то будет очень ценной информацией .
Удачи автор .
15
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 11438
Консерватор:
Касательно ДСГ6 - коробка косячная и это факт
ДСГ6 никогда не была косячной ,и была она только мокрой .А вот ДСГ 7 бывает и сухая и мокрая ,на Октавии ставилась только сухая ДСГ7 как раньше так и сейчас .
Консерватор:
Еще один минус Октавии, который не понятно как устранять, кроме как перекраской по гарантии - это облупляющаяся краска, вначале облупляется на арках крыльев, дальше может на порогах, дальше по кузову под задним бампером,
Своей четыре года ,такой проблемы нет ,как и у 4-х друзей (все А5)
5
3
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 11438
не хочу подписываться:
новые ДСГ обладают нормальной надежностью, не хуже обычных гидротрансформаторов. Недавно была у меня Джетта 2013 года со 182 т.км, в коробке еще ничего не делали.
Не хилый пробег за такой срок ,ушла с таким же пробегом или помолодела ?)))
6
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 11438
Поджог Сараев:
Ваг делает моторы евро 6 с расходом масла литр на 1000. Ога, экология прямо озон вместо выхлопа.
А теперь вопрос - накой нужна машина, в которой нельзя соять в пробке, нужно перенастраивать помпу, выбирать режим коробки нелогичный, точить поршня и заниматься кучей головняков?
На кой? Что б контракт не покупать как некоторые .Каждый тратит свои деньги .Технически одинаковый ВАГ ни в чем не уступит *беспроблемному *Японцу .
6
5
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 11438
Alik 70:
Думаю, что автор несколько подменил мотивационную часть отзыва с " капиталь, или деньги назад и суд" или " заболеешь ", на " я порядочный и робин гуд такой решил сам разобраться и себе в убыток продать "
Фантазии или больше нечего сказать ?
Какая мотивация ?Он его сначала капиталил ,а потом продавал ,а мог этого и не делать .
И какие убытки ,отзыв через строку читаем ,или его даже читать не надо раз это ВАГ,можно просто нагадить .Цена же покупки и продажи указана и так же вложений .
11
 
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 46438
Класс!
Но за 550 лучше докинуть на новую типа солярки или рапида..
GERA7 на youtube
5
15
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 11438
mih82:
Автор спасибо тебе, теперь шкода выпала из моего списка будущего авто.
Почитай те другие ,в списке останутся одни велики ,там нет таких проблем )))
15
1
Ответить
     
Ставрополь
Сообщений: 2865
mih82:
Автор спасибо тебе, теперь шкода выпала из моего списка будущего авто.
Ну и правильно! Как говориться в известном фильме: "НЕ НУЖНА ТЕБЕ ВОВКА ТАКАЯ МАШИНА!"
15
3
Ответить
    
Сообщений: 42187
Про термостат интересная теория. Задумался...
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
12
 
Ответить
    
Сообщений: 42187
Ronin 1976:
автор вы ездили в пробках в спорт режиме на новой октавии 1.8 DSG?
у меня на новом моторе расход масла на 1000 составляет 200 грамм о каких 4-5 тыс может идти речь ?)) вас послушать так я уже почти убил мотор за 33 тыс? на моторе третьего поколения ЕА888 раздельное охлаждение головы и блока
У тя ж другой мотор, люминьковый весь... а у меня и автора - чугундер. И охлаждение имеет разницу в нюансах.
help.drom.ru
Служба технической поддержки юзеров drom.ru
6
 
Ответить
     
Ставрополь
Сообщений: 2865
Консерватор:
Оспадя...да заявленные сроки в Европе, на менее жесткие условия, на замену масла каждые 30 тысяч. С учетом нашего климата и пробок этот интервал урезан итак в 2 раза!!! в 2 карл, европейцы масла меняют каждые 30 тысяч!!!! А мы и текущий интервал в 15 тысяч режем в 1,5, а то и в 2 раза. Так что все честно. Интервалы замены масла у нас вменяемые, согласно жестким условиям эксплуатации. Можно и через 5 тысяч менять, и через 3 тысячи...ну! Вы хоть бы пообщались с теми кто маслами занимается, после 5 тысяч только присадки начинают работать.
Ну так на ихнем топливе и маслах, да ещё и в мягком климате, почему бы не ездить 30 т.км. А у нас масла 504 допуска, так называемые longlife, рассчитанный на 30 т.км., зимой, при коротких поездках по городу могут умереть и за 5 т.км., и все эти присадки не то что начинают работать, а наоборот - выпадают в осадок и шлакуют двигатель. Все кто верит в сказки про смену масла раз в 15 т.км., к пробегу100 т.км., легко могут попасть на ремонт описанный автором. Если вам интересно, то тут можно подробно почитать на тему масел. https://vk.com/topic-69164220_...
7
4
Ответить
Санкт-Петербург
Подскажите, может ли такая история с двигателем 1.8TSI повториться с двигателем 1,6 MPi? На 78 тыс пробега появился масложор - литр на тысячу. Ездила в сервис, там диагноз так и не поставили. сказали, либо внускной коллектор, либо маслосъемные колпачки, либо поршневые кольца. Типа разборка двигателя покажет
11
2
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 65334
Хорошо написал, хоть и "с человеческим лицом")))
Как друг, я полное ***но, зато враг самый настоящий)))
6
 
