Шкода Октавия 2011 — отзыв владельца

К сожалению, Ваш комент ни о чем. А по делу - конечно королла лучше! А лучше она древним 4-ступым автоматом, 1.6 движкой с крутящим как у велосипеда олимпик и динамикой как у рено логана, и все это в максималке, то есть почти даром! Ах да, еще же японское качество)))

+100000. + как пользователь турбоваговских двс рекомендую менять раз в 7500 км - и турбе хорошо и тебе спокойнее.

И чем же она лучше? Смотрели на картинках, самое большее в салоне посидели, что бы так писать, надо и ту и другую эксплуатировать.

Надежностью

тоже интересно? вроде там вода не застаивается...

У короллы двигатель НОРМАЛЬНЫЙ, а не это недоразумение. http://vwts.ru/forum/index.php...

Давайте, сейчас Вам расскажем.
Возьмем конкретно автомобили концерна ВАГ и Тойота.
Поехали. Основные текущие проблемы у новых автомобилей ВАГ - жор масла, маленького объема турбо дивиги, которые не греют в морозы, фенольный запах в салоне новой машины, ломучие дсг, у всего что ниже пассата нет шумоизоляции, плохое лакокрасочное покрытие.
Из всего выше две основные проблемы - жор масла, дсг. Про дсг это огромная и отдельная тема и те, кто не признают того что это*****о, а не кпп нужно долго и долго лечится. Каждый второй автомобиль ваг с дсг(строник) попадает под замену платы мехатроника и другие непонятные вещи.
Жор масла производителем допущен в инструкции и это считается у ваговодов нормой и последней верной инстанцией. Да и турбо двиг подразумевает под собой более частые ТО.
Ну еще не стоит забывать что турбо двиг любит только качественный бензин(интересно как это определять? по вкусу? или горелыми катами?) иначе джеки чаны вам обеспечены.
Возьмем на данный момент произведения искусства ВАГнженеров, которые изобрели чудесные двигатели 1.2 и 1.4 с приставкой тси. У этих двигателей по определению очень низкий ресурс и отличное кпд. Хорошее кпд - холодно в салоне, машина не греется. Машина не греется - ваг ставит электрический фен, который не спасает от того, что в пробках машина ОСТЫВАЕТ.
Можно долго расписывать про то, какие неудобства доставляет дсг. И 90% времени в пути человек проводит в городе и дсг худший вариант для езды по городу(если говорили что короловский вариатор дерганый и вообще идиот, то дсг вообще болеет дцп со своего рождения). Т.е. самые две важные вещи у автомобиля ваг являются проблемой. И я молчу про мелочи в салоне автомобиля.
Можно вспомнить страшные истории про коробки zf на автомобилях ваг и про идиотские алюминиевые подвески, про замыкающие замки багажников, про заливающий "climatronik",
про вечные проблемы с тнвд и расширительными бачками и патрубками.

Но только, что-то страшных историй про коробки aisin по гуглу не гуляет.
И вот хоть убейте ни одной страшной истории про геморой с новой камри я не вижу, а тем более с короллами. Ну ткните носом.
Расскажите мне как более или менее современные двигатели ТОЙОТА не греются, жрут масло, забивают очередной катализатор и умирают от 92-95го бензина. Желательно с ссылками и на машины не старше 2-3х лет.

Вот самое смешное, что все владельцы ВАГ начинают говорит о том, что тойота тоже ломается, но бог будет мне свидетелем за 275434 километра пройденных моей машиной с 2003года из поломок - щетки генератора за 700 рублей и кристалл в рулевой рейке за 1300 рублей. И да - менял стойки на kyb и линки(11 000 рублей).
Машина прошла 275 тысяч. Она не жрет масло, коробка не пинается, ничего не бежит, не закусывает, все штатно работает - абсолютно все. Климат также хорошо дует, двигатель неплохо тянет, коробка переключается. Замена масла стоит 100 рублей. Фильтры 500 и 700. Каждые 7500 км не приходится менять масло и делать ТО.

Тоже самое могу сказать про короллы 2007года(вариатор да,да) и 2010(автомат, 1.8 дилерская).

И если Вы готовы жрать то, как расхваливают журналисты эти ваговские ведра(гольф7 допустим), то многие разумные люди не собираются это делать.

Согласен, что все авто ломаются.. Не считаю тойоту лучшей машиной, даже наоборот. Но, 50+ тыс. я проехал на короле без ремонтов+ к ним 50 тыс японского пробега. Итого пробег за сотню- ремонтов никаких, кроме расходников ( даже по подвеска все норм) тьфу 3 раза.

Не путайте японский автомобиль с японоподобным аналогом.
Русскому человеку сложно понять ,как можно для своей страны делать лучше, чем на экспорт.А это одна из сторон японского мышления.

