Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Отзыв автовладельца Skoda Yeti 2014

Шкода Йети 2014 — отзыв владельца

, Краснодар
41240
146
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
173
голоса
4.4
5 — 104 пятёрки!
Год выпуска: 2014
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Привод: передний
Двигатель: бензин, 1200 куб.см, 105 л.с.
Руль: Левый
Доброго времени суток, уважаемые читатели данного отзыва.
Сам давно являюсь поклонником данного сайта, при продаже авто и выборе нового пользовался им. и вот созрел написать о своем авто. так как пишу первый раз не пинайте сильно :)).

и так начнем с не большой предистории. мне 32, женат, 2 детей, права с 2001 года, но своего авто не было до 2007г, то батин, то брата брал. первый личный авто был ваз 2106, 1992г, бодрый пепелац был, далее ваз 21093, 2001г, потом ваз 21124, 2007г, после первая иномарка ford fusion 2007г, радости полные штаны были :), откатал на нем почти 2 года, авто оставил только положительные воспоминания, продал и вот начались долгие сутки по выбору авто, желания были такими: новый (безоговорочно), надежный (на сколько качество сборки позволяет), побольше forda, привод передний т.к. 70% город и 30% другие направления, механика или автомат что будет, кондер обязательно (юг все таки), цвет только белый, ну в принципе все. денег в кармане 500 ростугриков+кредит в пределах 150-200.

описывать муки выбора не буду, многие знают не по наслышке, как это. объехал все салоны в краснодаре, из того что подходило под сумму денег, остановился сначала на дастере, но с птсками у них проблемы были, ждать надо было около месяца, а так ни че авто, забрел в шкоду перед закрытием, сердечко аж чуть не выпрыгнуло :), стоит такой беленький, блистит весь, новой мордочкой на меня смотрит, облазил весь, заглянул везде где можно, пощупал, посидел и почти полежал :)
через пару дней с женой приехали, еще раз повторили обряд знакомства, далее тест-драйв, в середине поездки, мозг твердил:все хочуууу!!!!

и так что мы имеем: авто Шкода Йети, 2014г, передний привод, бензин, двиг 1.2+турбинка, 105 л.с., кондер, музыка, подогрев передних поп, механика 6-ступка, передние сиденья регулируются в 2-х плоскостях, задние имеют 3-и положения наклона, подогрев зеркал, сборка наша, денег стоила 736 т.р., сделали скидку и коврики в салон в подарок, общая сумма 719 т.р. после всех оформлений документов и ожидания птски (2 дня), авто забрал 5 августа. и началась эксплуатация и обкатка, на данный момент пробег чуть больше 8000 км. машинка приносит только удовольствие, по началу не привычно было сидеть за рулем, высоко по сравнению с предыдущими авто, привык за пару дней, уселся в кресле с первого раза, проблем с настройкой не возникло, как многие пишут что не могут настроить сиденье, в салоне тишина, сверчков нет, мощности двигателя конечно маловато, поболее бы, но т.к. я не гончик, мне хватает, в горах трудностей не было, едит одинакого что с кондером что без него, турбинка все таки делает свое дело, включается примерно на 1500-1700 об.мин, расход примерно город 9, трасса 7, пока обкатывал, расход побольше был, в дальнейшем надеюсь что пониже будет, заправляюсь 95 на Лукойле или газпроме, масло ни грамма на исчезло, прокладки не сопливят, пишут что есть на авто такие проблемы, у меня тьфу тьфу тьфу.

пока все, отзыв буду дополнять.
спасибо за внимание, будут вопросы-отвечу.

p.s. конечно сейчас многие скажут: да разве 8000 км. это пробег, вот когда будет ...... км, тогда можно говорить, раскзывать какой авто, по этому будут дополнения.

Опубликован 5 лет назад
Оставить комментарий
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Skoda Yeti, 2011
4.2
35640
Skoda Yeti, 2011
JeeP178, Санкт-Петербург
Skoda Yeti, 2011
4.7
48371
Skoda Yeti, 2011
7982555, Московская область
Skoda Yeti, 2017
4.7
50929
Skoda Yeti, 2017
11426380, Санкт-Петербург
Skoda Yeti, 2014
4.8
40751
Skoda Yeti, 2014
alexprosch, Санкт-Петербург
Skoda Yeti, 2013
4.7
14141
Skoda Yeti, 2013
17424886, Санкт-Петербург
Skoda Yeti, 2014
4.4
12767
Skoda Yeti, 2014
1, Хабаровск
Skoda Yeti, 2014
4.5
11207
Skoda Yeti, 2014
19464727, Москва

Комментарии

    
Сибирь
Сообщений: 1424
С покупкой!
Дополняйте и пусть снежный человек вас не подводит!
Теперь перестали продавать с 1,2, заменили на атмосферный 1,6, интересно как он с ним едет.
42
3
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 958
Для Краснодара пойдет! Удачной вам эксплуатации данного автомобиля!
15
1
Ответить
     
Пермь
Сообщений: 83
Внешне стал лучше смотреться.
А двигло для него надо обьёмом 1.4. Самое то будет.
Автору ни гвоздя ни жезла!
Das Auto => VW Golf VII 1.4MT
15
11
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1611
Красивый цвет. Машинка не плохая.....дополняйте отзыв. Удачной эксплуатации. Еще бы фото салона.
12
4
Ответить
     
Томск
Сообщений: 66
VasMan:
Еще бы фото салона.
Так в инете их полно. Или думаешь, что у него какой-то уникальный салон?
8
3
Ответить
SLK
  
Братск
Сообщений: 341
Двигатель хорош. Катался на таком в Европе, только там был Рапид. Очень удивил своей приемистостью и эластичностью. И все это при расходе топлива 5,8 литра
Kia Ceed SW '13 МКПП
Мой отзыв: Toyota Corolla Fielder 2001
10
5
Ответить
    
Омск
Сообщений: 1025
pobarabany:
Внешне стал лучше смотреться.
А двигло для него надо обьёмом 1.4. Самое то будет.
Автору ни гвоздя ни жезла!
Некрасивый, какой-то недоделанный внешне...
13
50
Ответить
    
MidUral
Сообщений: 1429
Хорошая машинка. Нужно больше фото. Дополняй 5
5
1
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 926
Видать очень мало впечатлений от машины..... сел и поехал едет да и ладно
10
1
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
pobarabany:
Внешне стал лучше смотреться.
А двигло для него надо обьёмом 1.4. Самое то будет.
Автору ни гвоздя ни жезла!
==== жаль 1.4 с механикой прекратили выпускать...
 
4
Ответить
  
Москва
Сообщений: 400
Для этого мотора - это середина жизни.
Доволен как слон
13
32
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Хорошее авто ,нормальная цена.
С покупкой Удачи !
4
4
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Swazzi:
Для этого мотора - это середина жизни.
сказки не рассказывайте ,этот мотор уже 5 лет катается на Йети ,найдите отзыв где он сдох ,при этом новый Йети стал полегче предыдущива .
16
11
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
nik0574:
сказки не рассказывайте ,этот мотор уже 5 лет катается на Йети ,найдите отзыв где он сдох ,при этом новый Йети стал полегче предыдущива .
Ресурс этого движка такой же как и у атмосферного 1.6 турбинка ему продлевает жизнь. Без нее 150 тыс км был бы недостижимый рубеж
4
15
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1611
-Форсаж-:
Некрасивый, какой-то недоделанный внешне...
на вкус и цвет.
9
5
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1611
PeevishMonkey:
Так в инете их полно. Или думаешь, что у него какой-то уникальный салон?
я, знаю какой у него салон(у самого несколько шкод) просто это дополнит отзыв.
3
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
Sergey0882 удобство посадки в этом авто зависит от ваших антропометрических данных. Если рост более 180 см могут быть неудобства. Я в нем ни как не мог сесть удобно. Настроишь по ногам руль на вытянутых руках и перекрывает приборы настроишь по руках ноги затекают висят в воздухе сильно поджатые.
3
3
Ответить
     
Самара
Сообщений: 3599
Хороший аппарат, отзыв дополняйте)
Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав)
http://reviews.drom.ru/skoda/octavia/70094/
5
6
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 294
Swazzi:
Для этого мотора - это середина жизни.
Это для вашей Дэо Нексии 8000 - это середина жизни, даже ближе к концу, а для немецкого мотора - только рождение.
11
12
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
дабуги хрю:
Ресурс этого движка такой же как и у атмосферного 1.6 турбинка ему продлевает жизнь. Без нее 150 тыс км был бы недостижимый рубеж
Я сомневаюсь что турбина продлевает жизнь мотору ,ее задача найди достаточное количество воздуха ,для сжигания определенного количества топлива ,и не более .Хотите сказать ,что ни одна Фабия ,Ибица,Поло ,не дожили до 150 т/км .При чем они 3-х цилиндровые ,у которых ресурс ниже чем у 4-х .Иль не так ?
15
 
Ответить
   
Заринск,Алт край
Сообщений: 29394
удачного владения
Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной
2
2
Ответить
  
09 KZ
Сообщений: 483
Нормальный такой авто.
7
6
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3881
Приму положительно этот авто в свой мозг только с атмосферником не менее 1,6л и АКПП (не робот).
Бу-га-га-гатти
12
8
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
nik0574:
Я сомневаюсь что турбина продлевает жизнь мотору ,ее задача найди достаточное количество воздуха ,для сжигания определенного количества топлива ,и не более .Хотите сказать ,что ни одна Фабия ,Ибица,Поло ,не дожили до 150 т/км .При чем они 3-х цилиндровые ,у которых ресурс ниже чем у 4-х .Иль не так ?
Дабуги имел ввиду что если на нем не будет турбины, то придется крутить его безбожно, чтобы более менее ловить поток(хотя у пенсионера он тоже поездит), а тут турбина дарит ему неплохой крут.момент, и картина выравнивавется, а про сдохшие моторы, читал отзыв на дроме про тигуан кажется, не хочу врать 1.4 по моему, так он хозяину весь мозг вынес, и скончался вскоре, щас поищу ссылочку
Мой отзыв: Toyota Caldina 1997
5
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
MAX 126:
Дабуги имел ввиду что если на нем не будет турбины, то придется крутить его безбожно, чтобы более менее ловить поток(хотя у пенсионера он тоже поездит), а тут турбина дарит ему неплохой крут.момент, и картина выравнивавется, а про сдохшие моторы, читал отзыв на дроме про тигуан кажется, не хочу врать 1.4 по моему, так он хозяину весь мозг вынес, и скончался вскоре, щас поищу ссылочку
Я знаю на 100% что он имел ввиду ,правда чуть ,чуть отличимо от вашего но суть почти та ,ссылка ни к чему ,моторы сдыхают на всех марках ,без исключения ,дело случая. речь шла об 1,2 без турбо ,такой на Йети никогда не будет .
2
2
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
ev1968:
Приму положительно этот авто в свой мозг только с атмосферником не менее 1,6л и АКПП (не робот).
Не менее и не более ,другого атмосферника нет на Йети ,как и коробки с этим движком ,только 6 ст.АКПП
 
