Шкода Рапид 2017 — отзыв владельца

Добрый день всем автолюбителям!
Решил оставить отзыв о своем уже предыдущем автомобиле, поэтому отзыв будет максимально непредвзятым, постараюсь описать все без лишней воды и для большей объективности буду сравнивать Рапида со своими бывшими автомобилями, благо которых было без малого под 2 десятка.

Глава 1: Выбор и покупка.
Осень 2024 года, цены на автомобили превышают все мыслимые и немыслимые пределы, за 7-8 летние бюджетники иномарочного происхождения просят больше 1 млн. руб, а хорошие экземпляры и того больше. После продажи своего Форд Фокуса 3 седан 13 года на механике с пробегом 200 тыс, стал искать варианты в бюджете 1.1-1.3 млн. руб, в приоритете были: Фокус 3 моложе годами и пробегом, Хендай Солярис, Киа Рио, Поло/Рапид, Джетта/Октавия, поскольку в нашем регионе автомобили с правым рулем на тот момент не были распространены, то данные авто к покупке не рассматривались, забегая вперед скажу, что сейчас картина меняется и сам активно смотрю в сторону правого руля. Регионом проживания является Волгоградская область, поэтому рынок мониторился в радиусе 300 км, куда попадали помимо Волгоградской области еще Тамбовская, Воронежская и Саратовская области. Автомобиль был куплен не сразу, примерно по истечении 3 недель, благо есть подменный у отца (Шевроле Лачетти), Рапид был найден в автосалоне города Воронеж, отдаю должное менеджеру автосалона, по телефону описал и рассказал все четко, без обмана, состояние на момент покупки было следующим: Оригинальный заводской окрас кузова, ходовая без стуков и скрипов, малозаметная притертость заднего крыла, немого зачуханные сиденья в пятнах (но исправимые), мертвая заводская летняя резина на 15 оригинальных легкосплавных дисках, зимней резины естественно нет, идеальная история с 1 хозяином, замененный комплект ГРМ 10 тысяч назад, покупка обошлась 1.2 млн.руб., дорого это или нет судите сами, на тот момент пересмотрев 5-7 вариантов с состоянии "дрова" с мотанными пробегами и различными ДТП подумал, что цена очень даже адекватная.

Глава 2: Эксплуатация.

Двигатель:
Силовой агрегат на моем Рапиде простой атмосферник объемом 1.6 литра с индексом CVWB на 90 немецко-чешских лошадей, имеет ременной привод ГРМ с ресурсом 120 тысяч км., так же к стыду Фокуса имеются гидрокомпенсаторы.  На удивление имея довольно скромную мощность динамические характеристики вполне себе на уровне конкурентов с таким же объемом и имеющими большую мощность, сравнивая с прошлым Фокусом 1.6 Рапид динамичнее, но вероятно сказывается масса, все же Фокус тяжелее, понравилась эластичность двигателя, с низов тянет лучше Фордовского, но все же по динамике Рапид уступает Рио/Солярисам 1.6 на 123 л.с., ущербным в потоке, что в городе, что на трассе себя не ощущал. Удивила экономичность сего агрегата, расход бензина АИ-95 за поездку из Волгограда до Нальчика в жарком сентября с включенным  90% времени кондеем показал ровно 5 литров, езда была в рамках ПДД от 90 до 110 км/ч, на обгонах не больше 130. На некоторых участках при минимальных обгонах и скорости 80-90 получалось добиться расхода 4.7 литра на протяжении 100 км. По городу летом расход в среднем 7.5 литра, зимой в морозы доходит до 9-10 литров, но обычно у меня короткие поездки и грею по 10 минут. Что касаемо масложора, двигатели VAG серии EA211 могут иметь небольшой расход масла, на моем Рапиде он был в пределах 200 грамм на 5 тысяч пробега, считаю это нормой, масло на нем менял раз в 5-6 тысяч, уровень опускался за данный интервал с максимума до чуть меньше, чем середина, в картер при замене входит вся 4 литровая канистра. Единственным минусом двигателя считаю долгий прогрев, если например на Фокусе через 5 минут работы на холостых и через 2-3 км зимой температура была уже 90 градусов, то на Рапиде за данный интервал температура едва доходила до 60 градусов, соответственно и салон гораздо дольше прогревается, чем на Форде и на Рио/Солярисах. В целом считаю данный двигатель вполне себе удачным, собратом данного двигателя является CVWA на 110 лс., отличается лишь прошивкой, которую можно легко залить. Бонусом низкий транспортный налог и высокий ресурс данного двигателя, в такси Октахи с ним наездили 400+ тыс. в том числе на газу.

КПП:
В моем случае 5 ступенчатая механика, проблем с ней не было никаких, передачи включаются четко, никаких хрустов или воя, как на всем известном производителе автомобилей, сами передачи не короткие, на скорости в 100 км в час двигатель держит порядка 2600 оборотов, что вполне себе комфортно и экономично. Поскольку городок у нас маленький и условные пробки бывают лишь пару раз в году, то дискомфорта в использовании мешалки совсем не испытываю, хоть и честно признаюсь выбрал бы автомат при прочих равных. Имея во владении и использовании несколько РИО/Солярисов хочу отметить, что связка сцепление/КПП на Рапиде однозначно лучше, на Солярисе 16 года и на Рио Х-Лайн 18 года сцепление было жуть какое дерганое на холодную, привыкнуть можно конечно, но я до конца так и не привык, на форумах пишут, что конструктивная особенность.