100 000 км. на японце из Японии любого класса без ремонта( только расходники)- это не предел, а так разминка перед эксплуатацией. При условии, что пробег изначально не скрученный( с 300000 до 30000).

Человек зарегстрировался чтоб отВЕТИТЬ-впечатляет!!!

Как же я не завидую следующим хозяевам таких вот не ломучих машин за 100тыс км. Если она ездит, это не значит, что там менять нечего. Это вам не автотаз. Японская машина ездит долго и упорно, вроде бы ничего не требуя. Как правило, встревает следующий владелец.

на 1,8 6ст акпп поставили таки)) не спроста

енто листья,цинк не гниет имха))

у друга рабочая шкода 1,6, 173000,замена масла и колодок,атмосферник рулит,за турбо не скажу

да,1.8 и дсг не совместимы,идеал 1.4 +дсг,а пихают они их иза экономии топлива,дсг на 7 скорости может 70 км час ехать и в ус не дуть

Тойота Королла - межсервисный интервал - 10 тыс.
Шкода Октавия / Гольф / Джетта с 1.4 TSI - 15 тыс
Вывод: атмосферный двиг требует более частые ТО? :)))

Назвать Гольф 7 - ведром - выставить себя на посмешище. Да пофиг на мнения журналистов, вы сами прокатитесь на нынешной Королле, а затем на Гольфе 7. Желания писать фигню отпадет :)

Переход Европейских авто на турбо - состоявшийся факт (особенно жалко БМВ). А новых японцев скоро перестанут покупать за те бабосы, за которые они продаются.

Честно? На работе свет вырубили.
А нытье ваговодов уже порядком надоело. Тем более периодически когда поливаете чужой выбор гов*ом и сочиняете очередные сказки. Я даже поверил как-то и поехал в россо-ск посмотреть йети и на тесте был он с 1.2тси. После того, как очередная часть моего тела промерзла уже будучи внутри машины, а бедный менеджер который прогревал это чудо 40 минут пытался мне доказать, что мне не нужен полный привод и эти 1.2 стоят своих 850 тысяч я бежал от туда.

А что мешало 1.8 Ети посмотреть ? :)

Так это такие как вы начинаете нытье про то, что "каролко то лучше", самые первые коменты посмотреть лень?))) и в каждом отзыве про тси одно и то же, как только зайдет какой-нибудь залетный овощевод, так начинаются сказки про императорское качество. Дело ваше, ездите на старом япе под 300 тыщ и радуйтесь дальше)
А до 300 тыс я ездить не собираюсь даже, надоест - куплю другую машину, главно чтоб радовала и овощем не была.
Просто владельцев новеньких колорок под 900 тыч с овощным 1.6 вообще жалко и смешно наблюдать за тем, как они пытаются динамично ездить!)))

у него аллергия на тси понимаешь) он хочет ездить на япе до 1 млн км) Кроме того, с небольшой вероятностью в 100% у товарища Kmetik просто нехватает на ети с 1.8 4х4, она ж дороже 1.2 по непонятным ему причинам) Оно и понятно, сейчас на рынке новых авто ох как не хватает япов с честными двигателем атмо V8, фулл тайм 4вэдэ в максималке и за 700 тыс))

окей, окей. меняйте на турбо двигателе раз в 15 тысяч, а потом я посмотрю как на 50 тысячах будете мучаться с поршневой и менять катализатор(только дилер за это не заплатит, вам скажут - топливо плохо).

А зачем мне сравнивать старую короллу и новый гольф? Процитируйте где, я сравнил гольф7 и короллу?

Я ездил на ваг и чуда там не видел. И как так в очередном эпосе журналюг то:
"Прекрасно держит дорогу! Информация на руле(меня от этой фразы корежит, что это значит? какая блин информация на руле?) отличная. Обожает виражи и идеально вписывается в повороты без подруливаний(кто рулит то ***? машина или человек?)"

А теперь реали того, что я почувствовал на объездной рядом с вф центром:
подвеска жесткая, слава богу хоть в руль не бьет(может это и есть та пресловутая информация на руле?), энергоемкость низкая, почти все кочки стыки в отбой, шумка паршивая. Но да - двигатель метелит и дсг подтыкает вперед хорошо, правда при развороте она меня пнула и дернулась между 2 и 3 передачами.

Если вы гонитесь за цветными дисплейчиками и мягким пластиком ну еще и за "новой мягкой индикацией приборов", автопарковщиком и 9 подушками безопасности в базе, то смогу вас уверить, что наши взгляды на жизнь сильно отличаются. И вообще гольф это какая-то мальенькая бабская пукалка. Ну правда он очень маленький, не стоит он своих 900 тысяч рублей.