1
Ответить
     
Сообщений: 3396
Отличный автомобиль!!!
9
8
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 14233
pobarabany:
Внешне стал лучше смотреться.
А двигло для него надо обьёмом 1.4. Самое то будет.
Если на то пошло, то и привод полный нужен!)
Confidence in Motion
Мой отзыв: Subaru Legacy B4 2004
4
2
Ответить
   
Сообщений: 632
После рестайлинга Етя потерял свою изюминку во внешности.
11
5
Ответить
   
Сообщений: 632
pobarabany:
Внешне стал лучше смотреться.
А двигло для него надо обьёмом 1.4. Самое то будет.
Автору ни гвоздя ни жезла!
С 1.8 и полным приводом он вообще пушка.
12
7
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3881
$IMM:
Если на то пошло, то и привод полный нужен!)
-BBП-:
С 1.8 и полным приводом он вообще пушка.
В точку !
Бу-га-га-гатти
4
3
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
-BBП-:
С 1.8 и полным приводом он вообще пушка.
==== так то - да, но и цена получается достойная!
1
1
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
nik0574:
Я сомневаюсь что турбина продлевает жизнь мотору ,ее задача найди достаточное количество воздуха ,для сжигания определенного количества топлива ,и не более .Хотите сказать ,что ни одна Фабия ,Ибица,Поло ,не дожили до 150 т/км .При чем они 3-х цилиндровые ,у которых ресурс ниже чем у 4-х .Иль не так ?
Турбина увеличивает мощность что продлевает ресурс движка т.к. он зависит от эксплуатации и от конструктивных особенностей но к этому двигателю конструкция не относится в минус. Она заменяет большой объем который неизбежно ведет к повышенному износу цпг. Но турбина повышает тепловую нагрузку которую можно компенсировать системой охлаждения. на данных двигателях ниже вероятность детонации в отличии от современных атмосферников и турбодвижков старой конструкции. А на поло 1.2 с 3мя цилиндрами движки и ходят где-то 150 тыс но на йети они бы врят ли 100 тыс выхаживали бы скорейй 40-70 тыс. на ресурс не влияет количество цилиндров но оптимальным со всех точек зрения является 4 цилиндра в ряд или в 2 ряда. Остальные схемы требуют усложнения конструкции и повышения требований
1
4
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1247
на форик sg похож
4
4
Ответить
   
Рязань
Сообщений: 732
Мое инертное мышление не позволяет мне считать автомобиль с литровым двигателем паркетником, а потому, хоть ейти внешне мне очень нравится, я бы не взял)
Nissan Stagea V6 2.5RX-Four
MMC Airtrek 2.4V-S 2,4 GDI

ВАЗ-11113 Ока 0,75л 32л.с)))
Мой отзыв: Datsun on-DO 2014
8
1
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Всегда нравились ваши мысли и умение их так изложить,что вроди и согласен ,но везде есть но ,при этом одна мысль перекрывает другую ,и так по кругу .вроди 4цилиндра оптимально,но и 3 не сказывается на ресурсе ,усложнение конструкции чисто теоретически не делает её надежней ,масса Рапида всего на 100 кг меньше Йети ,это плюс -минус один человек ,по этой логики ресурс Рапида с 1,2 40-70 т км .
Какие атмосферники надо считать современными или с какого года?
8
1
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Cezar62:
Мое инертное мышление не позволяет мне считать автомобиль с литровым двигателем паркетником, а потому, хоть ейти внешне мне очень нравится, я бы не взял)
А какая разница паркетник или нет ,для Фокуса 3 (массой поболее Йети) 1л ,мощностью 110 и 125л нормально ,а для Йети мало .
4
 
Ответить
  
Омск
Сообщений: 285
Отзыв дополняй) пять.
Внесу свои пять копеек...
Внешне похожа на румстер...
Движка конечно маловата, но что поделать... едет же!
Конечно это никакой не SUV... у нас в стране все что угодно готовы назвать джипом - лишь бы продажи поднять)
Ну и главное - нормальный удобный городской ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ авто!
Удачи на дорогах.
4
2
Ответить
 
Алтай...ГоА
Сообщений: 6017
Cezar62:
Мое инертное мышление не позволяет мне считать автомобиль с литровым двигателем паркетником, а потому, хоть ейти внешне мне очень нравится, я бы не взял)
такая же хня
Шашлык без водки едят только собаки!!!
4
4
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9724
Отчёт: я купил машину...
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
6
2
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
дабуги хрю:
Турбина увеличивает мощность что продлевает ресурс движка т.к. он зависит от эксплуатации и от конструктивных особенностей но к этому двигателю конструкция не относится в минус. Она заменяет большой объем который неизбежно ведет к повышенному износу цпг. Но турбина повышает тепловую нагрузку которую можно компенсировать системой охлаждения. на данных двигателях ниже вероятность детонации в отличии от современных атмосферников и турбодвижков старой конструкции. А на поло 1.2 с 3мя цилиндрами движки и ходят где-то 150 тыс но на йети они бы врят ли 100 тыс выхаживали бы скорейй 40-70 тыс. на ресурс не влияет количество цилиндров но оптимальным со всех точек зрения является 4 цилиндра в ряд или в 2 ряда. Остальные схемы требуют усложнения конструкции и повышения требований
Не соглашусь с тем что количество цилиндров не влияет на надёжность, меньше 4 просто промолчу, а самыми надёжными являются(имхо) V6 и R6, и V8 конечно, проблема в том что они громоздкие и в ети их не впихнёшь, ещё косяк - не разумно растягивать такой обьём(1.2л?!!) на 6 и тем более 8 горшков, а с их обьёмом(от 2л, как правило) дядька на таможне последние штаны снимет, да и лошадок там уже поболе - налог никто не отменял(А ДАВНО ПОРА ЁПТЫТЬ!!!), вот немцы так и выходят из положения, а русские пусть потом маятся, турбины меняют, только просчитались малёху, на многих авто турбины менять приходится ещё по гарантии, вот как.
4
2
Ответить
   
Сообщений: 26468
pobarabany:
Внешне стал лучше смотреться.
А двигло для него надо обьёмом 1.4. Самое то будет.
Автору ни гвоздя ни жезла!
пихло на него нуна самое минимальное 2 литра, а вот 2,5 как раз самое то и было бы....
Оно конечно правильно, что касательно и относительно, а если что случись, то и пожалуйста!!!
3
8
Ответить
   
Сообщений: 26468
MAX 126:
Не соглашусь с тем что количество цилиндров не влияет на надёжность, меньше 4 просто промолчу, а самыми надёжными являются(имхо) V6 и R6, и V8 конечно
самым надежным, сбалансированным и т.д. является и будет являться R6, а уже потом V-образные идут...
Оно конечно правильно, что касательно и относительно, а если что случись, то и пожалуйста!!!
5
5
Ответить
   
Сообщений: 26468
дабуги хрю:
Турбина увеличивает мощность что продлевает ресурс движка т.к. он зависит от эксплуатации и от конструктивных особенностей но к этому двигателю конструкция не относится в минус. Она заменяет большой объем который неизбежно ведет к повышенному износу цпг. Но турбина повышает тепловую нагрузку которую можно компенсировать системой охлаждения. на данных двигателях ниже вероятность детонации в отличии от современных атмосферников и турбодвижков старой конструкции. А на поло 1.2 с 3мя цилиндрами движки и ходят где-то 150 тыс но на йети они бы врят ли 100 тыс выхаживали бы скорейй 40-70 тыс. на ресурс не влияет количество цилиндров но оптимальным со всех точек зрения является 4 цилиндра в ряд или в 2 ряда. Остальные схемы требуют усложнения конструкции и повышения требований
:))))))))
улыбнуло!!! :))))))))
Оно конечно правильно, что касательно и относительно, а если что случись, то и пожалуйста!!!
4
1
Ответить
   