Ответить
наши перекупы уже в москву не ездят.автор-как не лукавь-всех счастливыми не зделаешь.грядка своя хорошо,но авто живых б.ушек единицы.
6
1
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 737
Лучший и самый толковый отзыв на дроме. Лови 5. Не обращай внимание на пожизненных и уже всем известных злопыхателей. Присоединяюсь к вопросу о ГРМ.
MuayThai FOREVER!
Мой отзыв: Hyundai Sonata 2007
19
5
Ответить
Санкт-Петербург
Авто 13 года выпуска, жило в Вельске (Архангельская обл), регулярные ТО у официалов, последний год живет в Питере. После последнего ТО начался жор масла, в сервисе (снова официалы) сказали, что именно этот мотор, который считается неубиваемый, уже несколько подобных сюрпризов выдал.
7
1
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15399
Любовь Холопова:
Подскажите, может ли такая история с двигателем 1.8TSI повториться с двигателем 1,6 MPi? На 78 тыс пробега появился масложор - литр на тысячу. Ездила в сервис, там диагноз так и не поставили. сказали, либо внускной коллектор, либо маслосъемные колпачки, либо поршневые кольца. Типа разборка двигателя покажет
Конечно может. Там такие же смешные поршни, нет жарового пояса, компрессионные кольца под конус и на холостых пропускают выхлопные газы. В следствии чего перегреваются маслосьемные кольца, залегают и мотор кушает масло литрами. Ещё на вашем моторе на холостых поршень стучит юбкой по зеркалу цилиндра, набивая задиры.
Продавайте машину, пока не попали на ремонт мотора.
15
26
Ответить
Сыктывкар
Прочитал с удовольствием! Автору 5+. Хочу добавить от себя. У жены Октавия 15 года TSI+DSG. Пробег на данный момент 14500, машина нравиться, сочетание двигла и коробки позволяет уверенно себя чувствовать хоть на трассе, хоть в городе. Конкурентов очень мало и это не япы и амеры, а немцы. В основном современные японские и корейские авто это красивая обертка, а когда её развернеш.... под ней овощной (но "надежный") двигатель, подвеска с раскачкой как у лимузина, климат контроль живущий своей жизнью, весёлая шумоизоляция ( не даёт скучать) и большой расход бензина! Масло не жрет, расход 95-го 7.3-7.9 по городу. Коробка без нареканий. А как она едет! Обогнать колонну лесовозов, легко! Педаль в пол и коробка с 7 на 5, ехал 90, несколько секунд и уже 150, а колонна осталась позади. Рвануть на сфетофоре? Не вопрос! Спорт режим и только силуэты в зеркале заднего вида. Двигатель 1.4 150л.с. Моё мнение, это очень хорошее сочетание, TSI +DSG. После 14 года были устранены недостатки, изменены прошивки, заменено сцепление, сейчас на форумах очень редки эпосы о тси и дсг новых машин.
30
13
Ответить
 
Москва
Сообщений: 210
Владимир_Ветер:
Автор, мы и сами можем это все прочитать в инете. Это далеко не секрет.
Именно по тому, что у немцев не хватило ума сделать моторы под современные евро, их двигателя ломаются. Или масложер, прогар клапана, растяжение цепи это не поломка?))) ну что за глупость, я офигел с вашего вывода, что нет домучив немцев )))))).
Крузаков и Сафариков нет в Европе ни по тому, что они под евро не подходят, а потому, что в Европе на них негде ездит. Вместо Камри там Авенсис.
Экологические нормы в Европе всегда были ниже, чем в США и Японии. Однако в США куча японок с моторами от 1.5 до 6 литров.
Простите, но с Вами я не согласен. Проехал за рулем от Нью Йорка до Буффало а Европу практически всю, на своей машине. И говорю только то, что видел сам. Америка - на восточном побережье в основном американские авто. В Нью джерси очень любят Хонды, любые и сивиков много и аккордов и одиссеев. В Европе - я почти не видел японских авто. вообще. Может быть есть где на севере.
Мой отзыв: Audi A4 allroad quattro 2013
13
2
Ответить
Василий
Красноярск
Автор отзыва красавец! В сервисах так разбирались бы с поломками и, возможно, не страшно было бы и не жалко отдавать деньги за их работу. Сам лично ремонтирую все авто, которые были у меня( а их уже 11 накопилсь за 5 лет), только потому, что даже масло и шины ровно поменять не могут...
12
 