Пусть будет плохой пластик в салоне, но двигатель, коробка и подвеска хорошие, пусть даже будет турбо, но не ваг, пусть будет хоть 100 ступый автомат, но с гидротрансформатором или вариатор.
Пусть будет полузависимая балка, но я не буду слышать отбой и нервное дрожание кузова на стыке. И главное чтобы колесо не висело на 4 алюм рычагах)) хаха

Не было.

Вот в этом я с тобой солидарен, гольф7 не стоит своих 900 тыс. Причес это в комплектации тренд (самая первая), с 1.2, но с пакетами. Багажника вообе нет!

Я на личности не переходил и Вам не советую.

Слава богу, что умею считать деньги. Купил эту машину за 430 и за 415-430 продам.

Хорошо, приведите в пример другое азиатское авто, которое, по вашему мнению - не ведро, и которое лучше Гольфа?

Фольксваген - не чудо. Это обычные немецкие ***овозки. "Народная повозка" - дословно.

Не нужно меня уверять, что наши взгляды на жизь сильно отличаются :)))
Нравится японский автопром (авто на технологиях прошлого века, сделанные из фольги и порашенные гуашью)- покупайте наздоровье.

P.S.
Через 10 лет ВСЕ авто будут одноразовыми. И японцы давно уже в тренде копроэкономики.

Ситуация несколько иная. Скажу за себя: я не сторонник "ездит, да и ладно". За срок владения дважды делал диагностику двигателя, подвески. Масло в двигателе меняю каждые 7 тыс ( перенял привычку от субару) ,при любом постороннем звуке, да или просто когда что-либо не нравится в поведении машины-ищу причину этому и как правило нахожу ее в пустяках, которые ремонтов назвать нельзя.

Лично мне нравится октавия. Внешне и внутри. За их ломучесть или надежность не говорю, т.к. не углу***лся в эти вопросы и истин не знаю.

щоб знать что это УГ брать не стоит))) ну а доказывать или нет это выбор каждого лично) мне пофиг

Потому что завидуют... В душе они латентные ваговоды. )))

Меня ж не отпугнули почему то. И поездив на Октавии 1.8 tsi + DSG, я теперь на обычный атмосферник не посмотрю в принципе, а на гидроавтомат или вариатор может и посмотрю, но уже с большим скепсисом. Для меня это оказалось вопросом бюджета. Как только финансы позволили, приоритеты были пересмотрены. Просто потому что... другие же ездят на турбе, почему я должен себе в этом отказывать?

Не надо выдумывать. 1.8 и дсг прекрасно совместимы. Просто ваговский маркетинг.

Если ваша цель продать машину без потерь, то да, сырье(дерево, металл) оно с годами не дешевеет. Люди то берут машину чтобы ездить и получать удовольствие. Технологии и комфорт не стоит на месте и все старое со временем дешевеет. А бревно оно и есть бревно, не больше не меньше.

От чего же так плохо о Королле, она тоже может быть и с 1.8, с кожей, и с люком и масло я не доливал(хотя машине было 10 лет) а на счет японского качества, так американцы признали Короллу самой надежной машиной)))

Все что вы написали с этим я полностью согласен, на шкоду которая сейчас еще продается ставят 6 ст автомат, на новую к сожалению пойдет только ДСГ. "Старая" шкода и с клиренсом нормальным 164 мм это тоже плюс, на новой 155. Что касается жора масла, проблемка известна, многие владельцы конечно сей факт скрывают, а зря, но в принципе 1 л на 10000 км терпимая проблема. От новой королы много чего ждали, но оставили старый, но надежный 4 ст автомат, но и интерьер япошки могли на уровне сделать. Минусы и плюсы есть у всех машин, самое важное что бы хозяину машина нравилась.

согласен - круизер 120-ка на работе уже подкрался по пробегу к окончанию 4-го круга...
из поломок - лобое стекло в паутине трещин.. сколы краски но под ней грунт - мы поразились толще самой краски в 2 раза (машина черная - грунт - белый)

тож правильно - где то в инете ходит плакатик с высмеиванием субару-форестера задний мост замена к 1ТО и т.д.

на верхней части левого подрулевого рычага (поворотник) передвинь ползунок в положение ON, затем когда будет нужная скорость нажми на кнопку качельку (+-) на торце этого же рычача, нажимать нужно на +. Вот и все. По ходу скорость регулировать нужно этой самой кнопнкой-качелькой, удерживая ее в нужном положении 2 сек.
Чтобы выключить круиз досточно нажать на тормоз, или передвинуть ползунок в положение OFF. Cancel - сбравсывает настройку скорости. Когда едешь на круизе то можно поддать газу, например, чтоб обогнать, после обгона машина снизит скорость и поедет с заданной скоростью.

спс