Сообщений: 632
дабуги хрю:
Турбина увеличивает мощность что продлевает ресурс движка т.к. он зависит от эксплуатации и от конструктивных особенностей но к этому двигателю конструкция не относится в минус. Она заменяет большой объем который неизбежно ведет к повышенному износу цпг. Но турбина повышает тепловую нагрузку которую можно компенсировать системой охлаждения. на данных двигателях ниже вероятность детонации в отличии от современных атмосферников и турбодвижков старой конструкции. А на поло 1.2 с 3мя цилиндрами движки и ходят где-то 150 тыс но на йети они бы врят ли 100 тыс выхаживали бы скорейй 40-70 тыс. на ресурс не влияет количество цилиндров но оптимальным со всех точек зрения является 4 цилиндра в ряд или в 2 ряда. Остальные схемы требуют усложнения конструкции и повышения требований
На самом деле, если не забивать себе голову всякого рода стереотипами о том, какой обьем у тебя под капотом - этот 1.2 с турбинкой едет отлично.
по весне когда перед выбором стоял тестил Октавию с таким мотором.
Мой вывод - на ходу он лучше обычного атмо 1.6, ощутимо больше момента с низов, в целом мотор живее тянет. К динамике у меня лично претензий нет, в городе за глаза. Атмо нужно крутить сильнее чтоб получить ускорение.
Да и в целом мотор не сказать чтобы сильно мудреный, мощность и момент с этого обьема вполне разумные выжали. Турбину я не считаю чем-то сверхсложным, на турбированных тракторах в колхозах ездят и не парятся, а тут новая машина на гарантии.
Отбегает при грамотном обслуживании и регулярных сменах масла свои 150 т.км - а что дальше, это уже проблемы покупашек БУ.
6
3
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
-BBП-:
На самом деле, если не забивать себе голову всякого рода стереотипами о том, какой обьем у тебя под капотом - этот 1.2 с турбинкой едет отлично.
по весне когда перед выбором стоял тестил Октавию с таким мотором.
Мой вывод - на ходу он лучше обычного атмо 1.6, ощутимо больше момента с низов, в целом мотор живее тянет. К динамике у меня лично претензий нет, в городе за глаза. Атмо нужно крутить сильнее чтоб получить ускорение.
Да и в целом мотор не сказать чтобы сильно мудреный, мощность и момент с этого обьема вполне разумные выжали. Турбину я не считаю чем-то сверхсложным, на турбированных тракторах в колхозах ездят и не парятся, а тут новая машина на гарантии.
Отбегает при грамотном обслуживании и регулярных сменах масла свои 150 т.км - а что дальше, это уже проблемы покупашек БУ.
это на каких тракторах в колхозах стоят турбины?
6
2
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
nik0574:
А какая разница паркетник или нет ,для Фокуса 3 (массой поболее Йети) 1л ,мощностью 110 и 125л нормально ,а для Йети мало .
А чё на фокусе литровый щас ставят? АБАЛДЕТЬ!!!
Уважаемый, поймите, дело не в том хватает или нет, хотя приятно когда хватает, а в том что если убрать с Вашего турбобуста(кажется так его зовут) турбину, то он станет никчемным куском железа, а ресурс турбины редко переваливает за 100тыр, а судя по отзывам турбины на ети иногда накрываются и на 20тырах, и хорошо если это случится когда авто на гарантии, и тебя не кинут офицалы - типа бенз херовый, а что будет делать следующий хозяин, менять за своё бабло? Ценник там не гуманный! И кому нужна такая экономия?
8
1
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
Басурманин:
самым надежным, сбалансированным и т.д. является и будет являться R6, а уже потом V-образные идут...
Да, сам люблю именно рядную шестёрку - L, RB(ниссан), JZ(тойота)но в-образные тоже хороши(VG,VQ), а тойотовский 1UZ ?
1
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
MAX 126:
А чё на фокусе литровый щас ставят? АБАЛДЕТЬ!!!
Уважаемый, поймите, дело не в том хватает или нет, хотя приятно когда хватает, а в том что если убрать с Вашего турбобуста(кажется так его зовут) турбину, то он станет никчемным куском железа, а ресурс турбины редко переваливает за 100тыр, а судя по отзывам турбины на ети иногда накрываются и на 20тырах, и хорошо если это случится когда авто на гарантии, и тебя не кинут офицалы - типа бенз херовый, а что будет делать следующий хозяин, менять за своё бабло? Ценник там не гуманный! И кому нужна такая экономия?
У нас не ставят пока ,вроди как Европа ,Украина ,но обещают ,(экобуст кажется ),Проблема ВАГа больше раздута ,хотя понятно что дыма без огня не бывает,но особо не трогают почему то других с турбо ,А это на вскидку Пежо, Рено, Ниссан ,Опель ,Шевроле,Субару ,Ситроен... Дизеля так совсем все турбо .По меньше надо слушать разный треп .
 
2
Ответить
   
Сообщений: 632
nik0574:
это на каких тракторах в колхозах стоят турбины?
МТЗ-892922
МТЗ-1221
МТЗ-1523
Т-150
К-700
К-744
Это только самые распостраненные отечественные машины, которые работают во всех агрофирмах по всему СНГ.
6
 
Ответить
   
Сообщений: 632
-BBП-:
МТЗ-892922
МТЗ-1221
МТЗ-1523
Т-150
К-700
К-744
Это только самые распостраненные отечественные машины, которые работают во всех агрофирмах по всему СНГ.
На импорте уже повально турбо, пусть и дизели, суть не меняет.
КАМАЗы, ГАЗы, Валдаи, МАЗЫ - тоже все турбо.
1
 
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
Интересно, VBS скоро подтянется? А то он дюже любит эти моторы, и не позволит обсирать 1.2турбо :-)
5
 
Ответить
   
Сообщений: 26468
MAX 126:
Да, сам люблю именно рядную шестёрку - L, RB(ниссан), JZ(тойота)но в-образные тоже хороши(VG,VQ), а тойотовский 1UZ ?
V-образный хорош только в одном. Он короче в длинну... На этом его положительные качества заканчиваются. К недостаткам в отличие от R6 относятся склонность перегрева из-за конструктива V-образного двигателя, более сложный механизм ГРМ, более нагруженный коленвал...
Оно конечно правильно, что касательно и относительно, а если что случись, то и пожалуйста!!!
2
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
MAX 126:
А чё на фокусе литровый щас ставят? АБАЛДЕТЬ!!!
Уважаемый, поймите, дело не в том хватает или нет, хотя приятно когда хватает, а в том что если убрать с Вашего турбобуста(кажется так его зовут) турбину, то он станет никчемным куском железа, а ресурс турбины редко переваливает за 100тыр, а судя по отзывам турбины на ети иногда накрываются и на 20тырах, и хорошо если это случится когда авто на гарантии, и тебя не кинут офицалы - типа бенз херовый, а что будет делать следующий хозяин, менять за своё бабло? Ценник там не гуманный! И кому нужна такая экономия?
У нас не ставят пока ,вроди как Европа ,Украина ,но обещают ,(экобуст кажется ),Проблема ВАГа больше раздута ,хотя понятно что дыма без огня не бывает,но особо не трогают почему то других с турбо ,А это на вскидку Пежо, Рено, Ниссан ,Опель ,Шевроле,Субару ,Ситроен... Дизеля так совсем все турбо .По меньше надо слушать разный треп .
-BBП-:
МТЗ-892922
МТЗ-1221
МТЗ-1523
Т-150
К-700
К-744
Это только самые распостраненные отечественные машины, которые работают во всех агрофирмах по всему СНГ.
Блин сроду не думал что там турбина ,думал обычный атмосферник ,хотя по К 700 ни чего не сказано за турбину ,за К150 там два движка с турбо и без .
1
1
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Басурманин:
V-образный хорош только в одном. Он короче в длинну... На этом его положительные качества заканчиваются. К недостаткам в отличие от R6 относятся склонность перегрева из-за конструктива V-образного двигателя, более сложный механизм ГРМ, более нагруженный коленвал...
Так вроди самый сбалансированный оппозитный иль нет?
1
2
Ответить
   
Сообщений: 26468
nik0574:
Так вроди самый сбалансированный оппозитный иль нет?
:)))
это субаристы так думают, но ты им про это не говори ;))
Оно конечно правильно, что касательно и относительно, а если что случись, то и пожалуйста!!!
5
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Басурманин:
:)))
это субаристы так думают, но ты им про это не говори ;))
они не проста так думают ,они упорно их делают ,но лично сам тоже к ним отношусь с недоверием ,тут рядным 4-м ладу в сервисах дать не могут (случись что) а этот в глаза первый раз видят (особенно если провинция),хотя по ресурсу как понимаю ни чем от других не отличаются .
 
2
Ответить
     
Екатеринбург
Сообщений: 113
IgorBo:
Это для вашей Дэо Нексии 8000 - это середина жизни, даже ближе к концу, а для немецкого мотора - только рождение.
А для японского мотора это только зачатие))))))))))))))
Плыть против течения — вот что самое главное. (Dead Poets Society)
3
3
Ответить
  
USSR
Сообщений: 293
1.2 нормальный движок, у коллеги такой, тоже мех.кпп, пробег под 70 т.км., никаких проблем.
8
3
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
-BBП-:
На самом деле, если не забивать себе голову всякого рода стереотипами о том, какой обьем у тебя под капотом - этот 1.2 с турбинкой едет отлично.
Отбегает при грамотном обслуживании и регулярных сменах масла свои 150 т.км - а что дальше, это уже проблемы покупашек БУ.
==== всё так, только вот на "вторичке" тоже лохов всё меньше становится и перед покупкой Дромовские ссайты плотно изучают... и на предмет надёжности в первую голову... поэтому продаётся вся эта супертехника не так скоро и не так дорого, как хотелось бы продавцу...
5
2
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
MAX 126:
Интересно, VBS скоро подтянется? А то он дюже любит эти моторы, и не позволит обсирать 1.2турбо :-)
==== даже странно как то... для него негатив про турбо - что красная тряпка для бычка...
3
1
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
nik0574:
Всегда нравились ваши мысли и умение их так изложить,что вроди и согласен ,но везде есть но ,при этом одна мысль перекрывает другую ,и так по кругу .вроди 4цилиндра оптимально,но и 3 не сказывается на ресурсе ,усложнение конструкции чисто теоретически не делает её надежней ,масса Рапида всего на 100 кг меньше Йети ,это плюс -минус один человек ,по этой логики ресурс Рапида с 1,2 40-70 т км .
Какие атмосферники надо считать современными или с какого года?
Разницы и не будет 3 или 4 цилиндра но с 3мя цилиндрами придется избнуться. На вскидку отбалансировать вибраций будет куча. Современные атмосферники имеют пики характеристик на верхах что делает их очень нагруженными и склонными к детонации все это конечно компенсируется всякими системами регулировки подъема клапанов фазовращателями непосредственным впрыском е газом но не полностью. Еще отличительная особенность высокая степень сжатия.
1
3
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
Басурманин:
самым надежным, сбалансированным и т.д. является и будет являться R6, а уже потом V-образные идут...
Оптимальный 4 цилиндра. Р6 экологичней v6 и более сбалансированный но в силу своих особенностей может устанавливаться только продольно и склонен к перегревам недогревам с гораздо более печальными последствиями чем в6. 4 цилиндра оптимален т.к. не требует особых технологий и усложнений. Увеличивают количество цилиндров лишь чтоб увеличить мощность за счет объема. Большой объем это быстрый износ. Наиболее крепкие движки все имелинебольшой объем. Но при внедрении турбины количество цилиндров можно не увеличивать. т.к. объем не растет.
 