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32857
Dmitry Pytovskiy:
А как она едет! Обогнать колонну лесовозов, легко! Педаль в пол и коробка с 7 на 5, ехал 90, несколько секунд и уже 150, а колонна осталась позади. Рвануть на сфетофоре? Не вопрос! Спорт режим и только силуэты в зеркале заднего вида. Двигатель 1.4 150л.с. Моё мнение, это очень хорошее сочетание, TSI +DSG. После 14 года были устранены недостатки, изменены прошивки, заменено сцепление, сейчас на форумах очень редки эпосы о тси и дсг новых машин.
Согласен. Едет очень бодро. Прокатили на Yeti 1.8+6-DSG, чипованый (Revo stage 2), по ощущениям там динамика атмосферы 2,5-2,7 литра.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
5
1
Ответить
 
Москва
Сообщений: 210
Автору только 5. Жаль, что можно поставить только одну пятерку, я бы поставил больше.
То, до чего сам доходил долго, сформулировано грамотно, четко и со всеми раскладами.
Помимо предпринимательской деятельности, вам необходимо подумать еще и о писательской....
У меня лично уже вторая машина с TSI. Первая - Октавия 1.8 TSI+DSG вообще без нареканий 40000 км, а сей час Ауди 2.0 TFSI+S-tronic, с 2013 года, правда пробег всего 28000 км, и весь он по трассе.
Я давно понял, что бы эти двигатели жили дольше, нужно:
- почаще шевелить рычаг S-tronic с D на S и на М (особенно в городе)
- менять масло (хорошее, я себе сам вожу с Германии) раз в 7.5 т.км.
- давать машине "подышать" на трассе, что бы двигатель сам себя очистил.
А по поводу япов, начитавшись дрома, купил, но не мое, продал. Немцы как то больше душу греют. Не знаю, может быть только мне.
Автору всех благ.
38
 
Ответить
    
Нижний Новгород
Сообщений: 2011
Перекуп-филолог) Текстовку отличную накатал, но выводы неправильные.
Например.
Если ремонт на 70-80, 3 ремонтных размера, то милионник ну никак не получается.
Про выводы надежности одной конфессии и ненадежности других в чистом виде манипулирование. Хотя аргументы приведены корректные.
Посему 4 за отзыв.
10
19
Ответить
    
Нижний Новгород
Сообщений: 2011
Да, кстати, про "японцев в европах нет". Авенсис универсал - лучшая семейная машина Великобритании 2012г. Видимо, заочно присудили:)
9
11
Ответить
    
автор
Сообщений: 1118
Насчет цепи - она тянется, обычный износ, дело житейское. Вы же не думаете, что в автомобиле может существовать узел, активно нагружаемый, и при этом неизнашиваемый? Но если на старой ревизии она к сотне попадала под замену стопудово, вне зависимости, как ездить - тошнить или отжигать, то на новой ревизии она может и до 200 тык отходить. Стоимость ее, кстати, не намного дороже простого ремня ГРМ. Мне ремкомплект цепи обошелся с ебея:
сама цепь 06K109158AD - 4800 p.
планка успокоителя 06H109469AP - 500 p.
планка успокоителя 06H109469T - 500 p.
планка успокоителя 06H109509Q - 800 p.
Итого 6.6 т.р., цены 15го года, но не думаю, что сильно стало дороже.
На балке:
- Моня, ты шо мне продал? Она ж дымит!
- Хаим, на этих тачках зарабатывают, а не ездят!
21
1
Ответить
Н Юрий
Братск
Отличный отзыв!!! Автору спасибо!!!
6
1
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6410
интересный отзыв, особенно полезен любителям немецкого и близкого к ним автопрома. Почитаеш отзыв и в душе появляется надежда на то что можно за не большие бабосы исправить дебильные решения автопроизводителей которые гоняться исполнять Евро.
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
14
 
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32857
не хочу подписываться:
Насчет цепи - она тянется, обычный износ, дело житейское. Вы же не думаете, что в автомобиле может существовать узел, активно нагружаемый, и при этом неизнашиваемый? Но если на старой ревизии она к сотне попадала под замену стопудово, вне зависимости, как ездить - тошнить или отжигать, то на новой ревизии она может и до 200 тык отходить. Стоимость ее, кстати, не намного дороже простого ремня ГРМ. Мне ремкомплект цепи обошелся с ебея:
сама цепь 06K109158AD - 4800 p.
планка успокоителя 06H109469AP - 500 p.
планка успокоителя 06H109469T - 500 p.
планка успокоителя 06H109509Q - 800 p.
Итого 6.6 т.р., цены 15го года, но не думаю, что сильно стало дороже.
И работа по замене цепи во сколько обошлась? Приблизительно?
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
3
1
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 32857
bRUtality:
Да, кстати, про "японцев в европах нет". Авенсис универсал - лучшая семейная машина Великобритании 2012г. Видимо, заочно присудили:)
Ну наверное. Также как Кэмри провалилась в европе.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
5
2
Ответить
     
Ростов-на-Дону
Сообщений: 2397
Для "бензинок" требования ЕВРО-6 не отличаются от требований ЕВРО-5, вроде. Для дизелей только ужесточили...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Skoda Octavia 2010


Добавить отзыв