Ходовая часть:
В сравнении с многорычажкой Фокуса Рапид конечно не вывозит, но там и класс другой и затраты на обслуживание кучи рычагов и сайлентблоков сзади, на Рапиде же простая и практически вечная задняя балка и стандартный Макферсон спереди с болячкой низкого ресурса стоек стабилизатора (ходят в основном не больше 30-40 тысяч), благо много заменителей на любой вкус и кошелек, все есть в наличии, лично я по ходовой менял передние стойки амортизатора (неоригинал по цене 6 тысяч за пару), так же были поменяны 2 задних сайлентблока передних рычагов (2 тысячи за пару хорошего качества), менял еще задник колодки, в моей комплектации увы стояли барабанные в остальном проблем с ходовой никаких не было, ничего не стучало и не бренчало, всё что менял было заменено не потому что стучало, а потому что было приговорено на диагностике. Рулевая рейка механическая, хоть с электроусилителем, проблем не доставляла. Что касается от ощущений самой подвески, то она точно не жесткая, кочки глотает неплохо, но для человека пересевшего например с Камри 40ки покажется наверное дубовой, для пересевшего с какой нибудь Мазды 2 или Сида 1 поколения, то мягким диваном. Да на жестче и менее комфорта многорычажки Фокуса, но комфортнее и всеяднее корейских бюджетников Рио/Соляриса, как по мне так золотая середина, скорости за 150 явно не для Рапида, комфортно до 120 км/ч. Очень понравился клиренс, порядка 16.5 см, после низкого Фокуса перестал везде цеплять, на некоторых современных паркетниках ниже клиренс.

Салон/комфорт:
Салон, для габаритов кузова довольно просторный, например в сравнении с Фокусом 3 места, что спереди, что сзади явно больше в Рапиде, материалы отделки конечно бюджетные, пластик жесткий, но качество явно выше, чем на бюджетных корейцах и уж тем более Логана или Весты 1, шумка для своего класса неплохая, похуже, чем на Фокусе 3, но точно лучше, чем на следующем моем Рио Х-Лайн, на которой из салона слышно как листья с деревьев падают)). Сиденья обычные, конечно не верх инженерной мысли, но после 700 километрового спринта не вываливался из них на четвереньках, у Рапида есть комплектация на турбовом двигателе и роботе ДСГ, вот там классные сиденья с намеком на спортивность, для атмосферного двигателя 1.6 спортивность ни к чему. Вообще качество самих материалов салона очень неплохое, в салоне довольно уютно и приятно находиться, пластик выше качеством, чем на Королле 2007-2012 годов, стоит отметить отличную эргономику салона, очень приятно по ВАГовски переключаются все кнопочки и рычажки, салон не погремушка, есть пару мест, которые могут издавать неприятные дребезжащие звуки, но они быстро и бюджетно лечатся в течении нескольких минут, это направляющие и отбойники двери багажника (заливаются густой смазкой, либо ставятся от Октавии) и дребезг пропадает, так же может немного дребезжать стекло панели приборов (лечится подкладкой кусочка поролона), в остальном все четко. Не знаю в какой блок вставить про багажник, поэтому напишу здесь, багажник огромный, точно не помню, но кажется 510 литров, 4 колеса р15 на дисках залетают, как к себе домой.

Обслуживание:
Расходники стоят сопоставимо с конкурентами остального В класса, хотя некоторые позиции могут стоить дороже, очень много заменителей хорошего качества и адекватными ценниками, например друг ремонтировал рулевую рейку на таком же Рапиде, обошлось 18 тысяч работа вместе с запчастями, вообще в Рапиде довольно удобно обслуживать его, все сделано просто и логично, за исключением пары моментов, например помпа идет встроенная вместе с термостатом, а это дорого, оригинал около 15 тысяч, аналоги 6-8 тыс. Что касается масел, то производитель для России рекомендует синтетические масла с допуском VAG 502, а это масла АСЕА А3В4, вязкость 5w40 или 5w30, для северных регионов 0w30, 0w40, коих на рынке огромное количество на любой кошелек.  

Вывод:
Рапид был первым моим автомобилем концерна ВАГ, до него было 3 Фокуса, Меган, Лачетти, штук 7 Рио/Солярисов, и как не странно именно Рапид больше всего запал в душу, да у меня все автомобили были бюджетного класса, но ощущениям как будто Рапид стоит на одну ступеньку выше остальных бюджетников, после его продажи искал себе Октавию или Джетту, все таки зацепил меня именно ВАГ, но по состоянию на осень 2025 года в бюджет 1.4 млн хороших вариантов среди них не нашлось, а отдавать почти полтора миллиона за 10 летний С класс с пробегами под 200 тысяч и сомнительной историей мне не захотелось, в итоге купил опять Рапид, но уже в последнем кузове. Хотел написать по короче, но получилось, как получилось, если будут вопросы постараюсь всем ответить, Спасибо всем, кто осилил отзыв)