3
Ответить
NAR
 
Сообщений: 4439
пять+
 
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
Оптимальный 4 цилиндра. Р6 экологичней v6 и более сбалансированный но в силу своих особенностей может устанавливаться только продольно
==== странно, а на моей Р6 поперек установлен и как то всё нормально...
дабуги хрю:
Увеличивают количество цилиндров лишь чтоб увеличить мощность за счет объема. Большой объем это быстрый износ. .
==== ну как бы всегда считалось что бОльший (по объёму) двигатель имеет и бОльший ресурс... или мировые критерии изменились?
4
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== странно, а на моей Р6 поперек установлен и как то всё нормально... ==== ну как бы всегда считалось что бОльший (по объёму) двигатель имеет и бОльший ресурс... или мировые критерии изменились?
Какой авто с р6 поперечно? фото плиз. А кто эти мировые критерии вывел? обитатели дрома?))) идеальный объем цилиндра 0.5. просто для вас банальные расчеты: тойота р6 2.0 v цилиндра 2.0/6=0.33 тойота р6 2.5 v цилиндра 2.5/6=~0.41 1.2ts v цилиндра 0.3 1.4 tsi v цилиндра 0.35 1.8 tsi v цилиндра 0.45. так где объем больше?)))
1
5
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
Современные атмосферники имеют пики характеристик на верхах что делает их очень нагруженными и склонными к детонации все это конечно компенсируется всякими системами регулировки подъема клапанов фазовращателями непосредственным впрыском е газом но не полностью.
==== склонность к детонации имеет любой бензиновый двигатель, а чтобы она не наступила "мозги" постоянно контролируют угол опережения зажигания (используя сигналы от датчика детонации). Поэтому угол опережения зажигания всегда "на пределе" (момент начала режима детонации) выставлен и постоянно корректируется контроллером (мазгами). При этом мощность и момент максимально из движка можно выжать...Система управления подъёмом клапанов и система изменения момента (фазы) открытия/закрытия клапанов призваны сместить пик крутящего момент ДВС в область более низких оборотов вращения коленвала, а вот непосредственный впрыск как раз чаще используется на малообъёмных турбодвижков (прежде всего в экоцелях - т.к. использует режим работы ДВС с сильно обеднёнными смесями, поэтому они и плохо греются на холостых оборотах)...
4
1
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
Какой авто с р6 поперечно? фото плиз.
==== у меня в профиле записан... Кстати, ещё Вольво S80 тоже Р6 поперек имеет
дабуги хрю:
идеальный объем цилиндра 0.5.
==== 0.5 чего? и идеальный в каком смысле?
3
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== склонность к детонации имеет любой бензиновый двигатель, а чтобы она не наступила "мозги" постоянно контролируют угол опережения зажигания (используя сигналы от датчика детонации). Поэтому угол опережения зажигания всегда "на пределе" (момент начала режима детонации) выставлен и постоянно корректируется контроллером (мазгами). При этом мощность и момент максимально из движка можно выжать...Система управления подъёмом клапанов и система изменения момента (фазы) открытия/закрытия клапанов призваны сместить пик крутящего момент ДВС в область более низких оборотов вращения коленвала, а вот непосредственный впрыск как раз чаще используется на малообъёмных турбодвижков (прежде всего в экоцелях - т.к. использует режим работы ДВС с сильно обеднёнными смесями, поэтому они и плохо греются на холостых оборотах)...
Непосредственный впрыск сначала появился на атмо движках из бензинок и щас он очень распростронен на тойотах лексусах фордах корейцах. Имеется в виду атмосферных. А греются плохо движки с более высоким кпд. Меньше потерь на трении меньше энергии идет в пустату больше в дело. Но за счет энергии уходящей в пустоту движок быстрей нагревается. Но снижение потерь на трении как думаете скажется на ресурсе?)))
2
3
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== у меня в профиле записан... Кстати, ещё Вольво S80 тоже Р6 поперек имеет ==== 0.5 чего? и идеальный в каком смысле?
Да действительно. Глянул за эпику так и есть. Но это не отменяет моих слов. Это делает большие сложности в обслуживании и не на всякий авто его можно установить. 0.5 Идеальный объем цилинра. Об этом знают производители об этом открыто заявляли специалисты бмв когда хотели сделать единый 3.0 атмосферник разной форсировки. А вы думаете с чего вдруг все кинулись в эти круглые числа? турбина этому поспособствовала убрав нужду в лишних кубиках. Обратите внимание на нынешние и перспективные движки. 1.5 3 цилиндра 2.0 4 цилиндра 3.0 6 цилиндров 4.0 8 цилиндров. Хотя плюс минус немного не страшно поэтому в производстве еще много "неидеалов")))
2
4
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
Да действительно. Глянул за эпику так и есть. Но это не отменяет моих слов. Это делает большие сложности в обслуживании и не на всякий авто его можно установить. )
==== не на всякий - это точно, моторный отсек должен размер иметь соответствующий, но это скорее сложности компоновки. А обслуживание... ну всё доступно, всё удобно. Свечи, генератор, аккумулятор, фильтра, ГУР - без проблем... а вот нос из-за этого длинный получился, хорошо хоть угол въезда нормальный и клиренс - тоже. Зато как работает этот движок! песня... считай из-за него всю машину пришлось брать...
3
1
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
Да действительно 0.5 Идеальный объем цилинра. )
==== если честно, я в ДВСах не особо в теме... мне сложно отслеживать ход мыслей... эрундиции не хватает. Удачи!
1
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== не на всякий - это точно, моторный отсек должен размер иметь соответствующий, но это скорее сложности компоновки. А обслуживание... ну всё доступно, всё удобно. Свечи, генератор, аккумулятор, фильтра, ГУР - без проблем... а вот нос из-за этого длинный получился, хорошо хоть угол въезда нормальный и клиренс - тоже. Зато как работает этот движок! песня... считай из-за него всю машину пришлось брать...
Я из-за двигателя форда брал. Критерии были седан механика и не меньше 2.0. бюджет 350 тыс руб. Многим пожертвовал но взял форда 2.0. на меньшем движке не смог бы уже ездить. Следущий хочу турбо.
3
1
Ответить
 
На берегу моря
Сообщений: 7077
дабуги хрю:
Ресурс этого движка такой же как и у атмосферного 1.6 турбинка ему продлевает жизнь. Без нее 150 тыс км был бы недостижимый рубеж
Турбинка никому жизнь не продлевает... Кулибин...
автобус 8 мест.
экскурсии, трансфер
http://hinkali-tour.ru
Визы США
4
4
Ответить
 
На берегу моря
Сообщений: 7077
дабуги хрю:
оптимальным со всех точек зрения является 4 цилиндра в ряд или в 2 ряда. Остальные схемы требуют усложнения конструкции и повышения требований
Оптимальным является рядная шестерка. Кулибин из тебя никакой... учи книжки.
автобус 8 мест.
экскурсии, трансфер
http://hinkali-tour.ru
Визы США
4
3
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
granica 69:
Турбинка никому жизнь не продлевает... Кулибин...
Еще как продлевает. Такие вещи надо знать. Без нее 1.2 атмо будет постоянно под нагрузкой т.к. ему будет тяжко передвигать авто такой массы. Первое что влияет на ресурс двигателя это условия эксплуатации
4
4
Ответить
 
На берегу моря
Сообщений: 7077
Басурманин:
:))))))))
улыбнуло!!! :))))))))
Согласен! :)))
автобус 8 мест.
экскурсии, трансфер
http://hinkali-tour.ru
Визы США
3
2
Ответить
   
Сообщений: 831
Очень уж мне Йети нравится, но чёртова ДСГ.... Простой атмосферник с простым автоматом ни едет ваще!!!
2
2
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 2700
Удачи автору с машиной!
 
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
granica 69:
Оптимальным является рядная шестерка. Кулибин из тебя никакой... учи книжки.
Книжки вам надо читать. И тыкать мне не надо. 4Х цилиндровый движок неуравновешен по одному параметру который можно компенсировать малой кровью хотя бы за счет подушек. И это лишь одна из составляющих. А есть еще габариты короче коленвал выносливее легче охладить и т.д. и т.п. главная проблема 4х цилиндров малый объем при сохранении оптимального объема цилиндра следовательно меньше мощность но турбина это компенсирует. Вы где-то вершков нахватались. Слышали звон да не знаете где он. А 8 в ряд еще более отбалансирован чем 6 в ряд а 12 в ряд еще больше.
1
2
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3881
Ерундень какая-то : как может турбина "помогать и продлевать жизнь двигателю" ???
На практике всё как раз с точностью наоборот! Плюс(точнее минус) чувствительность турбо к качеству топлива,не говоря уже о потенциальной надёжности.Одно достоинство в динамике разгона/ускорения и ффсё !
Бу-га-га-гатти
4
1
Ответить
   
Сообщений: 632
сцилла 73:
==== всё так, только вот на "вторичке" тоже лохов всё меньше становится и перед покупкой Дромовские ссайты плотно изучают... и на предмет надёжности в первую голову... поэтому продаётся вся эта супертехника не так скоро и не так дорого, как хотелось бы продавцу...
Черпать инфу о надежности из инета - не есть самый достоверный источник. Профильные форумы - еще может, но простые отзывы... много недостоверной инфы на мой взляд... сложно отфильтровать инфу нужную от ненужной.

Опять же повторюсь, не вижу в тисиаях никакой суперсложности.
Современные турбодизели во многом сложнее технически - но почему то такого сомневающихся в надежности нет.
2
1
Ответить
   
Сообщений: 632
ev1968:
Ерундень какая-то : как может турбина "помогать и продлевать жизнь двигателю" ???
На практике всё как раз с точностью наоборот! Плюс(точнее минус) чувствительность турбо к качеству топлива,не говоря уже о потенциальной надёжности.Одно достоинство в динамике разгона/ускорения и ффсё !
Пример - турбодизели на легкой коммерческой технике, сейчас тоже зачастую малообьемные - ходят по 400-500 т.км без особых вмешательств.
По этой логике надо пересаживаться на старые атмосферные дизеля, с механических ТНВД вместо коммон рейла.
 
2
Ответить
Гений
Удачи автору с машиной!Была в пользовании,расстались при пробеге 160000,с машиной ни каких проблем....Сейчас рулит знакомый,ни какова негатива от него не слышу.
3
1
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3881
-BBП-:
Пример - турбодизели на легкой коммерческой технике, сейчас тоже зачастую малообьемные - ходят по 400-500 т.км без особых вмешательств.
По этой логике надо пересаживаться на старые атмосферные дизеля, с механических ТНВД вместо коммон рейла.
Дизеля - отдельная тема.Не надо упорно её сюда присовокуплять,тем более "лёгкую коммерческую" и грузовую технику.
Комментируется именно автомобиль с "микрообъёмным" бензиновым движком.В этом случае моё предыдущее высказывание считаю правильным.
Я понимаю,когда на бензинку ставят турбо,но если двиг не менее 2л ! Здесь ясно,для чего это надо!
Бу-га-га-гатти
3
 
Ответить
   
Сообщений: 632
ev1968:
Дизеля - отдельная тема.Не надо упорно её сюда присовокуплять,тем более "лёгкую коммерческую" и грузовую технику.
Комментируется именно автомобиль с "микрообъёмным" бензиновым движком.В этом случае моё предыдущее высказывание считаю правильным.
Я понимаю,когда на бензинку ставят турбо,но если двиг не менее 2л ! Здесь ясно,для чего это надо!
Не вижу принципиальной разницы.
Турбина, если мы сейчас речь о ней ведем, что на бензинке, что на дизеле одинаковую роль выполняет.
Это я о повсеместности ее использования в нынешнее время.

Мое мнение - такие двигатели имеют место быть. Едут они лучше аналогов атмо, у которых обьем на 500-600 кубов больше.
А насчет ресурса - через лет 5 накатают такие движки по 200 т.км - появиться какая-то боль-менее внятная статистика по надежности. А пока только догадки и предположения.
Для тех кто покупает новые - даже голову забивать лишней ерундой не стоит, гарантийный срок машина откатает.
А то что будет потом - это уже проблемы покупателей бу.
Альтернатива сейчас есть - хош бери атмо, хошь турбо - у ВАГ, ПСА, Опеля так.
Я для себя лично следующую машину буду рассматривать турбовую...
1
2
Ответить
    
Самара
Сообщений: 1034
дабуги хрю:
Ресурс этого движка такой же как и у атмосферного 1.6 турбинка ему продлевает жизнь. Без нее 150 тыс км был бы недостижимый рубеж
Первый раз слышу такое хитрое мнение. Вообще, как правило, турбина жизнь не продлевает, а сокращает. Машинка прикольная, выглядит неплохо. Главное что б хозяину нравилась.
4
 
Ответить
    
Самара
Сообщений: 1034
дабуги хрю:
Книжки вам надо читать. И тыкать мне не надо. 4Х цилиндровый движок неуравновешен по одному параметру который можно компенсировать малой кровью хотя бы за счет подушек. И это лишь одна из составляющих. А есть еще габариты короче коленвал выносливее легче охладить и т.д. и т.п. главная проблема 4х цилиндров малый объем при сохранении оптимального объема цилиндра следовательно меньше мощность но турбина это компенсирует. Вы где-то вершков нахватались. Слышали звон да не знаете где он. А 8 в ряд еще более отбалансирован чем 6 в ряд а 12 в ряд еще больше.
А ещё , бывает, на 4-х циллиндровые моторы ставят балансировочный вал, что бы он всю эту беду уравновешивал. Мицубиси хлебом не корми, дай туда вал влепить.
2
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
ev1968:
Ерундень какая-то : как может турбина "помогать и продлевать жизнь двигателю" ???
На практике всё как раз с точностью наоборот! Плюс(точнее минус) чувствительность турбо к качеству топлива,не говоря уже о потенциальной надёжности.Одно достоинство в динамике разгона/ускорения и ффсё !
Что повышение объема что внедрение нагнетателя призваны увеличитт мощность двигателя облегчая его работу. Там где на мощном движке можно ехать еле касаясь педали газа на слабом еужно нещадно его крутить при этом он все равно будет испытывать колосальные нагрузки. Эксплуатация это главное что определяет как долго отходит движок. Тот же двмжок v8 от ленд крузера считался бы самым плохим с мизерным ресурсом порядка 100-1000 км если бы его устанавливали на фуру. Он бы умирал на первом же подъеме. Понятен пример?
1
3
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
ev1968:
Дизеля - отдельная тема.Не надо упорно её сюда присовокуплять,тем более "лёгкую коммерческую" и грузовую технику.
Комментируется именно автомобиль с "микрообъёмным" бензиновым движком.В этом случае моё предыдущее высказывание считаю правильным.
Я понимаю,когда на бензинку ставят турбо,но если двиг не менее 2л ! Здесь ясно,для чего это надо!
А как же такие же микрообъемные движки на марках 2.0 и 2.5? тоже ресурс скромный? там объем цилиндров как у турбо 1.2-1.8. Большее количество цилиндров лишь облегчает работу на высоких оборотах. Пи этом они испытывают даже большие нагрузки в эксплуатации т.к. атмо мотор надо раскрутить до оборотов максимальной отдачи а турбо движок давит с низов и масса авто на которых применяются эти движки разная
1
3
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3881
дабуги хрю:
Что повышение объема что внедрение нагнетателя призваны увеличитт мощность двигателя облегчая его работу. Там где на мощном движке можно ехать еле касаясь педали газа на слабом еужно нещадно его крутить при этом он все равно будет испытывать колосальные нагрузки. Эксплуатация это главное что определяет как долго отходит движок. Тот же двмжок v8 от ленд крузера считался бы самым плохим с мизерным ресурсом порядка 100-1000 км если бы его устанавливали на фуру. Он бы умирал на первом же подъеме. Понятен пример?
Ёпьть....Да что ж такое....Короче говоря,я предпочту всегда двигатель бОльшего объёма,чем альтернативное турбо той же мощности. В этом вопросе у каждого своя правда.Так и останемся же при наших интересах и убеждениях. Тёрки без пользы....

Насчёт оптимального двига согласен,что это рядная "четвёрка".
Бу-га-га-гатти
3
 
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 3881
дабуги хрю:
А как же такие же микрообъемные движки на марках 2.0 и 2.5? тоже ресурс скромный? там объем цилиндров как у турбо 1.2-1.8. Большее количество цилиндров лишь облегчает работу на высоких оборотах. Пи этом они испытывают даже большие нагрузки в эксплуатации т.к. атмо мотор надо раскрутить до оборотов максимальной отдачи а турбо движок давит с низов и масса авто на которых применяются эти движки разная
До конца не дочитываешь,что-ли ? 2-2,5л - это не "микро".
Бу-га-га-гатти
2
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
ev1968:
Ерундень какая-то : как может турбина "помогать и продлевать жизнь двигателю" ???
На практике всё как раз с точностью наоборот! Плюс(точнее минус) чувствительность турбо к качеству топлива,не говоря уже о потенциальной надёжности.Одно достоинство в динамике разгона/ускорения и ффсё !
К качеству топлива чувствителен любой двигатель даже от т34. если вы имели ввиду октановое число то современные турбо к нему менее чувствительны чем атмосферники что доказано эксперементально. Для тси детонация это в прошлом. Электроника непосредственный впрыск оптимизация формы камеры сгарания турбина дующая с низов все это способствует устранению возможности возникновения детонации. Ваши познания очень устаревшие. К октановуму числу были чувствительны турбодвижки старой конструкции. Турбодвижек представляет из себя дефорсированный усиленный атмосферник с более крепкими деталями получающий мощность за счет наддкува. Естественно старые турбо с учетом вышеописанного имея турбо яму когда турбина еще не вышла на свои рабочие обороты испытывали повышенную нагрузку в том числе неоптимальная смесь при попытках ускорения под нагрузкой т.е. на низких оборотах чего лишены современные турбо. И кстати наддув это не только турбина но и компрессор. А вот к нему ни у кого почему-то вопросов нет хотя общий принцип повышения мощности тот же. И ездили компрессорные движки на любом бензине т.к. используются с 20-30 годов серийно а тогда не то что 95го, тогда 76 еще не было. Компрессор дует с низов т.к. вращается от двигателя. Но унего другая беда он отнимает до 40% мощности базового движка поэтому раньше его ставили на двигателя с большим объемом. И ходили такие движки очень долго. А большой объем цилиндра способситвует детонации. В общем обновляйте прошивку базе знаний)))
1
3
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
ev1968:
До конца не дочитываешь,что-ли ? 2-2,5л - это не "микро".
Посчитайте объем цилиндров. Для р6 2.0 этто 0.33л для р6 2.5 это 0.41л для 1.2 это 0.3 для 1.4 0.35л для 1.8 это 0.45л. У 1.8 объем цилиндра даже больше)))
 
2
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
ev1968:
Ёпьть....Да что ж такое....Короче говоря,я предпочту всегда двигатель бОльшего объёма,чем альтернативное турбо той же мощности. В этом вопросе у каждого своя правда.Так и останемся же при наших интересах и убеждениях. Тёрки без пользы....
Насчёт оптимального двига согласен,что это рядная "четвёрка".
Ну это дело хозяйское. Я лишь о том говорю что с турбодвижком вы не потеряете ни в надежности ни в ресурсе но приобретете экономичность лучшую эластичность
 
3
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
-BBП-:
Черпать инфу о надежности из инета - не есть самый достоверный источник.
Опять же повторюсь, не вижу в тисиаях никакой суперсложности.
==== надёжность источника на уровне механика от оф. дилера Шкоды? можно отнести к достоверным?
2
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
-BBП-:
Опять же повторюсь, не вижу в тисиаях никакой суперсложности.
Современные турбодизели во многом сложнее технически - но почему то такого сомневающихся в надежности нет.
==== двигатель двигателю - рознь! (я про минитурбо) в принципе идея отличная и убивает кучу "зайцев", но у каждого свои особенности (в частности такого известного как САХА, 1.4 турбо, 122 л.с.). Пока не убрали проблему с перескоком цепи... сколь людЯм нервов потрепали... А ведь эти случаи гарантийными долго не признавали! а ведь человек попавший "на деньги" ой как не скоро успокоится! "Коммон рэйл" на дизелях - это атдельная песня, путать не стоит, там всё более-менее...
2
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== двигатель двигателю - рознь! (я про минитурбо) в принципе идея отличная и убивает кучу "зайцев", но у каждого свои особенности (в частности такого известного как САХА, 1.4 турбо, 122 л.с.). Пока не убрали проблему с перескоком цепи... сколь людЯм нервов потрепали... А ведь эти случаи гарантийными долго не признавали! а ведь человек попавший "на деньги" ой как не скоро успокоится! "Коммон рэйл" на дизелях - это атдельная песня, путать не стоит, там всё более-менее...
Тут правильней говорить отработанный двигатель неотработанному рознь)))
 
2
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Ну наверное проблему с растягиванием цепи и далее с её перескоком ,врятли можно свалить на турбину ,все таки это качество цепи и конструктив движка .
1
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
nik0574:
Ну наверное проблему с растягиванием цепи и далее с её перескоком ,врятли можно свалить на турбину ,все таки это качество цепи и конструктив движка .
==== турбина здесь совсем ни при чём - это чистый конструктивный просчёт = какчество материала цепи (по версии ВАГа), который уже года два как устранили... я про то, что осадок остался... а с таким осадком брать авто на "вторичке"... как то "не айс"...
1
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Cогласен ,либо сразу на диагностику ,на этом движке крайне не желательно оставлять на передаче авто на уклоне ,это способствует перескоку цепи.
2
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
nik0574:
Cогласен ,либо сразу на диагностику ,на этом движке крайне не желательно оставлять на передаче авто на уклоне ,это способствует перескоку цепи.
==== ну вот - практически все в курсе... Здесь не добавить не убавить - каждый за себя решает сам: рисковый человек - рискнёт (наверное), осторожный - будет искать наверняка... но между этими двумя крайностями куча оттенков...
 
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
У меня знакомый взял Турана 1,4 (140) ДСГ ,пробег чуть более 100 т,успел под 5-ти летнию гарантию на ДСГ,почти следом поменял ,скоро год ,пока доволен как слон (после лачети),Сам бы наверное не решился .
 
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
nik0574:
У меня знакомый взял Турана 1,4 (140) ДСГ ,пробег чуть более 100 т,успел под 5-ти летнию гарантию на ДСГ,.
==== за вашего знакомого искренне рад! но вот 5ти летняя гарантия на ДСГ только для Первого! владельца... не?
 
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
сцилла 73:
==== за вашего знакомого искренне рад! но вот 5ти летняя гарантия на ДСГ только для Первого! владельца... не?
Нет ,за машиной ездил В Нижний Новгород ,машина обслуживалась у дилера ,поменяли по гарантии ,но нехотя .
 
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== турбина здесь совсем ни при чём - это чистый конструктивный просчёт = какчество материала цепи (по версии ВАГа), который уже года два как устранили... я про то, что осадок остался... а с таким осадком брать авто на "вторичке"... как то "не айс"...
Согласен. Движки 09-11 лучше обходить стороной
 
2
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
дабуги хрю:
Согласен. Движки 09-11 лучше обходить стороной
Дабуги, а какое авто Вы сегодня эксплуатируете?
 
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
MAX 126:
Дабуги, а какое авто Вы сегодня эксплуатируете?
Форд фокус 2 2.0 мкпп 2006г
 
2
Ответить
 
На берегу моря
Сообщений: 7077
Любое форсирование дрыгателя, любыми способами, включая турбирование , сокращает ресурс! Это даже не нужно знать высшей математики, потому что цель этого совсем иная! И так же никогда не будет от этого экономии топлива!
Любой турбомотор жрет больше атмосферника. Тупичи Хрю, с этим тоже ты будешь спорить? Тогда поспрашивай сколько есть атмо 2.5 и сколько он же с турбиной? Сколько будет замен масел у этих "одинковых" двигов на одинаковом пробеге? Кто из них умрет раньше по любым причинам? Если следовать твоей логики, то установка двух турбин должна в двое сократить пожирание топлива и во столько же увеличить ресурс. Ну и естественно экономия со всех других ракурсов...
Болше не вижу смысла что то обсуждать с этим мега Профессором околодрыгательных наук! Знание вопроса на лицо...
автобус 8 мест.
экскурсии, трансфер
http://hinkali-tour.ru
Визы США
7
3
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
granica 69:
Любое форсирование дрыгателя, любыми способами, включая турбирование , сокращает ресурс! Это даже не нужно знать высшей математики, потому что цель этого совсем иная! И так же никогда не будет от этого экономии топлива! Любой турбомотор жрет больше атмосферника. Тупичи Хрю, с этим тоже ты будешь спорить? Тогда поспрашивай сколько есть атмо 2.5 и сколько он же с турбиной? Сколько будет замен масел у этих "одинковых" двигов на одинаковом пробеге? Кто из них умрет раньше по любым причинам? Если следовать твоей логики, то установка двух турбин должна в двое сократить пожирание топлива и во столько же увеличить ресурс. Ну и естественно экономия со всех других ракурсов... Болше не вижу смысла что то обсуждать с этим мега Профессором околодрыгательных наук! Знание вопроса на лицо...
Шарик ты балбес. Свои мысли тупенькие оставь при себе. Если настолько глуп то лучше ничего не пиши. Главное что влияет на ресурс это эксплуатация и тут чем труднее движку чем выше нагрузка тем быстрей он загнется. И тут если не хватает 1.2 если он испытывает нагрузки то нужно либо поставить 1.6-1.8 к примеру либо 1.2 турбо. То же самое про любой двигатель. Для каждого есть условия в которых он надорвется. По поводу расхода нельзя сравнивать турбо и атмо одного объема т.к. 1.2т к примеру заменяет 1.6 атмо и расход у 1.2 ниже. Позамене масла что турбо что атмо равны. По поводу форсировки ты сначала узнай где и когда она вредна. Есть базовый двигатель кончструкция которого расчитана на определенную отдачу воот если у них увеличивать мощность т.е. форсировать то ресурс сократится т.к. меняется не только мощность но и характеристики и показатели возврастает нагрузка на детали. Но есть движки с запасом для форсировки к примеру 2.0 тфси и тойотовский 2.5т. В общем познания у тебя скудны на угровне алкоголического гаражного трепа
2
5
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
baks bani:
Очень уж мне Йети нравится, но чёртова ДСГ.... Простой атмосферник с простым автоматом ни едет ваще!!!
==== тоже нравится! но вот ДСГ - конкретно пугает... тем более что в лотерею никогда не везло. В принципе Шкода много потеряла потенциальных покупателей: я уже денюшков набрал на Еть 1.4 с турбой + 6 МКП... пока шёл до салона эти комплектации уже закончились, а вместо них - только с ДСГ7... мало того, что дороже на 60 т.р. ещё и отзывы - не в дугу, видать не судьба!... а жаль.
1
 
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
Согласен. Движки 09-11 лучше обходить стороной
==== но ведь всё равно они рано иль поздно попадут "на вторичку"... и кто то купит... наверное.
 
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== но ведь всё равно они рано иль поздно попадут "на вторичку"... и кто то купит... наверное.
так они уже там))) если 1.8 ремонтированный то можно брать там уже новые поршня или если его эксплуатировали по трассе или давали большие обороты то тоже можно брать. Там хоть и не массово но был масложер. 2.0 В принципе проблем не имел. 1.2-1.4 Имели проблемы с перескоком цепи. Это не критично услышал треск поменял но это все таки не дешево и может требоваться достаточно часто. Хотя родственник на 1.2 110 тыс проехал выжимая из него всеи проблем не знал. Лишь за 15 тыс км между то 0.5 л масла подливал. Но как мы видим проблема с цепью до конца так и не решена т.к. новые 1.2-1.4 с ремнем. Дсг тоже в принципе терпима если ездить в городе в спорт режиме или в ручном то сцепления отходят 100-120 тыс км цена замены 25-30 тыс руб с работой. Но все же лучше остановить выбор на авто после 12-13 годов. Или смотреть дизель и дсг 6. Вот там сносу нет)))
 
4
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
Кому интересно http://wikimotors.ru/
 
6
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 2724
дабуги хрю:
так они уже там)) Но все же лучше остановить выбор на авто после 12-13 годов. Или смотреть дизель и дсг 6. Вот там сносу нет)))
==== пожалуй, это лучший вариант выбора "на вторичке", во всяком случае претензий - минимум! но если реально захотите такой вариант найти, то получиться не быстро, и не по бросовым ценам!...
 
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
сцилла 73:
==== пожалуй, это лучший вариант выбора "на вторичке", во всяком случае претензий - минимум! но если реально захотите такой вариант найти, то получиться не быстро, и не по бросовым ценам!...
У товарища тауран 2.0тди дсг6 с 12 года в россии пробежал по россии 120 тыс столько же и на спидометре. Авто 2009 года последняя отметка о прохождении то в германии в 12м году 287 тыс км! общий пробег за 400 тыс км. Дсг вообще не ремонтировалась только плановое обслуживание. Движок естественно тоже. По подвеске конечно был ремонт
1
4
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
дабуги хрю:
У товарища тауран 2.0тди дсг6 с 12 года в россии пробежал по россии 120 тыс столько же и на спидометре. Авто 2009 года последняя отметка о прохождении то в германии в 12м году 287 тыс км! общий пробег за 400 тыс км. Дсг вообще не ремонтировалась только плановое обслуживание. Движок естественно тоже. По подвеске конечно был ремонт
Харе сказки рассказывать дсг 400+ без ремонта?!! его на буксире видимо таскали? даже при аккуратной езде сцепление вряд ли больше сотки протянет!!!
5
1
Ответить
    
Самара
Сообщений: 1034
MAX 126:
Харе сказки рассказывать дсг 400+ без ремонта?!! его на буксире видимо таскали? даже при аккуратной езде сцепление вряд ли больше сотки протянет!!!
Что то да, как то на книгу о Гарри Поттере больше похоже. Оно и на механике то столько не проживёт, а что что, а ДСГ то уж славится своей надёжностью, то ёщё чудо инженерного искусства:)
5
1
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
MAX 126:
Харе сказки рассказывать дсг 400+ без ремонта?!! его на буксире видимо таскали? даже при аккуратной езде сцепление вряд ли больше сотки протянет!!!
Факт есть факт. Все что делалось с авто в германии в доках есть. Сцепление может быть работоспособным неопределенно долго. Ездить надо уметь. Я ни разу не менял сцепление ни на одном авто даже отечественном. Из отечественных у меня нива была продал с пробегом 187 тыс. Двигло делал сцепление не менял. Хотя где я на ней только не лазил. Ауди 80 за 400 тыс прошла начинал я со 180 тыс мерс 3.0 124 ппод 400 тыс даже стойки еще родные были на момент продажи и сайлентблоки. Пассат б6 190 тыс сцепу не менял. На дсг6 по мануалу на 240 тыс регулировка сцеплений. Дсг6 крепче автомата. Врать смысла не вижу. Если бы был косяк указал бы. Вот дсг7 там да. У родственника был на 55 тыс замена сцеплений. После замены авто начал эксплуатироваться в спорт режиме и ручном к 110 тыс проблема не повторилась
1
5
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
У брата Пассат В3 пробег почти 300 т,сцепа.. родная ,сам трудом верю ,но факт.
2
2
Ответить
    
Сообщений: 38762
Ждём дополнений в процессе эксплуатации..)
2
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 294
MAX 126:
Харе сказки рассказывать дсг 400+ без ремонта?!! его на буксире видимо таскали? даже при аккуратной езде сцепление вряд ли больше сотки протянет!!!
То, что человек пишет, что ДСГ не ломалась - это у кого-то в голове почему-то не укладывается, а вот авторитетное мнение "эксперта" типа "вряд ли больше сотки протянет" - это конечно серьезно и фундаментально.
Если кто-то во что-то не верит, это еще не значит, что этого не существует. Никто вам эту ДСГ не навяливает, можете палкой дрыгать на механике, ели интересно. Для меня это самая интересная из существующих трансмиссий. И у меня тоже она почему-то не ломается, вопреки мнению суперэкспертов, которые ездить не ездили, но когда-то может рядом постояли и их мнение непоколебимо.
3
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
IgorBo:
То, что человек пишет, что ДСГ не ломалась - это у кого-то в голове почему-то не укладывается, а вот авторитетное мнение "эксперта" типа "вряд ли больше сотки протянет" - это конечно серьезно и фундаментально.
Если кто-то во что-то не верит, это еще не значит, что этого не существует. Никто вам эту ДСГ не навяливает, можете палкой дрыгать на механике, ели интересно. Для меня это самая интересная из существующих трансмиссий. И у меня тоже она почему-то не ломается, вопреки мнению суперэкспертов, которые ездить не ездили, но когда-то может рядом постояли и их мнение непоколебимо.
Каждый слышит то что хочет слышать. Большинство не может принять то что у фольцев и шкод запас прочности ресурс и ремонтопригодность выше чем у одноразовых тойот. А надежность как повезет и к тому же у всех есть узлы которые могут подложить свинью. Объективность и реальность вообще не воспринимается и не чтится. доказательств тому масса. Зомбированность особенно владельцев тойот зашкаливает. Иные коментарии читаешь и там не до смеха, там уже диагноз
2
3
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
дабуги хрю:
Каждый слышит то что хочет слышать. Большинство не может принять то что у фольцев и шкод запас прочности ресурс и ремонтопригодность выше чем у одноразовых тойот. А надежность как повезет и к тому же у всех есть узлы которые могут подложить свинью. Объективность и реальность вообще не воспринимается и не чтится. доказательств тому масса. Зомбированность особенно владельцев тойот зашкаливает. Иные коментарии читаешь и там не до смеха, там уже диагноз
Да у Вас диагнозы тоже неизлечимые, мелких косяков хватает у всех(у немцев их все равно больше), а по серьёзным явный перевес ! А "учится ездить" на дсг подобных не собираюсь, предпочитаю простой и надёжный автомат. А то что большинство не может принять, так это не то что у шкоды запас прочности выше чем у тойоты (не смешите народ), а то что вагоподобные позволяют себе непростительные косяки с моторами и коробасами, у тойоты же подобный моразм наблюдался только с вовремя забытым роботом на королле, и на лексусе с 5 горшком(назовите ещё столь же значимые косяки ) оба косяка убрали, всё ок, за новую камри нашей сборки стыдно, не скрою, но почти все косяки на ней, это последствия криворукой сборки, хотя и это не оправдывает тойоту - значит уёово следят, но если Вы успели заметить под капотом и по другим ответственным узлам всё тип топ, а про одноразовость не надо, во первых до ремонта двиги ходят по 500(за исключением нерадивых владельцев)и более тысяч, но и после этого блок при необходимости гильзуется и снова в бой, а в основном обходятся заменой колец и сальников, зато там нет так любимой Вами турбины, которую такой(500) пробег придётся сменить не раз, сколько она стоит не буду уточнять...
2
2
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
MAX 126:
Да у Вас диагнозы тоже неизлечимые, мелких косяков хватает у всех(у немцев их все равно больше), а по серьёзным явный перевес ! А "учится ездить" на дсг подобных не собираюсь, предпочитаю простой и надёжный автомат. А то что большинство не может принять, так это не то что у шкоды запас прочности выше чем у тойоты (не смешите народ), а то что вагоподобные позволяют себе непростительные косяки с моторами и коробасами, у тойоты же подобный моразм наблюдался только с вовремя забытым роботом на королле, и на лексусе с 5 горшком(назовите ещё столь же значимые косяки ) оба косяка убрали, всё ок, за новую камри нашей сборки стыдно, не скрою, но почти все косяки на ней, это последствия криворукой сборки, хотя и это не оправдывает тойоту - значит уёово следят, но если Вы успели заметить под капотом и по другим ответственным узлам всё тип топ, а про одноразовость не надо, во первых до ремонта двиги ходят по 500(за исключением нерадивых владельцев)и более тысяч, но и после этого блок при необходимости гильзуется и снова в бой, а в основном обходятся заменой колец и сальников, зато там нет так любимой Вами турбины, которую такой(500) пробег придётся сменить не раз, сколько она стоит не буду уточнять...
Вот вы реальный явный представитель тех о ком я упомянул. Вы не имеете и малейшего представления о том из чего складывается ресурс что это такое и с чем его едят. Далее вы не имеете представления о ремонте двигателя особенно о столь сложном как гильзовка и почему японские движки в этом плане одноразовые. А уж за ресурс 500 тыс это вообще смех))) 200-300 тыс это ресурс двигла плюс минус. Здесь на дроме японец старше 10 лет и пробегом за 200 тыс в подавляющем большинстве с контрактом уже. И посмотрите у кого из немцев контракт. Дсг6 крепче акпп и уж тем более вариатора. Дсг7 не нравится не берите. С движками проблемы уже решены и по масложору и по перескоку цепи ипо прогарающим поршням. И кстати турбина 500 тыс выхадить может и 100000 км может и больше без проблем. И цена у турбины новой ниже чем у комплекта 17 х колес на литье. А по удачным неудачным двигателям викимоторс посмотрите и ресурс реаольный за одно узнаете. В общем приймите это с честью - у вас тойота головного мозга;-)))
2
2
Ответить
     
Кисловодск
Сообщений: 99
дабуги хрю:
Вот вы реальный явный представитель тех о ком я упомянул. Вы не имеете и малейшего представления о том из чего складывается ресурс что это такое и с чем его едят. Далее вы не имеете представления о ремонте двигателя особенно о столь сложном как гильзовка и почему японские движки в этом плане одноразовые. А уж за ресурс 500 тыс это вообще смех))) 200-300 тыс это ресурс двигла плюс минус. Здесь на дроме японец старше 10 лет и пробегом за 200 тыс в подавляющем большинстве с контрактом уже. И посмотрите у кого из немцев контракт. Дсг6 крепче акпп и уж тем более вариатора. Дсг7 не нравится не берите. С движками проблемы уже решены и по масложору и по перескоку цепи ипо прогарающим поршням. И кстати турбина 500 тыс выхадить может и 100000 км может и больше без проблем. И цена у турбины новой ниже чем у комплекта 17 х колес на литье. А по удачным неудачным двигателям викимоторс посмотрите и ресурс реаольный за одно узнаете. В общем приймите это с честью - у вас тойота головного мозга;-)))
На счёт того что я не представляю себе ремонт двигателя тут Вы хватанули лишнего, очень хорошо знаю и смогу это сделать если надо, только считаю это глупой затеей, если только дело нельзя завершить заменой сальников и в крайнем случае колец, без расточки.
А что такое гильзовка я представляю, и знаю что это сложный процесс(нужен хороший спец и хорошее оборудование, а иначе бабло на ветер), и лично я этим НИКОГДА заниматься не буду, если только мне не понадобиться отреставрировать редкий двиг., поэтому я стараюсь приобретать авто с ОЧЕНЬ распространенными двигами чтобы контракт можно было найти всегда везде и недорого, а про ресурс не надо мне читать никакие викиликсы, вертел я их... я с 93 года езжу на япах(и не только) и знаю о ресурсе не понаслышке и если найдется тойотовский двиг с пробегом 200тыс который уже пора делать или менять, так это только потому что хозяин был авно и такое же масло лил в этот двиг или драл его на холодную, или всё вместе, но простите, так можно ЛЮБОЙ двиг заставить масло вёдрами жрать и ваговский и тойотовский, я это всё к чему, не собираюсь с пеной у рта доказывать что ваг авно а тойота маладэс, потому что и то и другое неправда, меня напрягает когда люди хворающие ваговскими недугами начинают необоснованно опускать тойоту, своё заболевание я не отрицаю, оно есть, но уже не прогрессирует, потому что раньше я и слышать не желал что кто то кроме япов авто производит, а щас захожу к вагам, присматриваюсь, но все равно считаю тойоту более выгодной покупкой из всего многообразия.
PS А если честно вертел я и ваг и тойоту, очень хочется дожить до расцвета нашего автопрома(в конце то концов), не этой хрени что сейчас клепают непонятно из чего и по чьим чертежам, а НАШЕГО, да так чтоб ..уели все гиганты автопрома... надо просто верить(да, и работать не забывать!), и всё получится
С НОВЫМ ГОДОМ ВСЕХ ДРУЗЬЯ, СЧАСТЬЯ, ЗДОРОВЬЯ ИТД
2
1
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4810
MAX 126:
На счёт того что я не представляю себе ремонт двигателя тут Вы хватанули лишнего, очень хорошо знаю и смогу это сделать если надо, только считаю это глупой затеей, если только дело нельзя завершить заменой сальников и в крайнем случае колец, без расточки.
А что такое гильзовка я представляю, и знаю что это сложный процесс(нужен хороший спец и хорошее оборудование, а иначе бабло на ветер), и лично я этим НИКОГДА заниматься не буду, если только мне не понадобиться отреставрировать редкий двиг., поэтому я стараюсь приобретать авто с ОЧЕНЬ распространенными двигами чтобы контракт можно было найти всегда везде и недорого, а про ресурс не надо мне читать никакие викиликсы, вертел я их... я с 93 года езжу на япах(и не только) и знаю о ресурсе не понаслышке и если найдется тойотовский двиг с пробегом 200тыс который уже пора делать или менять, так это только потому что хозяин был авно и такое же масло лил в этот двиг или драл его на холодную, или всё вместе, но простите, так можно ЛЮБОЙ двиг заставить масло вёдрами жрать и ваговский и тойотовский, я это всё к чему, не собираюсь с пеной у рта доказывать что ваг авно а тойота маладэс, потому что и то и другое неправда, меня напрягает когда люди хворающие ваговскими недугами начинают необоснованно опускать тойоту, своё заболевание я не отрицаю, оно есть, но уже не прогрессирует, потому что раньше я и слышать не желал что кто то кроме япов авто производит, а щас захожу к вагам, присматриваюсь, но все равно считаю тойоту более выгодной покупкой из всего многообразия. PS А если честно вертел я и ваг и тойоту, очень хочется дожить до расцвета нашего автопрома(в конце то концов), не этой хрени что сейчас клепают непонятно из чего и по чьим чертежам, а НАШЕГО, да так чтоб ..уели все гиганты автопрома... надо просто верить(да, и работать не забывать!), и всё получится С НОВЫМ ГОДОМ ВСЕХ ДРУЗЬЯ, СЧАСТЬЯ, ЗДОРОВЬЯ ИТД
Поршень имеет подвижность на шатуне и чем он шире тем сильней. Задиры неизбежны цилиндр приобретает фому овала глазом которую не увидеть но заменой колец не обойтись необходима расточка с последующей установкой поршней и колец увеличенного размера - ремонтного размера которые есть на тси и нет на движки тойоты. Замена колец не спасет т.к. они уже не будут подходить будет жор масла движок не будет выдавать своих характеристик. На некоторых движках такая процедура возможна но не на пробеге за 300 тыс км. Гильзовка на японских движках огромная проблема ибо качество сплава хуже толщина стенок минимальна и при нагреве его поведет а дальше можно выкидывать. Ресурс авто складывается из конструкции качества материалов и качества сборки. По всем этим параметрам немецкие и к примеру шведские авто заметно лучше японских. А 200 тыс для некоторых тойотовских движков это вообще потолок даже если его эксплуатировать в идеальных условиях. Я это к чему, не надо ставить в плюс тойоте какие-то мифы. Немцы делаются с большим ресурсом потому что там их долго эксплуатируют и пробеги огромные даже за пару лет. Но! даже если взять ту же короллу одноразовую она может отъездить 200-300 тыс чтт для большинства 10-15 лет. Кто будет эксплуатировать авто 10-15 лет? а через столько лет контракт на нее будет стоить копейки. Т.е. теоретически что ремонтопригодного немца с большим ресурсом что одноразовую тойоту можно эксплуатировать неопределенно долго до смерти кузова. И что окажется дешевле контракт на тойоту или ремонт немца это вопрос. В связи с чем приписывать преимущества по этому вопросу никому нельзя это индивидуально кому что приемлемей. что касается надежности. Тут приора может оказаться надежней любой модели тойоты или фольксвагена. Такое может случиться легко. Это лотерея как с б/у так и с новым. Но чаще всего брак и недоработки вылазят в првые пару лет и устраняются по гарантии. Поэтому сравнивать авто надо по ходовым качествам. И у тойоты есть свои безоговорочные преимущества. Если сравнить одинаковые модели тойоты и фольца то фольц всегда будет предпочтительней для динамичной езды а тойота всегда комфортней фольца. И тут каждому свое. Но большинство передвигаются по трассе на скорости до 110 км/ч и им фольц покажется дискомфортным. Если человек скажет что купил тойоту потому что просто нравится или потому что комфортная я его буду считать разумным а если патамуша супермеганеламаеца то это однозначно тойота головного мозга. Я не фанат вага. Мой любимый авто мерс. Но по потребительским свойствам для себя считаю продукцию вага наиболее подходящей. Но очень не люблю фанатизм глупость и не справедливость. Поэтому и привожу некоторые факты чтоб опустить оюбителей мифов но фанатизм тупит мозг и инфа недоходит. Я знаю преимущества и недостатки тех и других поэтому предпочту ваг он мне больше подходит но опять же мне больше подходит. А про преимущества тойоты мой товарищь владелец камри хорошо сказал. Говорит тойоты эксплуатируются только по хорошим дорогам ибо где б я на камри не ехал дорога воспринимается хорошей)))
вас тоже с Новым годом.)))
1
1
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Автор аббревиатура движка по ПТС какая ,если можно ?
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 180
1.2 конечно для такой машинки не серьёзно совсем, сколько масса авто?
Мне вот 1.6 на Солярисе маловато иногда, хотя самый динамичный из класса, тут это для пинсеонеров после Нивы пойдет ездить.
Если ездить на нем на ур-не потока или чуть быстрее его, движок придётся сильно выворачивать, соответственно ресурс даже боюсь представить тыщ 50 если отъездит без проблем и хаванины масла и то наверное в радость будет. Если он даже и 150 пройдёт уже хорошо, но масло по любому будет жрать на пробеге больше 50 тысяч.
Мой отзыв: Hyundai Solaris 2013
1
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 180
а так Машинка нравится) Будем глядеть, может я ошибаюсь)
 
1
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
kolyanchik:
1.2 конечно для такой машинки не серьёзно совсем, сколько масса авто?
Мне вот 1.6 на Солярисе маловато иногда, хотя самый динамичный из класса, тут это для пинсеонеров после Нивы пойдет ездить.
Если ездить на нем на ур-не потока или чуть быстрее его, движок придётся сильно выворачивать, соответственно ресурс даже боюсь представить тыщ 50 если отъездит без проблем и хаванины масла и то наверное в радость будет. Если он даже и 150 пройдёт уже хорошо, но масло по любому будет жрать на пробеге больше 50 тысяч.
Выворачивать надо на Солярисе ,а там его смысла нет крутить,у него момент 175 с 1400 об..по сравнению с 155 при 3800 разница о чем то должна говорить .
1
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2906
Классная машина.
 
1
Ответить
Сергей
Краснодар
nik0574:
Автор аббревиатура движка по ПТС какая ,если можно ?
аббревиатуру сказать не могу, птс в банке, кредитная.
 
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
У нас сбербанк не забирает ,даже удивился когда брал свою ,у меня еще движек прописан в тех..талоне (свидетельстве) ,у друга на Йети в свидетельстве нет.
 
 
Ответить
Сергей
Краснодар
дабуги хрю:
Sergey0882 удобство посадки в этом авто зависит от ваших антропометрических данных. Если рост более 180 см могут быть неудобства. Я в нем ни как не мог сесть удобно. Настроишь по ногам руль на вытянутых руках и перекрывает приборы настроишь по руках ноги затекают висят в воздухе сильно поджатые.
рост у меня 184, разместился нормально, за раз 1200 км проезжал, спина в норме, задница затекает конечно, но вышел размялся и дальше в путь, сиденье однозначно лучше фордовского
 
 
Ответить
Сергей
Краснодар
почитал коменты, улыбнуло :) , не в обиду тоеводам, не нравится они мне не нравятся, пусть хоть и доказывают что тойота это эталон надежности, качество ну и т.д. и т.п. , я хотел новую и только новую, а не 5-15 летнюю, нет вечных авто, ломаются все и тойота и мазда и мерсы и бмв, любите тойоту любите ее и дальше вам ни кто не запрещает.
2
1
Ответить
Сергей
Краснодар
nik0574:
У нас сбербанк не забирает ,даже удивился когда брал свою ,у меня еще движек прописан в тех..талоне (свидетельстве) ,у друга на Йети в свидетельстве нет.
русьфинансбанк забирает, просил не забирать :), не согласились, кредит выплатите отдадим.
1
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Сергей:
русьфинансбанк забирает, просил не забирать :), не согласились, кредит выплатите отдадим.
С салоном тоже работал русьфинансбанк и сбербанк ,в сбере на процент ставка больше ,но так как зарплатная карта сбербанка ,никакие документы собирать не надо и как то доверия больше,по этому брал в сбербанке ,при чем за ПТС сам просил ,сказали нам не нужно .Не понятно как она считается залоговой ,если продать её тогда проще не куда .
Ну да ладно !Нам еще лучше и спокойней .
 
1
Ответить
Роберт
теперь и я скажу свое мнение по поводу мотора 1,2 tsi. лично проехал на этом моторе 175 тыс. из проблем была только недоработанная цепь, которую решил заменой бесплатно у дилера. С самим двигателем проблем нет если его нормально обслуживать и не лить в него всякую гадость, любой мотор можно убить если относится к нему как посредственности. Еще проблема с мышлением людей и их стереотипами, которые слышат звон но не знают где он.(к стати по этому тяжело продать машину с таким двигателем)

Год назад обновил свою машину купив skody yeti в новом кузове и с новым 1.2 tsi Чешской сборки, пробег уже 40 тыс, полет нормальный.
2
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 294
Роберт:
теперь и я скажу свое мнение по поводу мотора 1,2 tsi. лично проехал на этом моторе 175 тыс. из проблем была только недоработанная цепь, которую решил заменой бесплатно у дилера. С самим двигателем проблем нет если его нормально обслуживать и не лить в него всякую гадость, любой мотор можно убить если относится к нему как посредственности. Еще проблема с мышлением людей и их стереотипами, которые слышат звон но не знают где он.(к стати по этому тяжело продать машину с таким двигателем)
Год назад обновил свою машину купив skody yeti в новом кузове и с новым 1.2 tsi Чешской сборки, пробег уже 40 тыс, полет нормальный.
Вот это то, что пишет реальный владелец. Негатив идет на 100% от тех, кто даже рядом не стоял.
1
 
Ответить
Сергей
Краснодар
пробег почти 15 т.км, скоро ТО ехать делать, полет нормальный, ни чего не отпало, в салоне так же без сверчков, етька каждый день радует, так что все гуд, эх сейчас набегут про пробег часать начнут :))
 
 
Ответить
   
Сообщений: 17
А как у Вас с качеством ЛКП? Есть пузырики, сколы?
 
 
Ответить
нещадно насилую атмосферный 1,2 на фабии с первых дней чтоб он как-то ехал, пробег 80 тысяч - пока проблем никаких, сосед активно насилует ети 1,2 турбо, пробег под сотку - проблем никаких, динамика очень схожа с фабией на атмосфернике, а вот у другого товарища ети 1,8 на полном приводе, вот тут реально есть динамика и ускорение, особенно хорошо это авто себя чувствует в гололед, когда все буксует, ети на полном едет, такой бюджетный аналог ауди квадро
 
 
Ответить
  
Старый Оскол
Сообщений: 15329
Антон Назаров:
нещадно насилую атмосферный 1,2 на фабии с первых дней чтоб он как-то ехал, пробег 80 тысяч - пока проблем никаких, сосед активно насилует ети 1,2 турбо, пробег под сотку - проблем никаких, динамика очень схожа с фабией на атмосфернике, а вот у другого товарища ети 1,8 на полном приводе, вот тут реально есть динамика и ускорение, особенно хорошо это авто себя чувствует в гололед, когда все буксует, ети на полном едет, такой бюджетный аналог ауди квадро
Динамика Йети 1,2 и Фабии 1,2 не может быть схожа ,там более 3 секунд до сотни ,это много ,по ощущениям еще ладно (Фабия маленькая) ,по факту нет .
 
 
Ответить
Максим
Краснодар
"..белый и кондер" +++ обязательные условия для Краснодара, вот только зря с движкой с экономил зёма, почему не 1,8 ?
 
 
Ответить
11017163
Anton1891
1.2 нормальный движок, у коллеги такой, тоже мех.кпп, пробег под 70 т.км., никаких проблем.
Я владелец школы йети 2014гв 1,2 дсг 7ат. Пробег 99750 кроме расходников ничего не менял, задние амортизаторы ещё родные стоят. Основная проблема этих Ам, это сцепление ходит всреднем 100тыс, на моем авто начинает подбивать в зад при резком разгоне с места, с1 ой на 2 ую при переключении и со 2 на 3 ю могут быть толчки и рывки это сцепление... стоимость замены 40 -50 тр. Масло не жрет ни грамма движок. Да кстати если сцепление подходит к концу вы это почувствуете только в режиме драйв, в режиме спорт вы это не почувствуете, толчков не будет при быстром разгоне... В целом по 10 бальной шкале 8,5 это одекватная оценка.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Skoda Yeti 2014 в Москве